GE Capital Rail Services , también conocida como GE Railcar o GE Railcar Services Corporation, era una unidad de negocios de GE Capital , una división de General Electric . Era una unidad de negocios distinta del fabricante de locomotoras ferroviarias de General Electric.
GE Rail Services alquilaba y administraba vagones de carga para el mercado norteamericano. Sus activos abarcaban todo tipo de vagones de carga comunes, incluidos vagones de caja, vagones planos, vagones con tolva cubiertos y abiertos (góndola), y vagones cisterna. [3] La empresa también administraba el mantenimiento y la reparación de vagones de carga. [1]
En 2015, GE Capital anunció la venta de su negocio de vagones cisterna y servicios a Marmon Holdings , y el resto del negocio (otros vagones de carga, locomotoras) a First Union Rail .
En 1986, GE Railcar Services Corp. adquirió los activos de North American Car Corp, [4] una antigua subsidiaria de arrendamiento ferroviario de Tiger International que se había declarado insolvente en 1984; GE adquirió ~35.000 vagones de carga y 14 unidades de mantenimiento en América del Norte a un costo de 420 millones de dólares. [5]
En 1989, GE adquirió el negocio de arrendamiento y gestión de vagones de ferrocarril de Brae Corporation al holding Leucadia National por aproximadamente 180 millones de dólares, [6] adquiriendo 15.000 vagones de carga . [4] Con la adquisición, GE entró en el negocio de arrendamiento de vagones de carga por día . [7]
En 1992, GE Capital Railcar llegó a un acuerdo para arrendar la flota de vagones ferroviarios de Itel Rail Corporation (subsidiaria de Itel Corporation ); en 1990, Itel Rail tenía ~70.000 vehículos ferroviarios, aproximadamente un tercio de los cuales eran vagones de carga, otro tercio vagones tolva cubiertos, el resto vagones cisterna, vagones tolva abiertos, vagones de carga planos y especiales. [7] El contrato de arrendamiento era por 12 años con una opción de compra: el acuerdo elevó la flota de GE para arrendamiento a ~140.000 unidades. [8] El acuerdo eliminó una importante deuda acumulada del balance de Itel Corporation; a fines de la década de 1989, Itel Corp se había expandido agresivamente en el negocio de arrendamiento de vagones ferroviarios en América del Norte a través de una serie de adquisiciones, así como adquiriendo intereses en otros negocios relacionados con la logística y el transporte. GE pagaría pagos de alquiler de $150 millones anuales (GE Capital también había adquirido el negocio de arrendamiento de contenedores de Itel en 1990 por más de $800 millones). [9]
En 1997, GE Railcar firmó un contrato de arrendamiento con el fabricante American Car and Foundry Company (ACF) para arrendar 35.000 vagones de carga (más de tres cuartas partes de su flota), con acuerdos de compra y complementarios para utilizar las instalaciones de reparación de ACF. [10]
En 2008, GE intentó vender el negocio: GATX Corp ofreció 3.000 millones de dólares por la empresa, pero el acuerdo no se completó debido a las dificultades para recaudar fondos debido a la Gran Recesión . En 2011 se informó de que GE había vuelto a poner el negocio a la venta: los activos estaban valorados en 3.000 millones de dólares a finales de 2010. [11] Se informó de que el intento de venta no confirmado se había cancelado en julio de 2011. [12]
A finales de la década de 2000, debido a una caída en el arrendamiento de vagones de ferrocarril debido a la recesión económica general iniciada por la crisis financiera de la década de 2000, GE Railcar intentó alterar los términos de un contrato de $ 1.2 mil millones (2007) para la adquisición de más de 11000 vagones de ferrocarril de The Greenbrier Companies . El contrato de GE representaba el 84% de los pedidos de vagones de ferrocarril en curso de Greenbrier, y se esperaba que cualquier reducción en el volumen de pedidos causara pérdidas de empleo e ingresos además de las ya causadas por la recesión y la desaceleración de la producción para el pedido de GE. El 15 de diciembre de 2009, GE y Greenbrier llegaron a un acuerdo de contrato modificado en el que Greenbrier fabricaría hasta 6000 unidades para GE. Según los términos del contrato, Greenbrier obtuvo el derecho de primera opción para fabricar cualquier pedido de vagones de GE realizado hasta diciembre de 2018, y un derecho similar para cualquier reacondicionamiento de vehículos hasta 2015. Greenbrier también obtuvo un acuerdo de co-socio de mantenimiento para el material rodante ferroviario de GE durante un período de 5 años. El contrato resultante le dio a Greenbrier una cartera de pedidos de al menos 4900 unidades valoradas en $430 millones más una opción para otros 2200 vagones. El contrato renegociado representaba aproximadamente el 40% de la cartera de pedidos de la industria de vagones de carga de América del Norte. [13]
El 30 de septiembre de 2015, GE Capital anunció la venta de su división de servicios ferroviarios: Marmon Holdings ( Berkshire Hathaway ) adquirió la mayor parte de la flota de vagones cisterna de la empresa y adquiriría las actividades de servicio a finales de 2015; el negocio sería gestionado por Union Tank Car Company y Procor ; el resto de la flota ferroviaria de GE, compuesta por unos 77.000 vagones de mercancías y 1.000 locomotoras, se vendería a First Union Rail ( Wells Fargo ), cierre en enero de 2016. El valor total de la venta a GE fue de 1.300 millones de dólares sobre una inversión neta de 4.000 millones de dólares . [14] [15]
Tiger siguió sufriendo las consecuencias de North American Car, su antigua filial de vagones ferroviarios cuya quiebra dejó a la matriz con una deuda de 132 millones de dólares. Aproximadamente 3,4 millones de dólares de la pérdida del tercer trimestre de Tiger se debieron a los intereses de su pagaré a North American Car