El motor Mitsubishi Vulcan , identificado con el código 2G2 , es un motor bicilíndrico de bloque de hierro con tres cojinetes principales , construido por Mitsubishi Motors para vehículos de la clase kei car a partir de septiembre de 1972. Era un diseño de árbol de levas en cabeza y reemplazó a la antigua serie 2G1 de dos tiempos . El 2G2 fue a su vez reemplazado por la serie de tres cilindros 3G8 de válvulas múltiples .
"MCA" significaba "Mitsubishi Clean Air" (Aire limpio de Mitsubishi) , lo que reflejaba las nuevas leyes de calidad del aire de Japón. El MCA-II era aún más limpio y, con ejes de equilibrio, también ofrecía un funcionamiento mucho más suave, a cambio de perder unos pocos caballos de fuerza. El motor deportivo no cumplía con las leyes de emisiones más estrictas, lo que provocó la desaparición del Skipper.
Este motor cumplía con la normativa ampliada de kei-jidosha que entró en vigor a finales de 1975. En la publicidad de la época se lo llamó Vulcan S y salió a la venta a mediados de abril de 1976; fue el primero de la nueva clase ampliada de coches kei en llegar al mercado. [2] Se pensaba que las normas solo permitirían los modelos de 500 cc, por lo que varios fabricantes tuvieron que desarrollar rápidamente modelos de 550 cc. El 2G22 solo se fabricó durante diez meses.
Los motores G23B también incorporaban el sistema de emisiones mejorado MCA-JET con convertidor catalítico y tres válvulas por cilindro. Durante los dos últimos años (hasta el verano de 1989), la producción se limitó al modelo Mazda Porter.
Producido 8.82-12.83
Producido 1,84-11,88