La Vossloh G1206 es una locomotora de carga diésel hidráulica B'B' construida en Kiel y utilizada por varios operadores ferroviarios europeos, incluida una variante específica de SNCF , la serie BB 461000 .
El diseño fue creado a mediados de los años 90 por Maschinenbau Kiel (MaK) para el proveedor de carbón alemán RAG Aktiengesellschaft y es una continuación de la clase de locomotora MaK G1205 construida como la SNCB Clase 77. La producción continuó bajo la propiedad de Vossloh de la planta de Kiel [5]
En 2007 se creó una variante específica para maniobras, la G1206-2 , y comenzó su producción.
Cuatro locomotoras con motor Caterpillar alquiladas a Angel Trains Cargo por Euro Cargo Rail fueron asignadas a la TOPS Clase 21 [6] debido a su presencia en ocasiones en el lado británico del túnel del Canal. ECR asignó los códigos FB1544 a FB1547 a estas locomotoras. [7] [8] [9] [10]
En los años 90, la desmonopolización y liberalización de los ferrocarriles de los estados miembros de la Unión Europea supuso que las empresas privadas pudieran acceder a las vías que antes eran de propiedad estatal. Con ello, numerosos operadores privados empezaron a utilizar locomotoras en las líneas principales por primera vez. Anteriormente, MaK había tenido bastante éxito en el suministro de locomotoras de mercancías para uso industrial a varias empresas. Los modelos G 1201 y G 1205 (y variantes intermedias) habían sido ejemplos del tipo de locomotoras que utilizaban las grandes empresas privadas. Estas locomotoras eran adecuadas para tirar de trenes de mercancías bastante pesados, así como para maniobras. Sin embargo, los cánones de acceso a las vías (así como la necesidad de no interrumpir los trenes de pasajeros) significaban que en las líneas principales los trenes de mercancías debían circular mucho más rápido que en un entorno industrial.
Como consecuencia de ello, Vossloh introdujo la G 1206, basada en la G 1205 pero con una potencia considerablemente mayor, lo que le permitía arrastrar trenes de mercancías a mayor velocidad (o simplemente arrastrar trenes más pesados). Por tanto, el motor de 12 cilindros de la G 1205 fue sustituido por un motor de 16 cilindros, debido a esto, junto con el aumento del tamaño del equipo auxiliar necesario, la nueva locomotora era casi 2 metros más larga que su predecesora de 1.180 kW (1.580 CV). [4] [11]
La cabina está situada aproximadamente encima de uno de los bogies, con puertas que dan a pasarelas a ambos lados del resto de la locomotora; el diseño exterior es funcional, predominando los aceros planos y los ángulos rectos.
Las versiones iniciales tenían un motor MTU (el 16 V 396 TC14); se construyeron dos variantes, con o sin transmisión Voith de dos velocidades : las versiones con transmisión de dos velocidades tenían una marcha más baja que limitaba la velocidad máxima a ~60 km/h (37 mph) pero proporcionaba un mayor torque.
El pedido inicial de RAG tenía transmisión de una sola velocidad: se construyeron 11; la velocidad máxima estaba limitada a 80 km/h (50 mph).
Se construyeron otras cuatro máquinas con transmisión de un solo engranaje, de diseño idéntico, salvo por el uso de un motor de 12 cilindros de MTU de potencia casi igual a la versión anterior de 16 cilindros; eran para Dortmunder Eisenbahn GmbH (literalmente, ferrocarril de Dortmund ). Estaban numeradas del 401 al 404; aquí se puede ver en acción la número 403 con su librea verde y amarilla: [12]
Se construyeron seis unidades con transmisión de velocidad para el Banverket (Administración ferroviaria sueca) para su entrega en Borlänge [4] [13] Además de las modificaciones para el funcionamiento en climas fríos, el tren de rodaje tiene barras de dirección [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ] instaladas que permiten una velocidad máxima más alta de 100 km/h (62 mph).
El diseño fue mejorado posteriormente; los bogies mejorados utilizados en las máquinas para Banverket se convirtieron en estándar con mejoras en la caja de grasa [ aclaración necesaria ] . [4] Se utilizó un motor de 12 cilindros de 1.500 kW (2.000 hp), pero en lugar del motor MTU de Caterpillar se utilizaron las máquinas construidas para Dortmunder Eisenbahn GmbH . Con estos cambios, el diseño básico de la serie principal de G 1206 quedó completo.
La introducción del motor Caterpillar provocó un ligero cambio en la apariencia externa: anteriormente, las secciones delantera y trasera habían sido prácticamente idénticas en altura, pero para acomodar el motor Caterpillar, la sección "delantera" (más larga) se elevó ligeramente. [4]
Este modelo fue utilizado por la SNCF como BB 461000 , así como por numerosos operadores privados. Muchas de las locomotoras producidas son propiedad de Alpha Trains , y un número significativo adicional es propiedad de Mitsui Rail Capital ; ambas compañías alquilan las locomotoras a operadores privados, a veces por períodos cortos de tiempo. Se han utilizado en toda Europa: en Alemania, Austria, Suiza, Luxemburgo, Italia, España y los Países Bajos.
En abril de 2006 se fabricó otra variante, esta vez para Seco Rail , con motor MTU 12V 4000 R41, que era el modelo que cumplía con las normas de emisiones europeas de la época. Se volvió a utilizar la transmisión hidráulica de dos velocidades de Voith (L54r zseU2), que permitía alcanzar una velocidad máxima de 60 o 100 km/h (37 o 62 mph) según la marcha. Las locomotoras estaban equipadas para su uso en Francia.
La G1206-2 es una variante de maniobras de la G1206 con un motor y una transmisión más pequeños (920 kW o 1230 hp). Debido a que el motor es más pequeño, solo se necesita un ventilador de refrigeración; esta es la única diferencia externa entre este tipo y su "hermana mayor". [2] Entre los operadores se encuentran Eisenbahn und Häfen GmbH (~7 unidades), Dillinger Hüttenwerke (1 unidad), Ruhr Oel GmbH (también utilizada por BP Gelsenkirchen GmbH) (1 unidad). [17]
Mehano y PIKO han producido modelos de la G1206 en escala HO y Piko en escala N. Trix / Minitrix también ha producido modelos de la G1206 en escala HO y N utilizando las decoraciones de los operadores aplicadas en modelos similares de máquinas MaK/ Vossloh , como sus reproducciones de la NS Class 6400 o la MaK G 1205 .
