La línea férrea Göttingen–Bodenfelde , también llamada Oberweserbahn (ferrocarril del Alto Weser) y en Göttingen Bodenfelder Bahn [2] (ferrocarril de Bodenfeld), es una línea ferroviaria de ancho estándar en el sur de Baja Sajonia . La línea secundaria de vía única, no electrificada, va desde Göttingen hasta Bodenfelde a través de la meseta de Weser . Es utilizada principalmente por el tráfico local, pero también por el tráfico de paso. La ruta fue utilizada en el pasado, por ejemplo, por el tráfico entre Düsseldorf y Göttingen.
La única carga procede de una cantera de basalto en Adelebsen .
La ruta discurre aproximadamente de sureste a noroeste, con importantes estaciones intermedias en Lenglern y Adelebsen .
En la actualidad, a unos 3 kilómetros al norte de la estación de Göttingen , en la antigua estación de Weende, se bifurca desde el Ferrocarril del Sur de Hannover (parte del antiguo Ferrocarril Norte-Sur ). Hasta la construcción del ferrocarril de alta velocidad Hannover-Würzburg , tenía su propia vía hasta la estación de Göttingen. Cruza sucesivamente el ferrocarril de alta velocidad, la carretera federal 3 y el Leine . En el borde occidental del valle del Leine pasa por debajo de la Autobahn 7 y sube brevemente hasta Lödingsen . Entre Emmenhausen y Offensen discurre por el Parque Natural de Münden . Desde Adelebsen hasta Bodenfelde, la línea sigue el río Schwülme hasta el río Weser . Esta sección a veces se denomina Schwülmetalbahn (ferrocarril del valle de Schwülme). La estación de Vernawahlshausen está situada en el estado de Hesse . Desde allí discurre paralela al Ferrocarril Solling , al que se une en la estación de Bodenfelde .
Durante la planificación de la línea ferroviaria Hannover-Hann. Münden-Kassel (inaugurada en 1854 de Hannover a Gotinga y en 1856 a Hann. Münden) se discutieron opciones al oeste de la ciudad. A mediados de la década de 1860 se habló de una conexión entre Gotinga y la línea ferroviaria Friedrich -Wilhelms-Nordbahn en Bad Karlshafen vía Adelebsen. Esto se exigió en repetidas ocasiones, especialmente en Adelebsen, donde sus canteras ya habían adquirido importancia. Esta línea habría sido útil para el tráfico de larga distancia, ya que la línea ferroviaria Halle-Kassel se amplió a Gotinga vía Arenshausen en 1867, pero una ampliación a Kassel fue muy controvertida. Sin embargo, la línea Arenshausen-Münden (que conectaba con Kassel) se terminó en 1872. En 1878 se inauguró más al norte el ferrocarril de Solling a través de Uslar y Hardegsen . Esto significó que el tráfico este-oeste bordeaba Gotinga y Adelebsen. No se esperaba la construcción de otra línea principal en la misma dirección general. Las demandas y los debates se sucedieron durante tres décadas. Entre otras cosas, a partir de 1897 se planeó la prolongación hacia el oeste del ferrocarril de vía estrecha del valle del Garte ( Gartetalbahn , que conecta Duderstadt y Gotinga) a través de Adelebsen y Uslar hasta Schönhagen (el último tramo de esta ruta era similar al posterior ferrocarril Uslar-Schönhagen (Han).
A partir de 1901, los ferrocarriles estatales prusianos se interesaron por esta región. El 25 de junio de 1904, el parlamento prusiano aprobó un paquete de varios ferrocarriles secundarios y ligeros, entre ellos uno de Gotinga a Bodenfelde. En 1906 se inspeccionó el trazado y la construcción comenzó en la primavera de 1908. La línea se vio interrumpida brevemente por una inundación, pero el terreno no presentó problemas. El ramal con una pendiente máxima de 1:109 era menos empinado que el cercano ferrocarril de Solling y el ramal de Dransfeld del Ferrocarril del Sur de Hannover. El ferrocarril de Gotinga a Bodenfelde se inauguró el 15 de agosto de 1910.
En los años 20, el ramal fue uno de los más rentables del país. Se cargaban diariamente 2.000 toneladas de basalto de tres canteras de Adelebsen. Además, se desarrolló el tráfico de paso. Entre 1926 y 1928 se modernizaron las estaciones de Lenglern, Adelebsen y Verliehausen.
Durante la Segunda Guerra Mundial, cerca de Lenglern se conectaba a la línea una fábrica de municiones. Durante los combates de abril de 1945, esta línea, entre otras cosas, también resultó dañada por el bombardeo de un tren de municiones. Supuestamente, los daños en Emmenhausen se produjeron cuando las tropas estadounidenses participaron en la filmación de una película sobre la guerra e incendiaron vagones que transportaban municiones. El ferrocarril volvió a funcionar a mediados de junio.
En los años 50 y principios de los 60, el tráfico volvió a aumentar, pero no alcanzó el nivel de antes de la guerra. La cantera de basalto de Adelebsen volvió a abrirse y hoy es la única cantera en funcionamiento. En cambio, cerró un aserradero. A partir de mediados de los 60, el número de pasajeros disminuyó. En 1973 se cerró la estación de Eberhausen, en 1976 la de Weende y en 1988 la de Lenglern, Emmenhausen y Verliehausen. Desde 1976, solo los servicios de la línea de Gotinga paran en Vernawahlshausen (véase la imagen), los del ferrocarril de Solling pasan desde entonces sin parar en la antigua estación de enlace, cuyo edificio fue demolido ese mismo año. Los FFCC alemanes han abogado varias veces por desmantelar la línea a medio plazo o por utilizarla solo para el tráfico de larga distancia entre el Ruhr y Gotinga. Ninguna de estas opciones se ha llevado a cabo hasta la fecha.
Hasta la inauguración del nuevo túnel Egge en la línea entre Kassel y Paderborn , muchos trenes entre Kassel y la región del Ruhr se desviaban a través de Adelebsen cuando la ruta directa a través de la cordillera Egge estaba bloqueada por deslizamientos de tierra, como en 1988.
Para la construcción de la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg se demolió la antigua vía de acceso a la estación de Göttingen. El tráfico de la línea secundaria se desvió primero temporalmente desde Weende a través de la nueva línea hasta que se prolongó el antiguo terraplén ferroviario con un puente sobre la línea de alta velocidad y la nueva carretera federal 3 y se conectó con la línea de Hannover-Kassel en la antigua estación de Weende. De este modo, los trenes a Bodenfelde fueron los primeros en circular por la nueva línea en Göttingen.
En diciembre de 2005, tras una prolongada presión sobre Deutsche Bahn y la empresa de transporte estatal de Baja Sajonia ( Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen ), reabrieron la estación de Lenglern, que había sido cerrada en 1988. [2] La línea, que todavía funcionaba con cajas de señales mecánicas en Adelebsen y Bodenfelde, ha estado controlada por un enclavamiento electrónico en Göttingen desde octubre de 2008. La velocidad máxima en la mayor parte de la línea sigue siendo de 60 km/h por el momento, contrariamente a los anuncios originales. Mientras que dos pasos a nivel se hicieron técnicamente seguros con medias barreras en Erbsen y Lödingsen en octubre/noviembre de 2013, [3] el respaldo técnico en algunos otros pasos a nivel aún no está claro. La falta de varios sistemas de respaldo de ingeniería ha llevado a restricciones de velocidad. Desde finales de 2009, el tramo entre Offensen (25,6 kilómetros) y Bodenfelde puede circular a 80 km/h. En Lenglern y Adelebsen no hay acceso para sillas de ruedas a los trenes. En Bodenfelde, solo se puede acceder a los trenes por escaleras. En las paradas de Leglern, Lödingsen, Offensen (Kr. Northeim) y Vernawahlshausen no hay mapas ni indicaciones para llegar a los autobuses o taxis que siguen el trayecto.
Desde el 15 de diciembre de 2013, la línea pasa a manos de NordWestBahn GmbH [4] . Esta línea operaba los días laborables a intervalos de una hora, lo que supuso una intensificación de la actividad, ya que el operador anterior, DB Regio, operaba desde diciembre de 2007 un servicio regular de dos horas con servicios adicionales de Regionalbahn para estudiantes. Debido a la falta de instalaciones de paso (que solo eran posibles en Adelebsen), el tiempo de viaje entre Bodenfelde y Göttingen se alargó entre seis y ocho minutos con la reintroducción de los servicios por horas y ahora asciende a unos 50 minutos.
Los trenes continúan desde Bodenfelde por la línea de Solling hasta Ottbergen , donde hay buenas conexiones tanto hacia Paderborn como hacia Höxter , Holzminden y Kreiensen . NordWestBahn opera con vagones diésel de tres partes Bombardier Talent . DB Regio operó vagones diésel de dos partes LINT hasta el 14 de diciembre de 2013. Hasta 2005, la mayoría de los servicios de DB se operaban con unidades diésel múltiples de las series 614 y 628 .
Con el cambio de horario en diciembre de 2015 se puso en marcha una línea Paderborn–Kreiensen/Göttingen con tramos desacoplados en Ottbergen (ofreciendo así una conexión sin transbordos entre Paderborn y Göttingen) (RB 84/RB 85).
En 1910 había cinco pares de trenes de pasajeros con una duración de viaje de 82 minutos, en 1937 había diez pares, en los años 50 había entre 13 y 16 pares, incluidos varios trenes expresos de larga distancia que paraban solo en Adelebsen. Hasta 1989 funcionó un servicio de Eilzug (semirrápido) entre el Ruhr y Gotinga, que se convirtió en 1983 en un expreso ( D-Züge ). En los últimos años, los vagones circulaban hasta Bodenfelde como vagones de enlace.