La estación de tren de Göttingen , conocida en alemán como Bahnhof Göttingen , es una parada del InterCityExpress en la red ferroviaria nacional de larga distancia de Alemania y la única estación de pasajeros de la ciudad de Göttingen . Construida en 1854 como terminal del Ferrocarril del Sur de Hannover , la estación se encuentra al oeste del centro medieval de la ciudad. La estación cuenta hoy con cuatro islas de andenes, cada una con dos vías de paso. Además, hay una vía de paso para el tráfico de mercancías entre el edificio de la estación y los andenes.
En el marco de la planificación de la construcción del Ferrocarril del Sur de Hannover , el ayuntamiento de la ciudad de Gotinga decidió en 1851 solicitar la construcción de una estación al oeste de su centro. Durante los tres años siguientes hubo acalorados debates entre los ciudadanos y, en particular, los propietarios afectados, [3] hasta la ceremonia inaugural en 1853. La planificación estuvo a cargo de Adolph Funk, Conrad Wilhelm Hase y Julius Rasch y la construcción estuvo a cargo de Emil Hackländer. El diseño de la estación siguió el ejemplo de la Estación Central de Hannover ( Central-Bahnhof ), terminada en 1847 en el estilo Rundbogenstil ("arco de medio punto") de Hannover en piedra natural. Las operaciones comenzaron con celebraciones de inauguración similares a las de un carnaval el 31 de julio de 1854. [3]
En 1854 se inauguró el tramo de la línea de ferrocarril del sur de Hannover entre Alfeld y Gotinga. En 1856 se prolongó hasta Kassel por la antigua rampa de Dransfeld ( Dransfelder rampe ). En 1867 se construyó la línea de ferrocarril Bebra-Gotinga entre Gotinga y Friedland . En 1875 y 1876 se prolongó hasta Bebra y se conectó con Kassel a través de Eichenberg . El edificio de la estación de Gotinga se construyó entre 1856 y 1887 y se reconstruyó varias veces. A principios del siglo XX se reconstruyó la explanada de la estación. En verano se colocaron palmeras delante de la estación, que dieron forma a la imagen de la estación hasta la Segunda Guerra Mundial.
Entre 1910 y 1920 se reconstruyeron las instalaciones de la estación. En particular, se elevaron las vías al sur de la estación (lo que en la parte sur implicó el traslado de la línea a Eichenberg) y se construyó un paso subterráneo para Groner Chaussee (actualmente Groner Landstraße), ya que el paso a nivel estaba congestionado por el creciente tráfico y también se decidió construir una línea de tranvía. Se reconstruyó el edificio de entrada y se ampliaron. Durante esta reconstrucción, el ferrocarril Gartetalbahn, un ferrocarril de vía estrecha de 750 mm que llegaba a Duderstadt y que hasta entonces terminaba en la estación, se redujo para que terminara en su propia estación unos 400 metros más al sur; esta línea se cerró en 1959.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación quedó destruida en gran parte por los bombardeos. En la posguerra, la estación y el vestíbulo se reconstruyeron de forma simplificada y con una fachada rediseñada. En 1963, Gotinga se conectó a la red ferroviaria electrificada. En los años 60, se reconstruyó de nuevo el patio de la estación y se adaptó a las necesidades del tráfico rodado. Los autobuses que antes paraban casi directamente delante de la estación circulan desde una estación central de autobuses situada al sur del edificio de la estación y se construyó un aparcamiento delante de la estación. El primer ferrocarril a Kassel, el tramo del Ferrocarril del Sur de Hannover que pasaba por Dransfeld, se cerró en mayo de 1980.
Durante la construcción de la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg entre 1984 y 1989, la estación fue remodelada en gran medida. Se amplió hacia el oeste hasta un nuevo andén que daba servicio a las vías 10 y 11, el anterior andén C (que daba servicio a las vías 8 y 9) fue demolido y reconstruido al estilo del nuevo andén adyacente. Se demolieron varios edificios del antiguo taller para construir una nueva entrada occidental, incluida una instalación de servicio de trenes de pasajeros, que se volvió a construir en otro lugar. [4] El andén C de 400 m (1300 pies) de largo entró en funcionamiento con el cambio de horario del invierno de 1988/89. [5]
En 1981 se había previsto que la nueva línea tuviera tres vías a través del área de la estación: además de las dos vías principales de la nueva línea (el borde sur del andén C y el borde norte del andén D), tendría una vía que adelantaría a los trenes de pasajeros (el borde sur del andén D). [6] El andén C original solo se utilizaba para los servicios que iban a Bodenfelde.
Los primeros planos para la nueva línea en Baja Sajonia, presentados en 1971, preveían un trazado a través de la meseta del Weser pasando por Holzminden . Tras las protestas del estado y varios estudios e informes, en 1976 se aprobó el trazado actual a través de Gotinga. [7] La primera de las dos plataformas para la nueva línea se completó en septiembre de 1987. [8] Se adaptaron un total de 4,0 km (2,5 mi) de vías en la parte occidental de la zona de la estación. La zona de la estación era una sección de zonificación separada de la nueva línea (n.º 3.8 del km 98.750 al 101.000). El proceso de planificación regional en esta zona se completó el 30 de septiembre de 1977. [9]
Los trenes pueden circular por las vías de las nuevas líneas a través de la estación a una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph), [6] la curva posterior más allá de la estación de maniobras puede circular a 200 km/h (120 mph). La velocidad de crucero a través de la estación se eligió porque todos los trenes de pasajeros pararían en Gotinga de todos modos y esta velocidad se consideró suficiente para los trenes de mercancías. [9]
Con un total de 172 llegadas y salidas diarias de servicios regulares de larga distancia, la estación ocupó el puesto 18 en la red de Deutsche Bundesbahn en el horario del verano de 1989. [10]
En los años 90 se reconstruyó la explanada de la estación. En la calle que da a la estación hay una parada de autobuses con una pérgola. Para dar cabida al creciente número de bicicletas aparcadas, se abrió un aparcamiento de bicicletas junto al edificio de la estación. Sin embargo, la explanada sigue estando repleta de bicicletas.
La estación fue renovada en tres etapas para la Expo 2000 en Hannover a finales de los años 90. Primero se comenzó con la ampliación del túnel del metro en la zona de los antiguos andenes A y B (vías 4/5 y 6/7) y la provisión de espacio adicional para tiendas en este túnel. También se reurbanizaron los antiguos andenes, centrándose en la zona de entrada con un techo parcialmente acristalado. Los ascensores de plataforma de nueva construcción estuvieron tapiados durante meses debido a la falta de una autorización de la Autoridad Federal de Ferrocarriles ( Eisenbahn-Bundesamt ). En la tercera fase de la reconstrucción, la parte del edificio de la estación junto a las vías se reconstruyó con baños y taquillas para equipaje. Al mismo tiempo, las tres vías de paso entre el edificio de la estación y el andén A se redujeron a una sola vía.
Las amplias obras de renovación finalizaron a finales de 2006 en su última fase, que incluía la renovación completa del vestíbulo de entrada de la estación. La nueva zona comercial estaba ocupada, entre otras cosas, por una sucursal de una cadena de comida rápida. La renovación, que costó 13,8 millones de euros, finalizó a finales de marzo de 2007. [11]
En el marco del programa de estímulo económico, en 2010/2011 DB Station&Service renovó el edificio de entrada para reducir el consumo energético. [12] En otoño de 2012, se renovaron por completo y se ampliaron considerablemente las instalaciones de aparcamiento de bicicletas. [13] Actualmente, está previsto renovar los sistemas dinámicos de información a los pasajeros para mejorar la calidad de la información sobre los autobuses urbanos y los trenes regionales. [14]
La estación cuenta con los siguientes servicios en el horario de 2019. [15]
En el lado opuesto de la estación, este monumento industrial histórico alberga hoy un gran multicine y una sala multiusos para congresos y eventos con 5.400 m² de espacio para reuniones y 3.000 m² de vestíbulo. En 1855 se construyó aquí un centro de reparación de locomotoras. La continuación del trayecto desde Hannoversch Munden por la cuesta de Dransfelder requería locomotoras más potentes para las pronunciadas pendientes, que se almacenaron y repararon en las instalaciones de Göttingen. Los edificios del depósito de locomotoras datan de 1917. Después de 1976, las instalaciones se cerraron, la zona permaneció vacía durante dos décadas y, aunque en 1981 fue declarada Patrimonio de la Humanidad por el Niedersächsische Institut für Baudenkmalpflege, al principio no se aprovechó para ningún uso rentable. En 1993, como consecuencia de los planes de reutilización, en 1996 se inauguró un multicine en la parte norte del recinto y en diciembre de 1998 se inauguró la sala de reuniones en el extremo sur.
Entre 1897 y 1959, un poco al sureste de la estación de Göttingen, había una estación del ferrocarril de vía estrecha de 750 mm , el Gartetalbahn, que conectaba con Rittmarshausen y Duderstadt .
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