Görlitzer Bahnhof era el nombre de la estación terminal ferroviaria de Berlín que conectaba la capital, Cottbus en Brandeburgo , con Görlitz en la Baja Silesia (desde 1945 Sajonia ). Se alzaba con vistas a Spreewaldplatz en el Outer Luisenstadt , la parte oriental de Kreuzberg, pero los bombardeos en tiempos de guerra y las tensiones de la Guerra Fría llevaron a su cierre y posterior demolición.
La estación Görlitzer Bahnhof (Metro de Berlín) recibe su nombre de esta estación histórica y está situada en un lugar diferente y cercano.
La estación fue diseñada por August Orth , arquitecto que más tarde se encargó de la Emmauskirche en la cercana Lausitzer Platz, y construida entre 1865 y 1867 en estilo palazzo del Renacimiento italiano. Formaba parte de un proyecto de expansión ferroviaria que uniría Berlín con Cottbus y Görlitz, y luego con ciudades como Sagan (Żagań) y Breslau (Wrocław) (ambas en Polonia desde 1945) y Viena en Austria .
El 13 de junio de 1866, un tren militar que partía de la estación, que entonces estaba incompleta, partió primero con destino a la guerra austro-prusiana. La conexión era muy cómoda, ya que los militares habían construido sus cuarteles en la vecina Wrangelstraße.
Poco después, el 13 de septiembre, se inició un servicio regular de pasajeros entre Berlín y Cottbus. A finales de 1867, la línea Berlín-Görlitz estaba terminada y la ruta, que pasaba por la campiña del Spreewald y la Baja Lusacia y las ciudades de Königs Wusterhausen , Lübben y Lübbenau , se inauguró oficialmente el 31 de diciembre de 1867. Aunque fue fundada por una empresa privada, propiedad del industrial y "rey del ferrocarril" Bethel Henry Strousberg , el servicio fue nacionalizado el 28 de marzo de 1882.
La nueva línea tuvo un éxito inmediato entre el público. En tan solo unos meses, ya contaba con 70.000 viajeros al día y durante todo el año 1880, aproximadamente 1,5 millones de personas utilizaron la Görlitzer Bahnhof. Su popularidad tuvo un efecto estimulante en los alrededores, y en las calles adyacentes surgieron tiendas y cafés que contribuyeron a convertirla en una de las más animadas de la ciudad.
Además de servir de transporte de personas, la línea también era una importante ruta comercial que conectaba la capital con las fábricas de tejidos y las fábricas de ladrillos y vidrio de la zona industrial de Görlitz. Lausitz resultó ser no sólo una rica fuente de pepinillos del Spreewald, sino también, y lo que es más importante, de carbón.
Para mejorar el acceso entre los barrios que surgieron en torno a la Görlitzer Straße ( Wrangelkiez ) y la Wiener Straße (Reichenberger Kiez), se construyó un paso subterráneo bajo el emplazamiento de la vía del tren. Este paso, abierto al público en 1910, conectaba la Oppelner Straße por el norte con la Liegnitzer Straße por el sur. [1] Oficialmente, se lo conocía como «túnel de Görlitzer», aunque más tarde también recibiría el sobrenombre de «Harnröhre» (uretra).
Durante la Segunda Guerra Mundial , los bombardeos aéreos aliados del 3 de febrero de 1945, que dejaron 3.255 muertos o desaparecidos y más de 119.000 personas sin hogar en el distrito circundante de Kreuzberg, causaron graves daños a la estación. Sin embargo, en junio, apenas un mes después de la rendición de Berlín, una improvisada Görlitzer Bahnhof estaba de nuevo en servicio. [2]
Sin embargo, la recuperación fue temporal. A partir del 25 de septiembre de 1946, todos los trenes de larga distancia fueron desviados a la Schlesischer Bahnhof (rebautizada en 1950 como Ostbahnhof ) de la línea central de la ciudad. Además, en los años siguientes, la continua expansión del sistema eléctrico de cercanías también sustituyó su papel en la red local. Sin embargo, en última instancia, fue la crisis cada vez más profunda de las relaciones políticas entre el Este y el Oeste lo que selló el destino de la estación y convirtió su posición como estación occidental que operaba una línea oriental en insostenible. Por eso no fue una sorpresa que la RDA decidiera cerrar la Görlitzer Bahnhof a los trenes de pasajeros el 29 de abril de 1951.
Aunque la ausencia total de la vía férrea en el plano de la ciudad de Berlín de 1954 sugiere que la estación fue posteriormente demolida y desalojada, en realidad permaneció relativamente intacta en su estado de destrucción durante diez años después del cierre. Sin embargo, la llegada del Muro en 1961 acabó con cualquier esperanza de reconstrucción.
Durante la década siguiente, aproximadamente todos los edificios restantes de la estación fueron demolidos, empezando por el gran vestíbulo de la plataforma en 1962 y el área de recepción principal en 1967.
Los edificios públicos restantes, que incluían dos torres, varias salas de espera y un restaurante, fueron demolidos en 1975 durante una ola de demoliciones que se produjo en los años setenta y que se cobró muchas víctimas históricas en toda la ciudad. La razón que se adujo en aquel momento para la demolición fue que los edificios no tenían ninguna utilidad práctica al permanecer vacíos y, como resultado, estaban siendo ocupados por un elemento "antisocial". Por lo tanto, la eliminación de estas "ruinas" sería mejor para la imagen de Berlín Occidental. [3] En 1976, el sitio estaba prácticamente vacío.
Aunque la estación estuvo abandonada y el terreno no fue urbanizado durante más de treinta años, la zona nunca estuvo inactiva. Desde su cierre en 1951, el terreno y los edificios se utilizaron para almacenar carbón, como depósito de chatarra, garaje de automóviles y para otras pequeñas empresas. Además, el lado norte de la estación para mercancías siguió siendo utilizado por la Deutsche Reichsbahn para el transporte de mercancías entre Berlín Occidental y Oriental, por lo que se construyó un paso fronterizo en el puente sobre el Landwehrkanal . Este paso de mercancías se interrumpió definitivamente el 30 de junio de 1985. [1]
Entre los años 1984 y 1987 se construyó en el lugar de la antigua estación una piscina municipal, la Spreewald Bad, una innovadora piscina diseñada por el estudio de arquitectura Christoph Langhof.
Antes de que el área restante desde la Skalitzer Straße hasta la Görlitzer Ufer se convirtiera en Görlitzer Park a principios de los años 90 [4] , era un terreno baldío al que el público podía acceder en parte. Esta vacancia hizo que el sitio fuera ocupado durante el verano de 1989 por la Mutoid Waste Company , una comuna de arte anarquista de Londres. La ubicación fue elegida en parte por su proximidad al Muro. En una ocasión memorable, los artistas de la chatarra crearon un artilugio llamado "Pájaro de la Paz", que presentaba un pájaro suspendido en el aire que podía rodar por las vías del tren hasta el punto fronterizo en el puente y, en un gesto de paz hacia la RDA, exhibir el pájaro a los habitantes del este. [5]
Aunque el túnel de Görlitzer permaneció en uso hasta principios de los años 90, el acceso público al recinto que propiciaba el nuevo parque lo hizo innecesario. Con la creación de una arena "natural" en el centro del parque, el túnel quedó destruido en gran parte, aunque sus restos se incorporaron al diseño.
De la estación sólo quedan visibles dos almacenes de mercancías, un antiguo edificio de oficinas, el puente ferroviario y los restos del paso subterráneo, visibles en un cráter en el centro del parque. No obstante, es posible seguir a pie parte del antiguo trazado ferroviario, que sale del parque por el Landwehrkanal y termina en la Elsenstraße de Treptow , justo antes de que la línea original se encontrara con el anillo del S-Bahn.
El edificio histórico sigue vivo en los nombres locales existentes. En 1926, la estación de metro local Oranienstraße pasó a llamarse Görlitzer Bahnhof para indicar la terminal de la línea principal vecina, pero a pesar de la desaparición de esta última, la parada de metro mantiene el nombre histórico, al igual que la igualmente condenada Anhalter Bahnhof . Además, la calle que corre a lo largo del lado occidental del parque Görlitzer pasó a llamarse Wiener Straße en 1873, porque los primeros trenes que conectaban Berlín con la capital austriaca, Viena, partían de Görlitzer Bahnhof. Del mismo modo, las plazas vecinas Spreewaldplatz y Lausitzer Platz recibieron el nombre de las áreas rurales a las que alguna vez se podía acceder desde sus andenes.
La película Funeral en Berlín, de 1966 , utilizó la fachada del edificio, que todavía estaba en pie en ese momento, como lugar de rodaje de la ficticia "Marx-Engels-Platz 59" de Berlín Oriental. [6]
52°29′56″N 13°25′52″E / 52.499°N 13.431°E / 52.499; 13.431