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La vida en Honda

Honda Life es una marca de automóvil que se utilizó en varios automóviles kei / coches urbanos producidos por Honda : automóviles de pasajeros, microvans y camiones kei . La primera serie de la marca se fabricó entre 1971 y 1974, y se recuperó en 1997 y se utilizó hasta 2014. El Life para el mercado japonés rara vez se ha comercializado fuera de Japón.

En 2020, Dongfeng Honda revivió la denominación "Life" en China como una variante rebautizada del Fit producido por Guangqi Honda . [1]

Primera generación (1971)

La gama Life original se ofreció como un sedán de dos o cuatro puertas y en un modelo familiar de tres puertas (también vendido como furgoneta comercial), en sustitución del Honda N III 360. En comparación con la serie de minicoches Honda anterior, se mejoró la comodidad de los pasajeros para convertirlo en un mejor coche familiar; de hecho, el objetivo de Honda era fabricar un kei que fuera tan habitable como un coche de época de 1 litro. [2] La distancia entre ejes, de 2.080 mm (82 pulgadas), era ocho cm más larga que la del predecesor. Toda la gama Life tenía un motor Honda EA de 356 cc refrigerado por agua, que normalmente producía 30 CV (30 hp; 22 kW) a 8.000 rpm. [3] que comenzó como el motor refrigerado por aire tomado de la motocicleta Honda CB450 . La velocidad máxima del sedán es de 105 km/h (65 mph). [4] En una prueba de época, alcanzó los 100 km/h en 34,9 segundos. [5] En septiembre de 1972, se presentó la "Life Step Van", alta y de formas curiosas, con tres o cinco puertas. Más tarde se agregó una versión pickup a la gama, pero tuvo un impacto mínimo en el mercado.

El motor también se instaló con un eje de equilibrio para reducir la vibración. El motor se denominó "refinado" en las pruebas de la época y se consideró tan silencioso y suave como algunos motores de cuatro cilindros. [5] El cambio a un motor refrigerado por agua también eliminó el olor en el sistema de calefacción comúnmente asociado con los motores refrigerados por aire que llevaban el aire caliente al habitáculo de pasajeros. Otra mejora fue que la caja de cambios estaba separada del motor, a diferencia de la serie N, donde la caja de cambios estaba en el cárter (como en el Mini original ). [6] La producción del Life coincidió con la del Honda Civic más grande , y ambos vehículos habían introducido una correa de distribución (en lugar de una cadena) para el funcionamiento del árbol de levas en cabeza.

Esta versión del Life se exportó a unos pocos mercados, como Australia, donde la versión de cuatro puertas (mismas especificaciones que en la versión japonesa) entró en el mercado a mediados de 1972. El N360/600 de dos puertas continuó a la venta al mismo tiempo. [6] El Life solo se produjo durante cuatro años, ya que el Civic demostró ser mucho más popular tanto en Japón como a nivel internacional, y cuando se tomó la decisión de cancelar el Life, terminó la producción de Honda de un automóvil kei de pasajeros hasta 1985, con la introducción del Honda Today . En ese momento, el Life costaba ¥ 350,000 y el Civic ¥ 400,000. El Civic también tenía una ventaja de tamaño, lo que hacía que el automóvil fuera más seguro en caso de colisión.

Desarrollo

La Life surgió como sucesora de la Honda N III 360. Estaba equipada con una serie de motores de cuatro tiempos de 356 cc, SOHC, refrigerados por líquido y de dos cilindros de nuevo diseño equipados con un eje de equilibrio. Para un uso estrictamente urbano, se instaló en la "Life Town" un motor de menores revoluciones con una menor compresión (8,0:1, en comparación con 8,8:1 para la versión de mayor potencia). Para esta versión, que era una opción sin costo en toda la gama, la potencia del motor se redujo a 21 CV (15 kW; 21 hp) a 6500 rpm, en comparación con las 8000 rpm de la unidad de alta compresión. [7] También recibió una transmisión de tres velocidades, lo que significa que la velocidad máxima estaba limitada a 90 km/h. [8]

Se puso a disposición una transmisión totalmente automática de tres velocidades totalmente nueva. A diferencia de la manual, la palanca de cambios de la automática estaba montada en la columna.

Motor EA de dos cilindros Honda Life con dos carburadores Keihin

Se añadió una "furgoneta" de tres puertas para uso comercial, con una carrocería única desde los pilares B hacia atrás. Un poco más alta que sus homólogas sedán, al igual que ellas, la Life Van también estaba disponible con transmisión automática completa. [3]

Se añadió una versión de uso privado del Life Van (llamada "Wagon", código de chasis WA ), con un precio intermedio entre los sedanes de dos y cuatro puertas. También podía estar equipado con la transmisión automática de tres velocidades. [9] El Van se diferencia de un familiar por sus discretos rieles para equipaje visibles a través de las ventanas traseras.

Se añadió un motor deportivo con dos carburadores de velocidad constante para la nueva gama "Touring". La gama de dos puertas estaba formada por el SS, el SL y el GS. La potencia ascendía a 36 CV (26 kW; 36 hp) a 9000 rpm, y el GS, el tope de gama, recibía una caja de cambios de cinco velocidades con cambio dogleg para aprovechar al máximo el motor más potente. [10] El Touring GS podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). [11] El 15 de junio del mismo año, el Life recibió un pequeño lavado de cara con rejillas rediseñadas, [12] y en septiembre aparecieron las versiones de cuatro puertas de la gama Touring. La producción del motor "Town" de menor potencia también llegó a su fin durante 1972. [7]

Se lanzó la Life Step Van, cuyo empaque incorpora el estilo de camioneta alta tan popular entre los kei actuales .

Se lanzó el Life Pickup. [13] Al mismo tiempo, la línea de sedán experimentó un pequeño lavado de cara (otra nueva parrilla) y se reorganizó la línea. La opción automática ahora solo estaba disponible en un modelo de dos puertas y uno de cuatro puertas. [14]

Ante la cada vez menor demanda de la clase Kei y las cada vez más estrictas normas de emisiones, la fabricación de la serie Life, junto con la Z360/600, llegó a su fin. Esto puso fin a la participación de Honda en el segmento de turismos Kei , hasta la llegada en 1985 de la Today . [16]

Furgoneta Life Step

Vista trasera

Esta variante tipo Step Van, que comparte el código de chasis VA con el Life Van de carrocería baja, también utiliza el mismo motor bicilíndrico refrigerado por agua de 356 cc y 30 PS (22 kW; 30 hp) que el resto de la gama. [17] En el momento de su introducción, su disposición de tracción delantera y diseño con capó se consideró un enfoque novedoso, pero tenía algunos beneficios en el sentido de que todo el tren motriz se instalaba en la parte delantera: el Step Van, aunque su espacio de carga era más corto, podía ofrecer ciertas ventajas de espacio interior, como un piso muy bajo y plano que los vehículos de tracción trasera de la competencia no podían proporcionar en ese momento. [17] Recibió muchas influencias del DKW Schnellaster producido en Europa. Su apariencia, aunque única y no apreciada cuando era nueva, ahora es el enfoque estándar para los productos kei actuales de los fabricantes japoneses. El portón trasero era de estilo concha, dividido horizontalmente. El Step Van de 605 kg (1334 lb), al igual que el Life Van normal, podía transportar 300 kg (661 lb) con dos ocupantes, hasta 200 kg (441 lb) con la dotación completa de dos pasajeros más. [18]

La furgoneta se vendió por primera vez el 20 de septiembre de 1972 y su producción finalizó en 1974, con un precio de lanzamiento de ¥376.000 para la Step Van estándar y ¥403.000 para la versión Super DX. [3] La serie Step Van solo estuvo disponible con una transmisión manual de cuatro velocidades. El precio del modelo estándar había subido hasta ¥388.000 en el momento de la introducción de la versión pickup. Se produjeron un total de 17.165 vehículos, para un total de menos de la mitad de las 2.000 unidades proyectadas por mes. [19] También se puede encontrar en los videojuegos Gran Turismo 4 , Gran Turismo (PSP) , Gran Turismo 5 y Gran Turismo 6 , como Honda Life StepVan.

Recogida de vida
Recogida de vida

Presentada el 21 de agosto de 1973, esta versión del Life fue diseñada como una camioneta. La camioneta recibió el código de chasis PA . [20] A pesar de pesar solo 550 kg (1213 lb), el Life Pickup podía transportar una carga útil de 350 kg (772 lb). [13] La producción finalizó en 1974, con no más de 1132 vehículos producidos, ya que la camioneta con cabina sobre plataforma Honda TN7 con su caja considerablemente más larga resultó ser más popular.

Segunda generación (1997)

Vista trasera

En 1997, el nombre Life fue resucitado para una nueva línea de autos pequeños de estilo MPV de 5 puertas con tracción delantera , que requirió un rediseño para 1998 debido a las nuevas regulaciones impositivas japonesas . [21] El Life usó el motor Honda E07A de tres cilindros . Reemplazó al Honda Today y estaba disponible exclusivamente en Japón en los concesionarios Honda Primo . Esta apariencia de estilo de carrocería se introdujo en respuesta a la popularidad del Suzuki Wagon R , que encontró muchos compradores y compite con el Daihatsu Cuore , Subaru Pleo y Mitsubishi Toppo en el segmento de "vagones altos" de los autos kei .

Se presentó como una revisión de la apariencia del "StepVan" de los años 70, compartiendo los componentes básicos del Honda Today de segunda generación. El tren motriz y el chasis, el interior y las dimensiones son casi idénticos a los del Honda Today. El JA4 Honda Life es un modelo provisional, ya que los cambios posteriores en las leyes que regulan los coches kei lo hicieron obsoleto muy pronto. Esta versión solo se fabricó durante aproximadamente un año y medio. Debido a esto, se ha convertido en un coche muy raro.

Utilizaba el motor Honda E07A, SOHC de 660 cc, 3 cilindros, cuatro válvulas por cilindro, con PGM-FI de Honda como equipamiento de serie. Se ofrecía con transmisión manual de 5 marchas o automática de 3 marchas.

También se incluyó una bolsa de aire "SRS" del lado del conductor, vidrios con absorción de calor por radiación ultravioleta, volante antibacteriano y un sistema de frenos antibloqueo como opciones disponibles. El sistema de calificación era de tres grados: "B", "G" y "T". El uso de un limpiaparabrisas para el parabrisas delantero se trasladó del Honda Today.

Cronología

18 de abril de 1997
Revivió el nombre "Vida".
15 de diciembre de 1997
Se agregó el modelo "b" de categoría económica, que aún cuenta con sintonizador AM/FM con reproductor de casetes, entrada sin llave, apoyabrazos en el lado del asiento del conductor, espejos laterales del color de la carrocería, parachoques, manijas de las puertas y tapizado especial de los asientos. Más tarde se anunció la especificación especial del automóvil a un precio asequible que equipa reposacabezas para los asientos, espejo de cortesía, limpiaparabrisas delantero y trasero intermitentes y tapacubos. El paquete de equipamiento "Super Select" se agregó el 4 de enero de 1998.

Tercera generación (1998)

En respuesta a la nueva legislación, el modelo de 1998 era más grande que su homólogo de segunda generación de corta duración, con 3.395 mm (133,7 pulgadas) de largo y 1.475 mm (58,1 pulgadas) de ancho.

En diciembre de 2000, se presentó una variante turboalimentada llamada Honda Life Dunk como modelo del año 2001. La revista Forbes incluyó al Honda Life Dunk y al Honda That's entre los nombres de automóviles más extraños. [22]

"Kei-Mover" apareció como una nueva versión en la gama. Se priorizaron la practicidad, la seguridad y el rendimiento ambiental, mejorando la eficiencia económica.

En el caso de los minicoches, la carrocería se alargó hasta los 3.395 mm y la anchura se incrementó hasta los 1.475 mm, lo que permitió mejorar la seguridad en caso de colisión. La seguridad se incrementó aún más con los airbags SRS, que también forman parte del equipamiento de serie, también en el asiento del pasajero.

En consonancia con la ampliación de la carrocería de segunda generación, se cambió el motor del E07A al mejorado E07Z. Al mismo tiempo que se mejoraba el par motor a bajas revoluciones, los vehículos de bajas emisiones (LEV) se convirtieron en compatibles en un 20 %. En la transmisión manual de 5 velocidades y la transmisión automática de 3 velocidades, que básicamente siguen la segunda transmisión, se adoptó el automóvil AT (Column Shift). Se introdujo un nuevo sistema de propulsión con tracción en las cuatro ruedas.

Cronología

8 de octubre de 1998
Realizar un cambio de modelo completo, comercializarlo a partir del próximo 09 de Octubre.
16 de diciembre de 1999
"G", basado en vidrio de privacidad (puerta trasera) espejos de las puertas manijas de las puertas manijas del portón trasero carrocería exterior del mismo color, control remoto espejos de las puertas eléctricas, reproductor de CD, etc. equipado y sintonizador AM / FM, y una tela cubre asientos sólo los modelos de edición especial que emplean los revestimientos de las puertas laterales revestidos "Minuet" fue lanzado.
15 de mayo de 2000
Se agregó la tradicional "T" en lugar de la "L", reproductor de CD con sintonizador AM/FM, aire acondicionado automático, vidrios polarizados (portón trasero), y equipado con espejos laterales eléctricos con control remoto, manijas de las puertas del mismo color de la carrocería, rendimiento completo y comodidad.
19 de octubre de 2000
"G" en la base, equipado con manijas de las puertas y manijas del portón trasero, cuerpo exterior que tiene el mismo control remoto, espejos laterales eléctricos, especificación sin audio y personalizado para automóviles sensibles, precio especial $ 200 más barato que el automóvil con especificación basada en automóvil, "select" fue lanzado.
20 de diciembre de 2000
Los modelos con turbocompresor recibieron el nombre de paquete de equipamiento Honda Life Dunk
24 de mayo de 2001
Se han realizado cambios menores. Se ha cambiado el diseño frontal, los faros multirreflectores se han convertido en dos lámparas. Además, el retrovisor lateral "L" ha cambiado el diseño del paisaje, las llantas de aleación y los tapacubos completos han cambiado de diseño. Además, se han empleado tiradores de puerta exteriores chapados en el portón trasero en mayor medida que en el grado. También se han adoptado tiradores de puerta chapados en "L". Además, la hoja de suelo ha cambiado a tonos grises, los interruptores de las ventanillas eléctricas del conductor "B" han añadido iluminación en todos los grados excepto en el grado 2DIN. El espacio de audio se ha ampliado en el grado "B", también se ha establecido la especificación de audio en todos los grados excepto en el grado "B", también se ha proporcionado una "L" en el apoyabrazos del asiento trasero. Además, todos los tipos de "Excelente -" también tienen certificación de bajas emisiones, lo que también mejora la eficiencia del combustible . Además, se han lanzado modelos de edición especial como "Minuet" que harán los cambios anteriores en las especificaciones que se actualizaron al catálogo de grado.
15 de noviembre de 2001
Se lanzaron los modelos de edición especial "TS Special" y "TR Special" derivados de la especificación Turbo "Life Dunk". El primero, "TS", se basa en vidrios tintados, molduras traseras, reproductor de CD con sintonizador AM/FM, mientras que con el panel central metálico, la especificación se ocupa de 1,7 millones de yenes menos que el modelo base, mientras que el segundo tiene sintonizador AM/FM y sintonizador MD/CD, mientras que los precios se mantuvieron sin cambios en la especificación con pomo de cambio forrado en cuero. Por cierto, el último también tiene la especificación sin audio.
13 de diciembre de 2001

"Minuet", basado en la mitad de la persiana de la ventana delantera, reproductor de MD / CD con sintonizador AM / FM, se lanzó el modelo de edición especial equipado con un panel central metálico "Minuet DX".

24 de enero de 2002
"G" en la base, equipado con vidrios polarizados, "Minuet" que adopta el asiento está equipado, los modelos de edición especial se establecieron 500 dólares más baratos que los autos basados ​​​​en "Forum". El conjunto también solo tiene ocho colores más el color de la carrocería.
22 de agosto de 2002

"Life" y "Life Dunk" tienen cambios menores. "Life" es un nivel completo, "Minuet" es más rico, el panel central metálico y las ventanas delanteras son de media sombra, así como con el reproductor de MD / CD con sintonizador AM / FM, mientras que la tapicería de los asientos es de alta calidad, 10,000 yenes más que antes. "G" también está equipado con vidrio de privacidad, mientras que la tapicería de los asientos es de alta calidad, el precio era de $ 500 más que antes. Otros, "L" está equipado con reproductor de MD / CD con sintonizador AM / FM. El color de la carrocería es un "tema" para agregar que el color era solo tres colores, incluidos los de color 10. "Dunk" está equipado con un interior de grado casual fuera del recién dedicado "Diva (Diva)" se estableció. Además de aplicar un revestimiento azul en los reflectores de los faros, llantas de aleación "TR" en color gunmetal, se le aplicó a la chapa costuras plateadas, un cambiador de CD de 6 paneles y reproductores de MD asociados con sintonizador AM/FM y apoyabrazos del asiento del conductor. Además, se le añadió color a la carrocería.

5 de diciembre de 2002
"G" se basa en, mientras que con el panel central metálico y los espejos laterales de control remoto retráctiles eléctricos del mismo color de la carrocería, más barato 50.000 yenes más que el coche base, el coche FF · MT, así como 900.000 yenes en el coche FF · AT modelos de edición especial con precios establecidos un "super-tema" fue puesto en libertad.
15 de mayo de 2003
"G", basado en un lanzamiento de diciembre de 2002 "Super Topic" El equipo, reproductor de CD con sintonizador AM / FM, 2 parlantes traseros, modelos de edición especial equipados con puerta delantera para agregar espejo de puerta repelente al agua + venta "Super Topic CD". El cuerpo de color de 9 colores ha establecido un nuevo color y contiene tres colores.

Cuarta generación (2003)

En septiembre de 2003, el Life se actualizó con un nuevo motor de tres cilindros de 660 cc. También se encuentra disponible un turbocompresor opcional, acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades y tracción a las 4 ruedas opcional. Las características de seguridad se mejoraron significativamente y se redujeron las emisiones del motor. [1] Se colocó una ventana triangular en el punto de montaje de los espejos laterales en el vehículo de tercera generación.

En 2005, Honda presentó el modelo DIVA, que incluía un estilo aerodinámico y ruedas de aluminio.

A diferencia de la carrocería anterior, el lema publicitario en Japón es "El diseño de Honda bien hecho". El nuevo motor Honda P07A SOHC de 660 cc, 3 cilindros en línea con 6 válvulas y sistema i-DSi, de aspiración natural (52 CV) y turbo (64 CV), ha aumentado la potencia. La transmisión será solo AT, en lugar de una transmisión de cuatro velocidades. Junto a la pantalla del velocímetro hay una pantalla multifunción que pone más énfasis en el aspecto interior que en el precio y la calidad de conducción. Fáciles de agarrar en cualquier dirección, se dice que las manijas de las puertas circulares están influenciadas por una cuchara de helado. El porcentaje de compradores de productos que esperaban un mayor porcentaje de compradores jóvenes se ha centrado principalmente en la facilidad de conducción. Los grados de equipamiento eran "C", "F" y "D", los tres también disponibles con el motor turboalimentado. Los modelos turbo ya no recibieron el nombre independiente "Life Dunk".

Cambio de 2007

Los modelos 2007 comenzaron a producirse el 5 de octubre de 2006. Fue el primer uso del sistema de asistencia de estacionamiento inteligente de Honda en un vehículo Honda de producción.

Especial DIVA

Es un modelo que salió a la venta en 2006-06-07.

F Feliz Especial

Es un modelo que salió a la venta en 2007-11-8.

C Especiales

C Comfort Special y C Fine Special salieron a la venta el 20 de diciembre de 2007.

Cronología

5 de septiembre de 2003
Se realizó un cambio de modelo completo en el cuarto. Los autos turbo se lanzaron un mes después del 6 de octubre. El objetivo de ventas mensuales fue de 15 000 unidades.
22 de abril de 2004
"F", "F Turbo" se basa en llantas de aleación de 13 pulgadas y aspecto aerodinámico y deportivo estaba bien equipado con faros de descarga, que también cuenta con un reproductor de MD / CD especial con sintonizador AM / FM y la especificación de microantena coche "F · Aero premium" fue lanzado.
14 de octubre de 2004
Se han realizado algunas mejoras. Se ha añadido la "F" al color gris del interior, y la "D" que se había fijado también se ha utilizado en el asiento del banco delantero. La "D" es un aire acondicionado totalmente automático con un nuevo estándar. Además, en abril de 2005 se lanzaron modelos de edición especial "F · Aero Premium" con un precio de 80.000 opciones para los fabricantes. El reproductor de MD/CD con sintonizador AM/FM y faros de descarga eran de serie. El precio convencional era de un círculo. El sistema de sustitución se realizó con los colores de la carrocería azul y blanco perlado. Debido a la mejora de la economía de combustible, se ha logrado que los estándares de eficiencia de combustible de los coches FF "C Turbo" · "F Turbo" superen en un 5% los estándares de 2010.
24 de diciembre de 2004
"F", basado en piezas aerodinámicas, luces traseras combinadas tipo humo, llantas de aleación de 14 pulgadas en un color exclusivo, ventana delantera de media sombra, mientras que equipado con una micro antena, sin especificaciones de audio para automóvil y edición especial 'Divas (DIVA) "fue lanzado. El nombre de grado "Diva" se deriva del tercer automóvil, "Life Dunk", y debido a un resurgimiento menor adicional desde que "Life" se estableció como el primero. El color de la carrocería solo se establece el color.
3 de febrero de 2005
"C" en la base, equipado con vidrio de privacidad, especificación especial de audio para automóvil menos especificación "C · Estilo" y anunciado el día siguiente 04 de febrero comenzó desde la venta.
25 de agosto de 2005
Se lanzó la versión "F" de base, equipada con llantas de aleación de 13 pulgadas, sin especificaciones de audio para automóvil y edición especial "F · Style".
21 de octubre de 2005
Se realizaron algunas mejoras. En diciembre de 2004 se lanzaron modelos de edición especial. El "Diva (DIVA)" recibió pedidos favorables y fue ascendido al catálogo de grado. Solo una nueva parrilla delantera, adornos de faros ahumados y llantas de aleación de 14 pulgadas adoptaron un color exclusivo. La nueva especificación turbo "Turbo Diva" junto con la adición de un turbo al grado existente de diafragma "F Turbo", revisando el tipo de estructura. Además, todos los grados tienen luces de giro laterales, luces de freno montadas en alto, faros delanteros con nivelación como equipo estándar, "C" para todos los grados excepto las llaves mecánicas incorporadas "Honda Smart Key System" opción agregada por el fabricante. Además, todos los autos con tracción en dos ruedas obtuvieron la certificación SU-LEV ya que sus niveles de emisiones eran un 75 por ciento más bajos que los requeridos por las normas de emisiones de Japón de 2005. El color de la carrocería y los tres colores predecesores se habían establecido para "Diva" se ha agregado el color solo dos colores. La edición especial "Happy Edition" también se lanzó el 21 de octubre. Se basó en el modelo "F", con aire acondicionado totalmente automático con filtro de aire limpio, banda tintada en la parte superior de la ventana delantera y un sistema de entrada sin llave integrado.
28 de septiembre de 2006
Se han realizado cambios menores. Para ayudar a la nueva dirección al aparcar, se ha incorporado el "Sistema de asistencia de aparcamiento inteligente de Honda (solo tipo sencillo de guía por voz)" a la "Happy Edition" · "F Turbo", "Diva" · "Diva Turbo" en la FF era una opción de fábrica en cada coche. Además, "F" y "Diva" son la alarma de seguridad, el filtro desodorante de alto rendimiento sin alelos, que es de serie en esta nueva llave de entrada sin llave integrada 2. El exterior delantero, los faros, las luces combinadas traseras, como las manijas de las puertas, han sido rediseñados. "Diva" cambiará el diseño del parachoques aerodinámico, se adoptaron los intermitentes en los espejos laterales. "Turbo Diva" también ha sido equipado con faros antiniebla delanteros adicionales. Además, el tipo que está desplazado hacia la derecha, la posición del año anterior estaba en el medio de la placa de matrícula delantera. El logotipo de LIFE también cambiará cuando se lance el modelo de segunda generación 4 " LiFE ", por segunda vez desde la incorporación tardía del tipo " Life ", que pasa de la posición derecha a la izquierda del emblema trasero del tipo del año anterior, "Diva" es "Life" en lugar de los emblemas "Diva". Al mismo tiempo, los modelos de edición especial lanzados en octubre de 2005 "Happy Edition". Con el cambio de la especificación del modelo base, se cambió la mitad de la persiana delantera, el equipo especial y el aire acondicionado completamente automático. Además, "C", basado en un limpiaparabrisas trasero con lavaparabrisas y ABS + Asistente de frenado con EBD (solo autos FF) y para los modelos de edición especial no equipados con un embellecedor de portón trasero negro (solo autos FF) equipados con un "tema", luego salió a la venta a partir de octubre de 05.
7 de junio de 2007
"DIVA", sobre la base de los modelos de edición especial equipados con faros antiniebla delanteros y aire acondicionado automático completo "Special" y "C" se basa en, ABS + Brake Assist con EBD, en lugar de omitir el vidrio de privacidad, manijas de las puertas exteriores de múltiples ángulos (de color), se lanzaron modelos de edición especial equipados con "super-topic".
El 8 de noviembre de 2007
Basado en "F", Honda Smart Key System, control de clima automático, reproductor de CD con sintonizador AM/FM, ventana frontal de media sombra, espejo de puerta equipado con una edición especial modelos a su vez "Happy Special" fue lanzado.
El 20 de diciembre de 2007
Los modelos de edición especial "C" se basan en la versión "Special Comfort", "Fine Special". Ambos cuentan con reproductor de CD con sintonizador AM/FM, manijas exteriores de las puertas multiángulo (en color) y están equipados con desodorante de alto rendimiento sin filtro de alelos, la primera especificación también está equipada con espejos laterales eléctricos retráctiles de color con control remoto completo y control de climatización automático, la última especificación se omite con asistencia de frenado ABS + EBD

Presupuesto

El motor tiene una potencia nominal de 52 PS (38 kW; 51 hp) a 6700 rpm y 61 N⋅m (45 lb⋅ft) a 3800 rpm para el modelo sin turbo, y 64 PS (47 kW; 63 hp) a 6000 rpm y 93 N⋅m (69 lb⋅ft) a 4000 rpm para el modelo turbo.

Quinta generación (2008)

En noviembre de 2008, Honda presentó la quinta generación del Life. Esta generación está disponible en C, G, PASTEL, PASTEL turbo, DIVA, DIVA turbo. Un modelo de mayor especificación comercializado para un público más joven se llama Honda Zest y comparte todas las características mecánicas con el Life.

Presupuesto

Sigue utilizando el motor Honda P07A de la generación anterior. El motor atmosférico tiene una potencia de 52 CV (38 kW; 51 hp) a 7100 rpm y un par de 60 N⋅m (44 lb⋅ft) a 3600 rpm, y 64 CV (47 kW; 63 hp) a 6000 rpm y 93 N⋅m (69 lb⋅ft) a 4000 rpm para el modelo turbo, que está disponible en los modelos PASTEL y DIVA.

Código del vehículo:

El 18 de septiembre de 2008, en un comunicado de prensa, se anunció que la quinta generación del Honda Life estaba equipada con un sistema de airbag i-SRS de alto rendimiento y bajo impacto (la fuerza desplegada durante un impacto se mide contra muchos factores) que se incorporaría al mismo. El paquete de equipamiento "Casual" representaba el paquete de equipamiento estándar, mientras que el "G Type" y el "DIVA" deportivo representaban el nuevo paquete de equipamiento "PASTEL" de equipamiento de moda.

En la quinta generación, el diseño exterior es una interpretación de la tecnología de la "sonrisa diaria ". En el concepto original se ha tenido en cuenta, en particular, la facilidad de manejo. Los pilares delanteros estrechos y el marco inferior de las puertas, con una gran ventana triangular integrada en las puertas delanteras, un limpiaparabrisas delantero que revisa la posición frontal lateral, la línea de cintura y la visión exterior del pasajero delantero optimizada, la adopción de las ventanas laterales traseras, el tamaño de la ventana del portón trasero y la revisión de la forma del respaldo del asiento trasero, la inclusión de los faros integrados, han mejorado el aspecto de la vista frontal y trasera con respecto a la generación anterior.

Las dimensiones del vehículo son las mismas que las de la generación anterior: longitud, anchura y altura, respectivamente, 1.610 mm (modelos FF: +35 mm respecto a su predecesor), lo que ha contribuido a ampliar el volumen interior. La plataforma del chasis del vehículo se ha renovado y, sin embargo, es unos 40 kg más ligera que la de su predecesor. La posición de las matrículas, así como las tres puertas traseras y el parachoques trasero del segundo modelo superior se han modificado respecto a la generación anterior.

El monitor de audio en la parte trasera es el primero en el Mini de serie (a excepción del C-Type). Así, el sistema de asistencia de aparcamiento inteligente de Honda, del sencillo tipo de guía por voz, ahora la dirección asistida se realiza tanto hacia delante como hacia atrás. El primer propietario del Honda Life es el jeque Faisal.

Cronología

6 de noviembre de 2008
Se realizó un cambio de modelo completo a la quinta generación, salió a la venta a partir del 07 de noviembre.
4 de junio de 2009
Los modelos de edición especial "PASTEL", "PASTEL turbo" equipados con faros, etc. basados ​​en el "HID Special" anunciado, se comercializarán a partir del 11 de junio. Además, los modelos "G type" y "PASTEL" se ampliaron para dar cabida a otra versión de color exclusivo.
15 de octubre de 2009
Se han realizado algunas mejoras. Se ha mejorado la eficiencia de combustible en los automóviles y en los motores turbo de los automóviles FF NA con tracción en las cuatro ruedas, y se ha logrado que cada uno de ellos alcance los "estándares de economía de combustible del año fiscal 2010 del 15 %" y los "estándares de economía de combustible del año fiscal 2010". Los nuevos motores FF NA en los automóviles, "Los impuestos promueven vehículos respetuosos con el medio ambiente", se han cubierto los vehículos. Se ha mejorado la dirección asistida eléctrica y se ha mejorado el rendimiento de la dirección. Además, "PASTEL" es una media sombra en la ventana delantera, "DIVA" en una media sombra en la ventana delantera, un alerón en el portón trasero, que se ha añadido con una microantena. Además, el nuevo acabado "G Type" está repleto de funciones: aire acondicionado automático, filtro desodorante antialérgico, asiento del conductor regulable en altura, volante regulable en altura y equipado con el sistema "Comfort Select", llantas de aleación de 14 pulgadas (sólo "DIVA", "DIVA Turbo" de serie), faros antiniebla, volante forrado en cuero sintético y, además, el sistema de audio se equipó con un monitor de marcha atrás "Cool Select". Además, en diciembre de 2006 se añadieron a la carrocería los colores "G" y "Pastel".
17 de mayo de 2010
"Tipo C" basado en, ABS + Asistencia de Frenado con EBD, con función de vidrio de privacidad / absorción de rayos térmicos de corte UV (portón trasero cuarto trasero), espejos laterales de colores (manuales) y manijas exteriores de las puertas, y tapacubos completos modelos de edición especial equipados con "Comfort Special" y "DIVA" se basa en el monitor de audio con respaldo, inmovilizador Honda Smart Key System, alarmas de seguridad, los modelos de edición no especial estaban equipados con parasol delantero medio "Special" fue lanzado.
18 de noviembre de 2010
Se realizaron cambios menores. Los autos de pasajeros con asientos elevables salieron a la venta el 9 de diciembre. El "tipo G" tiene una parrilla delantera renovada, se cambiaron los faros tipo proyector. El interior adoptó un medidor fijo y un panel central ancho de 3 ojos con plata decorativa, el apoyabrazos central delantero es estándar con un limpiaparabrisas trasero y lavaparabrisas. Además, el "sistema de asistencia de estacionamiento inteligente de Honda", con una revisión de usabilidad mejorada de la configuración de velocidad también. "DIVA" también "tipo G" también se hicieron mejoras, dedicadas al diseño de la parrilla delantera con pintura cromada, los faros de proyector se cambiaron al tipo. Los faros delanteros (luz de cruce, con mecanismo de nivelación automática), el panel central ancho Piano Black se ajustará y, el medidor de 3 ojos es iluminación azul fija, que se agregó durante la diferenciación. Además, los asientos deportivos especiales con espejos laterales incorporados y luces de giro. Junto con el año anterior, el emblema del logotipo "Life" se ha ido, "DIVA" se ha movido del emblema del logotipo de derecha a izquierda. "DIVA" para usar el emblema del logotipo es solo desde finales del cuarto tipo. Además, el primero está equipado adicionalmente con un interruptor de control remoto de audio y una cámara trasera y la iluminación se puede instalar en el concesionario. También se incluyó la opción de navegación económica "Paquete especial para el montaje de la navegación". Además, debido a esta pequeña interrupción del "PASTEL", los coches turbo solo se ofrecieron con el "DIVA · Turbo Smart Style".
22 de agosto de 2011
"G", basado en el grado avanzado "Smart Plus" faros de descarga con equipo tipo proyector (luz de cruce, con mecanismo de nivelación automático), parrilla frontal de color, modelos de edición especial equipados con una ventana frontal, media sombra "HID inteligente" de lanzamiento.
28 de noviembre de 2011
"DIVA" se basa en llantas de aleación de 14 pulgadas, aire acondicionado completamente automático, así como equipado con un sistema de llave inteligente Honda de especificación completa, manijas de las puertas interiores cromadas con perillas y botones de salidas de aire acondicionado. Vehículos especialmente diseñados "Smart Special" fue lanzado (lanzado el 22 de diciembre).

Honda entusiasmo

Honda entusiasmo

El Honda Zest es un kei car fabricado entre 2006 y 2012, mecánicamente idéntico al Honda Life de quinta generación. Venía equipado con un motor de tres cilindros turboalimentado y una carrocería de cinco puertas. Fue uno de los primeros kei car disponibles con airbags laterales tipo cortina opcionales. Estaba disponible en dos versiones distintas: Zest y Zest Sports. En otoño/invierno de 2008, el Zest Sports fue reemplazado por el Zest Spark.

La vida en el mercado chino (GR; 2020)

Vida Honda (GR)

Dongfeng Honda también utiliza la denominación "Life" para el Fit de cuarta generación (vendido por Guangqi Honda ) para el mercado chino. [23] Introducido en 2020, las pequeñas diferencias entre el Fit y el Life son los diseños del parachoques delantero y el color del tinte de las luces traseras (el Life tiene un tinte ahumado transparente). [24]

Referencias

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  4. ^ スペック表: 1971年 ホンダ ライフ 4ドア・カスタム [Tabla de especificaciones: 1971 Honda Life personalizado de 4 puertas]. Gazoo.com (en japonés). Toyota . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2003 . Consultado el 26 de diciembre de 2011 .
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  6. ^ ab Wheels , enero de 1973, pág. 38
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  8. ↑ Mundial de Autos 1972 . Bronxville, Nueva York: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1972. pág. 349.ISBN​ 0-910714-04-5.
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  13. ^ ab 360cc: Camión comercial ligero 1950-1975 , pág. 98
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  20. ^ 主要諸元: ホンダ・ライフピックアップ [Especificaciones: Honda Life PickUp] (en japonés). Honda Motor Co. Consultado el 26 de diciembre de 2011 .
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  23. ^ "飞度姊妹车 东风本田LIFE申报图曝光_ 新闻-亚讯车网" [Coche hermano en forma, Dongfeng-Honda LIFE expuesto]. www.yescar.cn . Consultado el 22 de julio de 2020 .
  24. ^ "FormaCar: Otro día, otra vida: Honda Life obtiene una filial en China". www.formacar.com . Consultado el 31 de diciembre de 2020 .

Enlaces externos

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