El Funicular Bom Jesus do Monte ( portugués : Elevador do Bom Jesus do Monte ), es un transporte funicular portugués en la parroquia civil de Nogueiró e Tenões , en el municipio de Braga , en el distrito del mismo nombre . Operado por la Irmandade de Bom Jesus do Monte, el funicular conecta la ciudad alta de Braga con el Santuario del que recibe su nombre, en una distancia paralela a la Escadaria de Bom Jesus ( escalera de Bom Jesus ) hasta el punto más alto de la estatua. de San Longino .
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La construcción del sistema de tranvía comenzó en abril de 1880, diseñado por Raoul Mesnier du Ponsard , bajo la dirección del ingeniero suizo Nikolaus Riggenbach , y financiado por el empresario bracarense Manuel Joaquim Gomes, principal accionista de la Companhia de Carris de Braga. [1] [2] Gomes estaba interesado en reemplazar el papel del coche de caballos (vehículos ferroviarios tirados por caballos), que originalmente se extendía hasta el santuario de Bom Jesus, pero que se complementaba con bueyes que subían la empinada colina en los días ocupados. Los tranvías fueron construidos por SLM - Oficinas de Olten. [1]
Las obras comenzaron en marzo de 1880, bajo la supervisión del ingeniero portugués de ascendencia francesa Raoul Mesnier du Ponsard . [1] [2] El funicular fue inaugurado el 25 de marzo de 1882 y costó alrededor de 30 contos de réis. [1] Su éxito fue tal que ese mismo año Mesnier fue invitado a diseñar e instalar una serie de funiculares y telesillas en la capital portuguesa, Lisboa , algunos de los cuales todavía están en funcionamiento en la actualidad. [1] [2]
En 1914, la Companhia de Carris fue expropiada por el ayuntamiento, por lo que el municipio explotó el transporte turístico. [1] [2] Una campaña de restauración se llevó a cabo en 1946 utilizando materiales derivados del desmantelamiento de un Tren de Monte, en la ciudad de Funchal , en la isla de Madeira .
Pero, en las décadas de 1970 y 1980, el funicular pasó a ser responsabilidad de la Confraria do Bom Jesus do Monte. [1]
El 13 de marzo de 2003 se emitió un despacho para clasificar el funicular como patrimonio nacional. [1]
Después de tres meses en los que el servicio estuvo detenido por restauración, el 10 de julio de 2006, el funicular volvió a estar en servicio. [1]
El 18 de octubre de 2012 se emitió la decisión de clasificar el transporte funicular como Monumento de Interesse Público (Diário da República, Serie 2, 202, Comunicado 13592/2012). [1]
El funicular está situado en un lugar rural y aislado, rodeado de una exuberante vegetación, paralelo a la escalera de Bom Jesus do Monte, y conecta la base de la colina con el santuario. [1] El recorrido del funicular recorre 274 metros (899 pies) por el flanco del cerro, con una inclinación de 42º, a lo largo de un desnivel de 116 metros (381 pies). [1]
Funciona utilizando dos paralelos de 1.435 mm ( 4 pies 8+Vías de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas, cada una con su propio tranvía y cremallera central, colocadas sobre traviesas de madera sobre lastre de piedra.[1]Los tranvías están conectados mediante un cable de acero. Cada cabina mide 7 metros (23 pies) de largo, 2 metros (6,6 pies) de ancho y una distancia entre ejes de 4,5 metros (15 pies). El sistema de suspensión está formado por cuatro frenos helicoidales sin amortiguadores y con tope de resortes en espiral articulados.[1]Cada tranvía tiene una capacidad para 30 pasajeros, con una capacidad total de 38 posibles en seis literas (con capacidad para cinco pasajeros), ocho de pie y un conductor.[1]
Cada cabina incluye dos tanques de agua, siendo el más grande con capacidad para 5.850 litros (1.290 imp gal) que funcionó como contrapeso y soporte del circuito de refrigeración de los frenos, y el tanque pequeño con capacidad para 216 litros (48 imp gal) que apoyó los frenos traseros. [1] [2] Ambos tranvías circulan en direcciones opuestas y llegan a sus paradas opuestas simultáneamente. [1] Es el funicular más antiguo del mundo movido por contrapeso de agua , cargando agua en el vagón en la cima de la colina, pesando para que descienda hasta el fondo, al mismo tiempo arrastrando el vagón más liviano y drenado hacia arriba. colina, donde el proceso comienza de nuevo: el viaje dura entre 2,4 y 4 minutos.
La base terminal es un tope rectangular, compuesto por tres cuerpos con las alas centrales más elevadas que las laterales, enlucidas y pintadas de blanco, con esquinas, cornisas y marcos de granito. [1] La fachada principal se amplía ligeramente y se eleva mediante varios escalones hasta las puertas de entrada y salida de madera y sus divisiones, con fachadas laterales marcadas por puertas simples. El interior lo ocupa el andén de acceso a los tranvías. [1]
La parada superior incluía andenes laterales de pendiente empedrada, con acceso a la vía del ferrocarril mediante una doble escalera de granito, divergente en su parte superior. [1]
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