El Fukunaga Tenryu 10 fue el avión civil de pasajeros japonés más grande cuando voló por primera vez en 1922. Su cabina de pasajeros tenía capacidad para cuatro personas.
El Tenryu 10 tenía un armazón de madera en todas sus partes, con alas cubiertas de tela y un fuselaje cubierto de madera contrachapada . Era un biplano de dos bahías de igual envergadura con dos alas de planta rectangular de largueros unidas entre sí sin escalonamiento por puntales interplanos verticales y paralelos . Las alas inferiores se montaban convencionalmente en los largueros inferiores del fuselaje y el ala superior se mantenía cerca de la parte superior del fuselaje mediante puntales cortos y en ángulo desde los largueros superiores. Los alerones , instalados solo en las alas inferiores, llegaban hasta las puntas. [1]
El fuselaje era plano y estaba dominado por delante del ala por el gran motor Fiat A.12 de seis cilindros en línea refrigerado por agua, colocado en posición vertical. Se refrigeraba mediante un radiador que llenaba el morro detrás de una hélice de dos palas. Había una cabina con ventanas para cuatro pasajeros inmediatamente detrás del motor y entre las alas y una cabina abierta de lado a lado bastante detrás de los bordes de salida para la tripulación. [1]
La cola del Tenryu 10 era convencional, con una aleta muy ancha y plana en la parte superior con un borde de ataque redondeado que soportaba un timón de dirección equilibrado con forma de cuerno rectangular . Las superficies de control equilibradas aerodinámicamente eran una novedad en Japón en ese momento. El plano de cola , también de borde recto, estaba montado en la parte superior del fuselaje y apuntalado con pares de puntales paralelos al fuselaje inferior. Al igual que la aleta, los elevadores también estaban equilibrados. [1] [2]
Su tren de aterrizaje corto y fijo tenía ruedas principales sobre un solo eje, sostenidas por puntales en V carenados, y un patín de cola largo. [1]
Fukunaga había comenzado el diseño como participante en un vuelo premiado a Shanghai planeado para la primavera de 1921, pero esto fue cancelado antes de que el Tenryu 10 hubiera sido completado. Habría tenido grandes tanques de combustible en el fuselaje, pero en su lugar su espacio fue reacondicionado como la cabina de cuatro pasajeros descrita anteriormente. Se completó en octubre de 1922 como el avión japonés más grande y voló por primera vez el 26 de octubre con Shiro y Goto Fukunaga a los controles. Después de la certificación en noviembre, participó en una competencia de correo aéreo de ida y vuelta Osaka - Tokio, pero abandonó por problemas de motor. En junio de 1923 se inscribió en la categoría de duración de la Competencia de Vuelo Ganadora del Cuarto Premio, celebrada en Shimoshizu. El tanque del Tenryu 10 se modificó para este concurso, con los tanques estándar de 200 L (44 gal imp; 53 gal EE. UU.) en las alas superiores reemplazados por un tanque de cabina de 500 L (110 gal imp; 130 gal EE. UU.). Sólo logró el cuarto puesto, con un tiempo de 3 h 48 min. El decepcionante rendimiento del Tenryu se atribuyó a la potencia inferior a la especificada del motor Fiat. [1]
El Tenryu 10 fue el último avión de Fukunaga, aunque la compañía sobrevivió hasta 1936. [1]
Datos de aviones japoneses 1910-1941 [1]
Características generales
Actuación