El RAF 2000 es un autogiro biplaza construido a partir de un kit que fue diseñado por Bernard J. Haseloh. Los kits fueron fabricados por primera vez por Rotary Air Force Marketing Inc. en Canadá . Los derechos de comercialización y fabricación se vendieron a la familia Mocke en Upington, Cabo del Norte , Sudáfrica en abril de 2007. Formaron UMRTC Eben Mocke para producir el diseño de la aeronave. [1] [2] [3]
El RAF 2000 es uno de los pocos autogiros con aprobación de tipo de la Asociación de Aeronaves Ligeras del Reino Unido . [4]
El RAF 2000 fue un desarrollo del monoplaza RAF 1000 y fue diseñado principalmente por Bernard J Haseloh. Los kits de la aeronave fueron fabricados por Rotary Air Force Inc de Canadá hasta abril de 2007, cuando los derechos de comercialización y fabricación fueron transferidos a UMRTC Eben Mocke, ubicada en Upington , Sudáfrica . [1] [2]
Como resultado de los vuelos de prueba en el Reino Unido, se ha documentado que el RAF 2000 está sujeto a un empuje de potencia (PPO), por el cual la línea de empuje está por encima del centro de gravedad vertical de la aeronave. Esto da como resultado una aplicación de potencia que causa un momento de cabeceo hacia abajo y aumenta el riesgo de contacto de la cola con el rotor principal. [5]
El RAF 2000 es inusual entre los autogiros porque no tiene un plano de cola horizontal , aunque hay planos de cola horizontales disponibles en el mercado de accesorios.
Al igual que casi todos los diseños construidos por aficionados aprobados por el Reino Unido, el RAF 2000 está sujeto a las Directivas de Permiso Obligatorio de la Autoridad de Aviación Civil , similares a las directivas de aeronavegabilidad para aeronaves certificadas. A partir de enero de 2010, estas MPD incluyen inspecciones repetitivas para grietas en las palas del rotor, una instalación única de un cartel de salida de emergencia, un reemplazo único de los componentes del sistema de control y una inspección única de los cables del timón. Como resultado de un accidente fatal [5], la CAA emitió una MPD en 2009 que indica que el diseño no cumple completamente con la Sección T requerida de BCAR y que, como resultado, las aeronaves no modificadas están sujetas a una serie de restricciones, incluida la prohibición de volar con puertas, V NE limitado a 70 mph y viento cruzado limitado a 7 nudos para despegue y aterrizaje, y se prohíbe el vuelo con una velocidad del viento máxima de 15 nudos con una propagación de ráfagas de 10 nudos en turbulencia moderada o alta. Muchas de estas restricciones se pueden eliminar modificando el avión con un resorte centrador del timón y el plano de cola y nuevas puertas, aunque el V NE de 70 mph se mantiene tanto en los aviones modificados como en los no modificados que vuelan en el Reino Unido. [6]
El RAF 2000 ha sido objeto de numerosas acciones legales. En el caso Frost v. Rotary Air Force Marketing, Inc., la empresa defendió con éxito una demanda por la muerte de un constructor, demostrando que éste había acordado contractualmente recibir una formación específica y no la había hecho antes del vuelo y, de hecho, ni siquiera tenía un certificado de piloto en el momento del accidente. [7]
En 2005 se presentó una demanda en un tribunal de Michigan por la muerte de Ken Becker, que había comprado un kit usado a un comprador anterior y no se había puesto en contacto con la RAFM para recibir el entrenamiento de vuelo obligatorio que se exige a todos los constructores de kits RAF2000. Debido a los altos costes de defensa frente al litigio estadounidense, estimados en más de 250.000 dólares estadounidenses , la empresa no podía permitirse defenderse y la demanda se resolvió por incomparecencia. La empresa indicó que la "calumnia" derivada de la demanda dio lugar a una pérdida de ventas de autogiros, lo que no dejó nada para que el demandante pudiera cobrar y la "venta" resultante de la empresa. [8]
Actualmente hay tres variantes disponibles. La principal diferencia entre ellas es el motor. [9]
Datos del sitio web del fabricante
Características generales
Actuación
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