El FuG 240 "Berlín" era un sistema de radar de interceptación aerotransportado que operaba en el "extremo más bajo" de la banda de radio SHF (a unos 3,3 GHz / 9,1 cm de longitud de onda), que la Luftwaffe alemana introdujo al final de la Segunda Guerra Mundial . Fue el primer radar alemán basado en el magnetrón de cavidad , que eliminó la necesidad de los grandes conjuntos de antenas basados en dipolos múltiples vistos en radares anteriores, lo que aumentó enormemente el rendimiento de los cazas nocturnos . Introducido por Telefunken en abril de 1945, solo entraron en servicio unas 25 unidades.
La Luftwaffe alemana introdujo por primera vez un radar de interceptación aerotransportado en 1942, el FuG 202 "Lichtenstein B/C" y su versión posterior, el FuG 212 Lichtenstein C-1. Ambas unidades operaban a 490 MHz, en la banda baja de UHF con una longitud de onda de 0,61 metros. Las antenas de radar tienen un tamaño aproximado a la longitud de onda operativa, o una fracción de la misma, por lo que el FuG 202 y el 212 requerían inicialmente grandes conjuntos de antenas Matratze (colchón) de 32 dipolos que se proyectaban frente al avión y causaban una resistencia considerable ; esto se redujo más tarde a un subconjunto de un cuarto del mismo diseño de antena, montado centralmente en el morro del avión.
En 1943, una serie de esfuerzos e intercepciones afortunadas permitieron a la Royal Air Force introducir inhibidores que interferían con el funcionamiento del radar AI. La RAF también introdujo el detector de radar Serrate , que permitió a los cazas nocturnos británicos localizar los radares de Lichtenstein. Durante el verano y el otoño de 1943, la RAF derribó una cantidad impresionante de cazas nocturnos alemanes.
La Luftwaffe respondió introduciendo el FuG 220 Lichtenstein SN-2 a finales de 1943. Para evitar las interferencias de la RAF, el SN-2 operaba en el rango bajo de VHF, a 90 MHz, o una longitud de onda de 3,33 metros. El rango de frecuencia más bajo del SN-2 requería enormes antenas Hirschgeweih (cuernos de ciervo) de ocho dipolos, que creaban tanta resistencia que los aviones se desaceleraban unos 50 km/hora.
El radar Neptun sustituyó al Lichtenstein SN-2 . Basado en la misma tecnología básica que el Lichtenstein, el Neptun operaba en seis frecuencias de VHF medias entre 158 y 187 MHz, con antenas dipolo más cortas y con el formato de montaje en "asta". Esta unidad era sólo una solución provisional.
Los primeros radares de interceptación aerotransportada de la Royal Air Force operaban en la banda de 1,5 metros y tenían antenas similares a las de sus homólogos alemanes posteriores. Sin embargo, la introducción del magnetrón de cavidad en 1940 cambió las cosas drásticamente. El magnetrón generaba microondas de manera eficiente a partir de un dispositivo del tamaño de una lata de café, lo que reducía las longitudes de onda operativas del rango de varios metros a menos de 10 centímetros. Esto redujo el tamaño de la antena a unos pocos centímetros. En lugar de utilizar simplemente una antena Yagi más pequeña , el sistema se emparejó con una nueva antena parabólica que permitía el escaneo cónico . El resultado fue un radar pequeño, liviano, potente, de largo alcance y fácil de leer.
El magnetrón se limitó inicialmente a los aviones que operaban sobre el Reino Unido o el mar, de modo que si el avión se perdía, el magnetrón no cayera en manos alemanas. Sin embargo, a medida que avanzaba la guerra se desarrollaron varios usos nuevos para el magnetrón, en particular los sistemas de cartografía terrestre como el radar H2S . Estos permitían al operador obtener una imagen rudimentaria del suelo con un tubo de rayos catódicos en cualquier condición meteorológica. Esto fue de gran utilidad para los esfuerzos del Mando de Bombardeo de la RAF , y estalló un intenso debate sobre si se debía permitir su uso sobre Europa continental. Al final, se tomó la decisión de permitir unidades H2S en operaciones estratégicas, empezando por la Pathfinder Force .
El 2 de febrero de 1943 ocurrió lo inevitable, cuando un Short Stirling Pathfinder fue derribado cerca de Róterdam . Las fuerzas alemanas que examinaron los restos encontraron un aparato al que llamaron "Rotterdam Gerät" (Dispositivo de Róterdam). Rápidamente determinaron que se trataba de un generador de longitud de onda de centímetros, aunque su propósito exacto no estaba claro. Esto se reveló cuando se capturó un segundo ejemplar y la tripulación del avión reveló que se trataba de un sistema de mapeo. Wolfgang Martini creó inmediatamente un equipo para comprender el nuevo sistema y diseñar contramedidas. Este trabajo condujo al dispositivo FuG 350 Naxos , un receptor de radio que utiliza un bucle DF para una instalación en aeronaves, cubierto con un carenado en forma de lágrima y sintonizado con las frecuencias H2S, que se utilizó para rastrear a los Pathfinder en vuelo. Sin embargo, esto se introdujo justo cuando la RAF estaba presentando el H2S Mk. III y los EE. UU. su radar H2X , que operaba a 3 cm (10 GHz) y, por lo tanto, no era detectado por Naxos .
El magnetrón capturado fue enviado a Berlín y un grupo de la industria electrónica alemana se reunió en las oficinas de Telefunken para discutirlo. Sólo unos días después, esas oficinas fueron atacadas y el magnetrón fue destruido. Sin embargo, se recuperó un segundo ejemplar de un avión que participó en ese ataque.
Telefunken lo utilizó como base para una versión alemana del dispositivo y un radar de inteligencia artificial basado en él. El sistema que desarrolló Telefunken era similar a su homólogo británico, diferenciándose principalmente en el sistema de visualización. Dado el número limitado de cambios, no está claro por qué tardó tanto en entrar en producción, más de dos años. Las unidades de producción no estuvieron listas hasta la primavera de 1945 y no se instalaron en los aviones alemanes hasta abril, justo antes de que terminara la guerra.
El modelo Berlin N-2 se instaló principalmente en los cazas nocturnos Junkers Ju 88G-6 , detrás de un radomo de madera contrachapada . Esto redujo tanto la resistencia en comparación con los últimos modelos Lichtenstein y Neptun que los cazas recuperaron sus velocidades anteriores al radar. La potencia de salida del radar N-2 era de 15 kW y era eficaz contra objetivos del tamaño de un bombardero a distancias de hasta 9 kilómetros, o hasta 0,5 kilómetros, lo que eliminó la necesidad de un segundo sistema de radar de corto alcance. La versión N-3 utilizó un sistema de visualización actualizado que presentaba una salida C-scope , que simplificaba la intercepción.
El N-4 fue un desarrollo posterior del N-3; giraba la antena en el plano horizontal debajo de una carcasa de antena estilo lágrima del FuG 350 Naxos sobre el fuselaje del avión. El resultado era una imagen de 360 grados del cielo alrededor del avión que se presentaba en un indicador de posición en planta (PPI). Esta versión fue posteriormente rebautizada como FuG 244 "Bremen" , pero no fue aprobada para producción.
