Durante la Segunda Guerra Mundial , la Luftwaffe alemana dependía de una gama cada vez más diversa de equipos de comunicaciones electrónicas, IFF y RDF como aviónica en sus aeronaves y también en tierra. La mayoría de estos equipos recibieron el prefijo genérico FuG para Funkgerät , que significa "equipo de radio". La mayoría de los equipos de radar montados en aeronaves también usaban el prefijo FuG. Este artículo es una lista y una descripción de los equipos de radio, IFF y RDF.
FuG I : Un antiguo conjunto receptor/transmisor fabricado por Lorenz . Operaba en el rango de 600 a 1667 kHz (generalmente toda la banda de transmisión de radio AM estadounidense) con una potencia de 20 a 100 vatios, según la instalación.
FuG II : una actualización del FuG 1, también fabricado por Lorenz, que operaba en el rango de frecuencia de 310 a 600 kHz, el extremo inferior de la banda MF .
FuG 03 : Con el nombre en código Stuttgart, era un conjunto receptor/transmisor aerotransportado utilizado en bombarderos. Se instaló en: Do 11 , Do 17 E y F , Fw 58 , He 114 , Ju 52 , Ar 66 , Ar 96 , Junkers W 33 y W 34. El conjunto consta de: Transmisor S 3a; Receptor E 2a. Fuente de alimentación: Generador accionado por aire G 3 y 2 pilas secas de 90 voltios. El FuG 03 operaba en el rango de frecuencia de 1250 a 1400 kHz.
FuG 7 : Un receptor/transmisor aerotransportado compacto utilizado en cazas y bombarderos en picado. Antes de 1943, estaba instalado en los Bf 109C a G-2 y Fw 190 A-0 a A-3 . Después de 1943, todavía estaba instalado en el Ju 87 y Hs 129. El FuG 7 operaba típicamente en el rango de 2,5 a 7,5 MHz, con una potencia de aproximadamente 7 vatios. El alcance del FuG 7 era de aproximadamente 50 km con buen clima. Las versiones posteriores del FuG 7 incluyeron el FuG 7a, que incluía el transmisor S 6a, el receptor E 5a y la caja de conexiones VK 5 A.
Serie FuG 10 : Una familia de transceptores para comunicaciones R/T y W/T . El panel o bastidor alemán FuG 10 contenía dos transmisores y dos receptores: un transmisor y su receptor acompañante operaban en el rango de MF u onda larga ; 300 a 600 kHz (1000 a 500 m) y el otro transmisor y su receptor acompañante operaban en el rango de HF u onda corta ; 3 a 6 MHz (100 a 50 m). La mayoría de la serie FuG 10 usaba una antena de cable fija entre el fuselaje y la aleta de cola o un cable de antena retráctil. El FuG 10P reemplazó al receptor de onda larga E 10L estándar con una unidad EZ6 para un equipo de radiogoniometría G6 . El FuG 10ZY incorporó una antena D/F de bucle fijo y un dispositivo de referencia para la navegación a una estación terrestre. Esta antena de cuadro, que normalmente se montaba sobre un pequeño soporte con forma de "lágrima", era un equipamiento estándar en la mayoría de los aviones de combate desde finales de 1943. Fabricada por Lorenz. [1] [2] La potencia típica era de 70 vatios.
FuG 11 : desarrollado como reemplazo de la serie Fug 10. Sin modo MF y con una potencia de salida de hasta 3 kW. Se aumentó el rango de transmisión solo en HF a 3-30 MHz ( toda la banda de HF). Voz en CW y AM. Volumen, costo y peso reducidos. Destinado a combinarse con el PeilG 6 y el FuBL 2. Podría equiparse con un sistema de control remoto que permitiera al piloto controlarlo en lugar del operador de radio. El desarrollo se completó pero nunca se desplegó porque había poca demanda de comunicaciones de bombarderos de largo alcance en 1944.
FuG 13 : Diseñado para complementar las primeras versiones del Fug 10 y mejorar las comunicaciones de largo alcance. Rango de frecuencia de 3 MHz a 20 MHz. Potencia de salida de 20 vatios. Se utilizó en aviones de largo alcance como el Fw 200 Condor. Las mejoras en la familia Fug 10 hicieron que no fuera necesaria esta radio adicional y se retiró del servicio.
FuG 15 : Concebido como el siguiente transceptor estándar para aeronaves que reemplazaría a las unidades de la serie anterior. Era inusual que usara FM y AM para voz. Frecuencia de operación de 37,8 a 47,7 MHz. Podía equiparse con un sistema de control remoto que permitía al piloto controlarlo en lugar del operador de radio. Se planeó que la producción comenzara en 1942, pero las pruebas de servicio mostraron problemas y se detuvo el despliegue. Reemplazado por el Fug16. Las unidades completadas se reconstruyeron como radiobalizas de navegación BS 15 en 1945.
FuG 16 Z, ZE y ZY : estos equipos eran transceptores VHF aerotransportados utilizados en aviones de combate monoplaza para comunicaciones R/T y W/T, y también se utilizaron para correcciones en tierra y búsqueda de referencia DF en estaciones terrestres cuando se usaban junto con el FuG 10P o FuG 10ZY. Instalado para Bf 109G-3/G-4 y posteriores, Fw 190A-4 y subtipos posteriores. El rango de frecuencia era de 38,5 a 42,3 MHz. El FuG 16ZY también se utilizó para Y-Verfahren ( Y-Control ), en el que los aviones se equiparon como Leitjäger o líderes de formación de cazas que podían ser rastreados y dirigidos desde tierra a través de un equipo R/T especial. Los aviones equipados con ZY estaban equipados con un conjunto de antenas de látigo Morane. Componentes principales: Transmisor, Receptor, Modulador en una caja, S 16 Z Tx, E 16 Z Rcvr, Modulador NG 16 Z Dinamotor U 17 Unidad de adaptación de antena AAG 16 Z Unidad moduladora MZ 16 Unidad de referencia ZVG 16 Indicador AFN - 2
FuG 17 Z y ZY : Estos equipos eran transceptores VHF aerotransportados utilizados en aeronaves de apoyo aéreo cercano para comunicaciones R/T y W/T con unidades terrestres. El rango de frecuencia era de 42 a 48,3 MHz. Esto coincidía con la radio Fug 7 de las fuerzas terrestres instalada para comandar tanques y unidades de reconocimiento. El FuG 17 era idéntico al Fug 16 con la excepción del rango de frecuencia y parece haber sido desplegado primero. En la versión Fug 17ZY también se utilizó para Y-Verfahren ( Y-Control ), aunque parece haberlo reemplazado en esta función por el FuG 16ZY cuando estuvo disponible.
FuG 18 : desarrollado en 1944 como una mejora del FuG 15. Rango de frecuencia de 24 a 75 MHz. Voz FM y AM. El FuG18Y incluía la capacidad de control en Y, aterrizaje a ciegas y recepción de radiobaliza Hermione.
FuG 24 : Este conjunto se desarrolló a partir del Fug 16 como un sistema simplificado y de costo reducido. Destinado al Heinkel He 162 y a los aviones posteriores. No tenía capacidad de radiogoniómetro ni interfaz de control Y. El rango de frecuencia era de 42 a 48,3 MHz, solo voz FM y AM. El FuG 24Z incluía control Y y aterrizaje a ciegas y capacidad de recepción de radiobaliza Hermine .
FuG 29 : Unidad de desarrollo diseñada para funcionar como receptor de los reportajes en directo, " Laufende reportage ", que se transmitían desde estaciones de radionavegación para ayudar a los cazas diurnos y nocturnos que participaban en la defensa del Reich. Debido a la alta potencia de transmisión de los transmisores, la señal era casi inmune a las interferencias. Era un receptor AM, con un rango de frecuencia de entre 150 kHz y 6 MHz, con 6 botones de frecuencia preseleccionados, pero faltaban detalles y el desarrollo nunca se completó.
Peilgerät (PeilG) 6 : Con el nombre en código "Alex Sniatkowski", se trataba de un dispositivo de localización y de ajuste D/F de largo y medio alcance utilizado principalmente en bombarderos: Ar 234 , Do 217 , Ju 87 , Ju 88A-4 en adelante , Ju 188 , Ju 290 , Ju 388 ; los bombarderos pesados He 177 A (el único diseño de "bombardero pesado" de Alemania en servicio), y las series de cazas nocturnos He 219 A y Ju 88G son algunos de los tipos de aeronaves que se instalaron. El rango de frecuencia era de 150 a 1200 kHz. Se utilizó un equivalente "plano" de un bucle D/F para el dispositivo Peilgerät para reducir la resistencia sobre una antena de bucle D/F saliente, y estaba formado por una serie de tiras de metal en un patrón de "rayos de sol". A menudo se instalaba debajo de una cubierta de plexiglás redonda y al ras. También se instaló una pequeña antena de "látigo" en el mástil de radio FuG 10. Fabricada por Telefunken . La versión PeilG 5 tenía un rendimiento similar, pero utilizaba una antena de bucle controlada manualmente. El control se realizaba mediante un servomotor eléctrico. Las versiones 1 a 4 tenían control manual mediante un enlace de cable o control directo mediante un mango adjunto.
FuBL 2 : Utilizaba el sistema de bombardeo y navegación por haz Knickebein. Consistía en los receptores EBL 3 y EBL 2 con dispositivo de visualización ANF 2. El EBL 3 operaba entre 30 y 33 MHz y recibía 34 canales, el EBL 2 operaba a 38 MHz y no presentaba cambios con respecto al sistema FuBL 1. El AFN 2 proporcionaba al piloto una pantalla izquierda/derecha y una intensidad de señal. La unidad estaba disponible en dos versiones: FuBL 2 H para una unidad operada por el operador de radio y FuBL 2 F para operación remota por el piloto en una aeronave monoplaza. La principal diferencia entre el EBL 1 y el EBL 3 era la sensibilidad para permitir que, lo que básicamente era un sistema ILS, se utilizara para bombardeos. [3]
FuG 28a : Transpondedor Y-Gerät. Basado en el transceptor Fug17 con componentes adicionales para enviar la respuesta a la estación terrestre Y-Gerät para que esta obtenga el alcance. También obtiene la señal de acimut y muestra los resultados en la pantalla ANF 2, dando al piloto un comando de izquierda/derecha. Frecuencia de operación 24 - 28 MHz. Potencia de transmisión de 8 vatios. La unidad también se conecta al sistema FuG 10 en la aeronave, de modo que es posible la comunicación de voz con el piloto desde los controladores de tierra a través del Fug 28a.
Hermine : Este sistema era una radiobaliza VHF. Originalmente desarrollado en 1942 debido a problemas, el diseño fue suspendido. Cuando en 1944 los sistemas de navegación por radio existentes estaban siendo bloqueados o bajo ataque físico, el diseño fue revisado. Consistía en una radiobaliza giratoria que transmitía a 30-33 MHz. La señal consistía en un tono y una voz de robot usando FM. La voz del robot estaba codificada en un disco óptico. La voz decía un número entre 1 y 35, correspondiente a 10 grados de ángulo desde la radiobaliza. El piloto escuchaba la señal, cuando el tono desaparecía el siguiente número correspondía al ángulo desde la radiobaliza. Se esperaba que esto diera una resolución angular de aproximadamente 5 grados, pero cuando se probó se descubrió que algunos pilotos podían estimar con un margen de error de 3 grados. El receptor era un EBL 3 modificado al que se le había aumentado el ancho de banda y se le había instalado una placa de interfaz FM. Esta placa también se conectaba al audio del piloto a través del Fug16 para enviar la información de audio al piloto. En los aviones monoplaza, la radio se numeró FuG 125. Se transmitió el identificador de la baliza en lugar del número 0. Esto permitió que un piloto seleccionara una baliza en particular. Entre 10 y 20 balizas se pusieron en servicio en mayo de 1945. Había 30 canales disponibles y 2 más reservados para el ILS del aeródromo. Las balizas generalmente se colocaban a 20 km de una pista. El piloto sobrevolaba la baliza y luego volaba en círculos hasta que adquiría el haz de aterrizaje ILS en el equipo FuBL 2. Las unidades terrestres eran radiobalizas de navegación BS 15 construidas a partir de equipos FuG 15 reconstruidos.
FuG120/FuG120k Bernhard : El sistema "Bernhard/Bernhardine" era un sistema de radionavegación para cazas diurnos y nocturnos. Su principal objetivo era guiar a los cazas hacia las corrientes de bombarderos en lugar de hacia aviones individuales. La estación terrestre (FuSAn 724/725) "Bernhard" era la estación terrestre con baliza direccional giratoria VHF. Transmitía continuamente el identificador de la estación y el acimut (rumbo) de la antena en formato Hellschreiber. El FuG 120 "Bernhardine" era el sistema Hellschreiber aerotransportado que imprimía el flujo de datos desde la estación Bernhard seleccionada. El receptor HF para el sistema era el EBL3 del sistema ILS FuBL 2. Frecuencia operativa: 30 - 33,1 MHz, Potencia del transmisor: 2 × 500 vatios (FuSAn 724) o 2 x 5000 vatios (FuSAn 725). Velocidad de rotación de la antena: 12 grados por segundo (2 revoluciones por minuto). Precisión: inicialmente ±1°, luego mejorada a ±0,5°. El sistema se implementó inicialmente en 1941/42, pero el trabajo se detuvo hasta 1944. El despliegue se inició para intentar producir un sistema "a prueba de interferencias". Una versión posterior (desplegada en aproximadamente 3 sitios) alternaba entre el envío de información angular e instrucciones de mensajes de texto que permitían una forma simple de enlace de datos entre las estaciones de dirección de los cazas y los cazas. FuG 120k : Esta versión se desarrolló porque la unidad original era voluminosa y cara. A cambio de una reducción considerable de tamaño y peso, la medición del acimut se redujo a aproximadamente 4 grados. [4]
Fug 126 : En 1944, los alemanes conocían el concepto operativo del sistema británico Rebecca/Eureka y de los sistemas Oboe y GH a través de ejemplares capturados. A partir de ellos, desarrollaron el sistema Baldur . Se trataba de un sistema de balizas de respuesta que funcionaban en una longitud de onda de 2 a 4 metros. El equipo aerotransportado FuG 126 se basaba en el radar SN2. La precisión era de +- 100 metros. El sistema parece haberse desplegado solo en pequeñas cantidades, ya que las operaciones de bombarderos estaban cesando debido a la concentración de las fuerzas aéreas solo en cazas y CAS. Se produjo una variante llamada FuG162k para operaciones de caza monoplaza (precisión reducida +- 500 metros), pero parece que nunca se utilizó.
También se diseñaron dos variantes del sistema: el Baldur-Truhe , un sistema combinado, y el Baldur-Berhardine, otro sistema combinado. Ninguno de estos sistemas parece haber logrado pruebas de vuelo.
La Luftwaffe utilizó tres sistemas de navegación de haz durante la primera parte de la guerra: Knickebein, X-Gerät e Y-Gerät. Para obtener más información, consulte la página principal Batalla de los haces
Knickebein : El desarrollo de este sistema comenzó en 1934 basándose en el trabajo realizado por Lorenz. El trabajo inicial fue desarrollar su sistema ILS, pero luego se investigó hasta qué punto se podía utilizar un haz de esta frecuencia para guiar un avión. Se descubrió que utilizando una combinación de una antena grande, un transmisor potente y una elevación máxima de la antena que excediera con creces los alcances esperados, se podían lograr (probablemente debido a la canalización, un modo de propagación poco comprendido en ese momento). Con una antena a 1000 m sobre el nivel del mar y un avión volando a 3000 m, se podían lograr alcances de 400 km. El equipo del avión era el receptor EBL3. Rango de frecuencia 30 - 34 MHz.
X-Gerät : El sistema Knickebein era muy rudimentario incluso para su época. Tan pronto como demostró su valía, se inició el desarrollo de un sistema mejorado llamado X-Gerät. Este utilizaba frecuencias más altas, de 66 a 70 MHz, para mejorar la resolución y reducir el tamaño del grupo de antenas. Esto permitió que el sistema fuera móvil (según los estándares de la década de 1940, no los estándares actuales para móviles). Además, utilizaba 4 haces en lugar de dos e incluía un sistema llamado X-clock. Esto permitía una precisión mucho mejor; las tripulaciones a menudo alcanzaban cuadros de objetivos de 300 x 300 metros.
Dispositivo Y : Este sistema fue desarrollado para permitir un haz en lugar de los 2 o 4 de los otros sistemas. El componente aéreo era el FuG 28 , que era un FuG 17E con sistemas de transpondedor adicionales. Básicamente, el sistema transmitía en un haz que indicaba izquierda/derecha en una pantalla de piloto y una indicación de alcance mediante el uso del transpondedor FuG 28. El sistema transmitía en el rango FuG 17 de 42,1 a 47,7 MHz.
Y-Control para cazas : desarrollado a mediados de 1943 para guiar a los cazas a interceptar oleadas de bombarderos. El equipo de radio era un FuG 16 modificado .
FuG 124 Komet : En 1942, con el He 177 y la "Batalla del Atlántico" en pleno apogeo, los alemanes comenzaron el desarrollo de un sistema de baliza de largo alcance llamado Komet. Este se basaba en el trabajo de preguerra realizado por Lorenz. Consistía en un haz de luz de rotación rápida (electrónico, no mecánico) que transmitía a 3 kW y a frecuencias entre 5 y 12 MHz. Las señales se captaban utilizando un receptor FuG10K y se procesaban con el procesador FuG 124 Komet, que imprimía los resultados en una tira de papel (el Kometscriber). Se construyeron dos estaciones de prueba en 1944. [5] Hubo varios problemas que hicieron que nunca se utilizara. El conjunto de antenas era enorme y utilizaba 127 antenas y 19 casetas de control. Se descubrió que sería fácil de interferir y, como ya era 1944 y las fuerzas alemanas se estaban retirando de todos los frentes, ya no era necesario. Los pocos receptores Fug124 construidos sólo se utilizaron en tierra para trabajos de investigación y desarrollo. [6]
FuG 121 Erika : Se utilizó por primera vez en 1942 y fue reemplazado por Sonne y Bernard. Erika transmitía una señal VHF de 30 a 33 MHz que podía ser recibida por receptores estándar EBL 3. La señal se ajustaba en fase entre un punto de referencia y un punto de navegación. Después de procesarla, el FuG 121 mostraba un ángulo desde la baliza. Al usar dos balizas era posible lograr una posición fija. Sin embargo, esto era un problema ya que se necesitaban cuatro receptores, dos escuchando cada estación. En aviones más pequeños no había suficiente espacio y la industria alemana estaba teniendo problemas para suministrar suficientes radios a la fuerza aérea sin agregar cuatro receptores más por avión. El sistema no se implementó. Algunas fuentes indican que puede haber habido una versión llamada Electra que operaba a 250 a 300 kHz, pero faltan detalles o son contradictorios. [5] [7]
Sonne : Este sistema transmitía en 270–480 kHz y podía recibirse en un FuG 10. No se requería un receptor especial ya que el patrón se podía discernir con el oído, todo lo que se necesitaba eran los mapas especiales. Se construyeron al menos 6 estaciones que proporcionaban cobertura desde el Golfo de Vizcaya hasta Noruega. La precisión era razonable durante el día, pero se producían errores de hasta 4 grados por la noche. Los aliados capturaron los mapas con lo que se los entregaron a las unidades aliadas, por lo que los aliados dejaron el sistema Sonne en paz. Después de la guerra, las estaciones se reconstruyeron y operaron hasta la década de 1970. El sistema se llamó Consol en ese momento.
Mond : Se realizaron trabajos de desarrollo en Sonne (sol) para eliminar los errores nocturnos; este sistema se llamó Mond (luna). El trabajo nunca se completó.
Verdad : Este sistema se basaba en el sistema británico GEE. Después de que las unidades británicas fueran capturadas, los alemanes pusieron en marcha un proyecto para "clonar" las unidades. La primera unidad fue la FuG 122 , que permitía la recepción de señales británicas GEE. Las unidades en Francia recibían estas unidades y podían navegar utilizando señales británicas. Los alemanes desarrollaron entonces el concepto de producir receptores FuG 123 que permitieran un rango de giro más amplio. Esto permitió a los alemanes establecer sus propias cadenas GEE más adentro de Alemania, donde las señales GEE británicas eran inutilizables. Parece que hubo alguna idea de utilizar frecuencias muy cercanas a las frecuencias británicas para dificultar la interferencia por parte de los Aliados sin interferir su propio sistema GEE. Una cadena se puso en funcionamiento en los alrededores de Berlín. [6]
El FuBL 1 utilizaba el sistema de haz de aterrizaje Lorenz. Consistía en los receptores EBL 1 y EBL 2 con el dispositivo de visualización ANF 2. El EBL 1 operaba entre 30 y 33 MHz y recibía las señales de acimut de un transmisor en el extremo más alejado de la pista. El EBL 2 operaba a 38 MHz y recibía las dos balizas de señalización cuando el avión se aproximaba al umbral para aterrizar. La AFN 2 proporcionaba al piloto una pantalla izquierda/derecha y una intensidad de señal. El piloto también podía escuchar la señal de acimut y las balizas de señalización en sus auriculares. Cuando el avión pasaba sobre las balizas, también se encendía una luz en la cabina. [3]
FuG 125 Hermine : era un sistema diseñado para cazas nocturnos y aviones monopiloto en condiciones de visibilidad nocturna o deficiente. Constaba de varios subsistemas. Para la navegación utilizaba el sistema de señal de radiobaliza VHF "Hermine" a través del Fug 16ZY. Para la aproximación y el aterrizaje utilizaba el receptor de aterrizaje a ciegas FuBL 1 o 2. Para la altitud utilizaba el radioaltímetro Fug 101. Dada la carga de trabajo del piloto en un avión monopiloto, también incluía un piloto automático simple. Se instaló en algunos tipos de Fw 190 y Bf 109. Lorenz lo fabricó en pequeñas cantidades en 1945. [3]
FuG 101 : Altímetro FM (Frecuencia Modulada) CW (Onda Continua). Frecuencia de operación 337 - 400 MHz. (75 – 89 cm) Seleccionable entre dos rangos, 0 - 150 metros y 0 - 750 metros. Las unidades eran lo suficientemente pequeñas como para ser instaladas en cazas diurnos y nocturnos monomotores. Al principio se instalaban generalmente, pero más tarde en la guerra, solo en aeronaves que se esperaba que operaran de noche. En aeronaves más grandes, generalmente se combinaba con el Fug 102 debido a su limitación de altura máxima. [8] [ se necesita una mejor fuente ] [9]
FuG 102 : Altímetro modulado por pulsos. Frecuencia operativa 182 MHz. Utilizable entre 100 y 15.000 metros. Debido a su limitada altura mínima, suele combinarse con el Fug 101. Demasiado grande para caber en cazas monomotores. [9]
FuG 103 : Altímetro modulado por pulsos. Versión mejorada del FuG 102 con limitación de altura mínima reducida, por lo que se pudo prescindir del FuG 101. Se fabricaron pequeñas cantidades en 1945. [9]
FuG 104 : Se mejoró el FuG 103 al reducir su tamaño. El desarrollo nunca se completó. [9]
FuG 25z Zwilling : Este fue uno de los primeros equipos IFF diseñados para responder al Würzburg . El rango de frecuencia de recepción era de 600 MHz, 50 cm. La frecuencia de transmisión también era de 600 MHz, 50 cm. Cuando respondía, el operador del radar podía escuchar un carácter morse en sus auriculares. Esto solo funcionaba con los radares Würzburg, no con Freya. Podía recibirse hasta a 30 km (19 mi).
FuG 25z Häuptling : A medida que se fue adquiriendo experiencia, se descubrió que utilizando el sistema anterior, los operadores de radar no podían identificar qué aeronave había respondido al pulso de interrogación, ya que el sistema básico no proporcionaba alcance. En un intento por resolver esta cuestión, se aplicó una modificación convirtiendo el Zwilling en el Häuptling. Este retransmitía el pulso de recepción en la frecuencia de 160 MHz a un receptor en el radar. Sin embargo, cuando se desarrolló esta modificación, ya habían comenzado las interferencias del Würzburg y el radar se había modificado para que funcionara en una de las tres bandas llamadas "islas". Como el Häuptling no podía cubrir estas bandas, se abandonó y el FuG 25z fue reemplazado por las diversas versiones del sistema FuG 25a.
Originalmente, se pensaba que el IFF solo podía utilizarse con el fuego antiaéreo, de ahí la limitación mencionada anteriormente. A medida que avanzaba la guerra, se comprendió que el IFF también debería funcionar con radares de alerta temprana, por lo que se desarrolló una nueva versión del FuG 25.
FuG 25a Erstling : Este era un conjunto IFF diseñado para responder a Freya , Würzburg y al avanzado sistema de despliegue limitado FuG 404 Jagdschloss . El rango de frecuencia de recepción era de 125 + o - 1,8 MHz. La frecuencia de transmisión era de 160 MHz. Podía recibirse hasta a 100 km (62 mi).
Los radares de Würzburg, al trabajar en una banda diferente, requerían un equipo separado para trabajar con el FuG 25a. Este se conocía con el nombre de Kuckuck. Consistía en el transmisor interrogador Kur y el receptor Gemse. Se montaron dipolos dentro del reflector para transmitir y recibir. Se encontró un grave problema con el ancho del haz resultante.
FuG 25a Erstling-Rot : Con la introducción de los radares PPI como el Jagdschloss, el FuG 25a tuvo el problema de que el tiempo de permanencia del radar era demasiado corto para que el operador del sistema pudiera observar, en muchos casos, la marca en la pantalla. Los radares anteriores que "observaban" en lugar de escanear no tenían este problema. Esta modificación aumentó la duración de la señal de respuesta para que esto no sucediera.
FuG 25a Erstling-Grün : en previsión de que los aliados interfirieran en la frecuencia IFF de 125/160 MHz, esta modificación modificó la longitud de onda de interrogación a 2,5 metros y la respuesta a 2 metros. No se realizaron otros cambios. Nunca se desplegó.
FuG 225 Wobbelbiene : Se trataba de un desarrollo del FuG 25z para proporcionar un receptor de banda ancha que respondiera a las frecuencias de "Isla A" e "Isla B" de Würzburg. Se esperaba que con ello se resolvieran los problemas de ancho de haz del FuG25a. Sin embargo, cuando estuvo listo para producción en 1944, el Flak Würzburg incluía la "Isla C", que no podía recibir señales. Por tanto, la unidad nunca se utilizó. Entonces se abandonó el desarrollo posterior del Fug 25 básico.
FuG 226 Neuling : Se pretendía incorporar todas las lecciones aprendidas con los sistemas anteriores. Los objetivos del diseño eran: (a) trabajar con todos los radares de servicio previstos, es decir, "radar y PPI"; (b) operar en 6, y luego en 12 pares de frecuencias para eliminar las interferencias; (c) proporcionar por primera vez un modo aire-aire. El desarrollo nunca se completó.
FuG 228 Lichtenstein SN-3 : La última versión desarrollada del radar de interceptación aerotransportado Lichtenstein , desarrollado para permitir que los cazas nocturnos equipados con él se identificaran entre sí. Transmitía y recibía en la misma banda (100 - 156 MHz). Es posible que se haya pensado en usarlo como una especie de sistema de control de escuadrón. Nunca se desplegó. [10]
FuG 229 Frischling : con el inicio del despliegue de radares de banda de 9 cm como el Jagdschloss Z , se identificó la necesidad de un IFF. El Frischling era una unidad complementaria para el FuG 25a o el FuG 226 que convertía el pulso de integración de 9 cm en un pulso estándar de 125 MHz que luego se transmitía a la unidad de respuesta. El desarrollo no se ha completado.
FuG 243 : En 1944, los alemanes conocían el concepto operativo del sistema británico Rebecca/Eureka a través de ejemplares capturados. A partir de esto, se diseñó una serie de balizas de radar para responder a diferentes frecuencias y formas de onda. El FuG243 parece ser el único que entró en servicio en pequeñas cantidades a principios de 1945 en Noruega con unidades costeras. Operaba en las frecuencias de banda UHF bajas utilizadas por el hardware de radar aerotransportado FuG 200 Hohentwiel ASV. [10] En términos modernos, era un tipo de baliza de radar (racon)
A medida que las interferencias aliadas en los enlaces de voz de los cazas se hicieron cada vez más efectivas, en 1944/45 se hicieron intentos de encontrar otras formas de pasar información y comandos a los pilotos de caza.
Luz de noche : El receptor para esto era el sistema IFF FuG25a. Cuando una estación terrestre interrogaba a la unidad, esta emitía una pequeña luz para indicarle al piloto que esto había sucedido. El sistema implicaba modificar el transmisor para que la luz emitiera señales Morse. Esto permitía una forma muy primitiva de enviar señales al piloto. Un desarrollo de este sistema fue incluir una unidad llamada Luftkurier que decodificaba el código Morse e indicaba comandos en un puntero (izquierda/derecha). El sistema fue probado, pero se descubrió que era demasiado difícil para los pilotos mirar el indicador mientras pilotaban su avión. Otro problema fue que se descubrió que el Luftkurier era muy fácil de bloquear. [11]
Fug 136 Nachtfee : Un desarrollo del sistema Nachlicht. Se utilizó nuevamente el receptor Fug25a. Esta vez, los comandos se decodificaban en un pequeño CRT, lo que permitía enviar hasta 16 comandos al caza. Tenía los mismos problemas que el Nachlicht, era demasiado fácil de bloquear y demasiado difícil de usar en un avión monoplaza. Abandonado. [11]
Fug 138 Barbara : Un desarrollo posterior del sistema Nachlicht. Esta vez se añadió un receptor de audio al sistema entre el Fug25a y el Fug16ZY. Esto permitió al piloto escuchar los comandos Morse enviados a través del enlace de datos. Inservible en la práctica y abandonado. [11]
Como el entrenamiento de los pilotos alemanes se vio reducido debido a la situación de guerra, se comprendió que los sistemas antes mencionados serían inutilizables, ya que los pilotos ya no recibían entrenamiento en Morse. Esto dio lugar a los sistemas Fug 120 y Fug 139. [11]
FuG 139 Barbarossa : Este sistema volvió a utilizar el receptor Fug25a, pero lo conectó a una impresora Hellschreiber . Esto eliminó el requisito de leer código Morse o mirar una pantalla continuamente. Se implementó en pequeñas cantidades en 1945. Se intentó utilizar modulación de pulsos para transmitir también voz, pero esto nunca se completó. [11]
NS 2 : Transmisor de caja hermética simple. Operaba en la frecuencia internacional de socorro de 500 kHz. Alimentado por un generador manual. Enviaba código Morse, no tenía receptor. Se instaló en la mayoría de los aviones alemanes que se esperaba que operaran sobre el agua al comienzo de la guerra. Alcance de 120 a 250 millas. Potencia de transmisión de 8 vatios.
NS 4 : Transmisor de caja hermética simple. Operaba en una frecuencia de 53,5 a 61 MHz. Alimentado por baterías. Enviaba código Morse, no tenía receptor. Se instaló en la mayoría de los aviones alemanes que se esperaba que operaran sobre el agua a partir de mediados de la guerra. Reemplazó al NS2. Alcance de 6 a 16 millas. Más fácil de usar que el NS2. Potencia de transmisión de 1 a 2 vatios. [9]
FuG 141 : Receptor de señales del transmisor de emergencia NS4. Instalado en unidades de salvamento aeronaval. Funciona con un circuito radiogoniométrico.
FuG 142 : Receptor para recibir balizas MW. Alimentado por batería para ser utilizado cuando fallara otra fuente de alimentación en una aeronave. No se desplegó después de que las pruebas de servicio revelaran problemas. Se espera que sea reemplazado por el FuG 145 .
Fug 145 : Reemplazo del receptor PeiGL 6 MF. Desarrollo no completado.
Fug 301 y FuG 310 : Sonda de radio, operada suspendida desde un globo de barrera. Frecuencia de transmisión 13,4 MHz. [10]
FuG 302 : boya de radio. Lanzada al mar para marcar una ubicación particular para las aeronaves que la seguían. Inicialmente transmitía a 45 MHz para detección por parte del FuG 17, luego se modificó para operar a 40 MHz para localización por parte del FuG 16. [10] Se utilizó a fines de 1944 para guiar al He 111 que lanzaba el V-1 sobre el Mar del Norte. [11]
FuG 303 : Versión terrestre del FuG 302.
FuG 304 : Boya de radio de socorro.
FuG 305 : Jammer - faltan detalles
FuG 308 : Sonda de radio
Se desplegaron numerosos sistemas diferentes de radiosonda tanto en el Ejército como en la Fuerza Aérea y la Marina.
Un ejemplo de estación terrestre sería la FuG 502 Mouse . Esta utilizaba un sistema de transpondedor que funcionaba a 300 MHz para rastrear la sonda de radio y recibía valores de ella en 27 MHz. Estaba montada en un remolque. [10]
FuG 23 : Transmisor de localización instalado en algunos misiles de crucero Fieseler Fi 103 (V 1). Transmitía en frecuencias entre 340 kHz y 3,5 MHz. Permitía rastrear los misiles. Transmitía dos señales, una mientras el motor estaba en marcha y la segunda cuando se paraba, permitiendo calcular su punto de impacto.
FuG 230 : Radiofaro de seguimiento para diversos misiles alemanes como el «Waterfall», el «Enzian» y el «HS 117». Funcionaba a 600 MHz.
Se sabe que la Luftwaffe instalaba pequeñas tiras de aluminio que frecuentemente llevaban cargas explosivas autodestructivas en el exterior de las carcasas de aluminio de los equipos. Estos explosivos estaban conectados entre sí mediante una espoleta de retardo colocada en cualquier aparato sensible, lo que permitía destruirlo en lugar de que fuera capturado por los Aliados.