La Ley de Libertad de Información y Protección de la Privacidad (RSBC, [1] 1996, c.165 [2] ) es una ley de la Asamblea Legislativa de Columbia Británica que rige el sector público. Comúnmente se abrevia "FIPPA" o "FOIPPA", aunque otras provincias canadienses como Alberta y Ontario usan acrónimos FIPPA similares para su ley de privacidad del sector público. "BC FIPPA" se puede usar como acrónimo para una mayor diferenciación. FIPPA hace que los organismos públicos "rindan cuentas de sus prácticas de información". [3] La legislación define los requisitos del sector público para la recopilación, uso, divulgación y salvaguarda de la información personal de las personas, decreta el derecho de las personas a acceder a los registros del sector público, incluido el acceso a la "propia 'información personal' de un individuo, así como a los registros bajo la custodia o control de un 'organismo público' ", sujeto a exenciones específicas. [3] FIPPA requiere que los organismos públicos "tomen medidas razonables para proteger la privacidad de la información personal que poseen". La supervisión y ejecución independientes de la FIPPA recaen en la Oficina del Comisionado de Información y Privacidad de Columbia Británica (OIPC BC).
En 1990, el gobierno de Crédito Social Vander Zalm de Columbia Británica estaba bajo presión de la oposición del NDP para que publicara los registros de vuelo sobre el uso de la flota de aviones del gobierno. [4] La flota estaba “destinada a ser utilizada principalmente como un servicio de ambulancia aérea”, pero también estaba “disponible para su uso por ministros y altos funcionarios públicos cuando no se utilizaba con fines médicos”. [4] Caroline Gran, Ministra de Servicios de Gestión Gubernamental, “aceptó publicar los registros después de ser atacada por utilizar aviones del gobierno”. [4] Algunos aviones se desviaban de las rutas gubernamentales regulares entre Boundary Bay (Delta, BC) y el aeropuerto de Victoria (BC, cerca de la capital provincial) para aterrizar en el aeropuerto de Abbotsford . El aeropuerto de Abbotsford estaba cerca de la residencia de Gran. Gran “mantuvo que los desvíos eran para asuntos gubernamentales”. Sin embargo, The Globe and Mail informó que “el método de publicación de la información [de vuelo] no ha satisfecho las demandas de la oposición de una divulgación completa del uso de aviones del gobierno”. [4]
El gobierno proporcionó acceso a los datos de vuelo a los miembros legislativos y a los medios de comunicación correspondientes a los años 1987-1990. Se proporcionó acceso a los registros de vuelo en papel en una sala de comité segura donde estuvieron disponibles 4 horas al día durante dos días. Si bien estaban disponibles algunos detalles de los vuelos y los pasajeros, "no indicaban el propósito del viaje, lo que permitió a otros especular sobre si los vuelos específicos eran para eventos en la misma fecha". [4] El crítico de transporte del NDP Dale Lovick había declarado en una entrevista anterior que "los registros de vuelo deberían presentarse a la Legislatura y no deberían estar disponibles solo a discreción del ministro", mientras que Gran afirmó que la forma de proporcionar acceso seguía "los procedimientos gubernamentales tradicionales". [4]
En el momento del debate legislativo sobre el acceso a los registros de vuelo del gobierno, Darrell Evans (que luego sería cofundador y primer director ejecutivo de la Asociación de Libertad de Información y Privacidad de BC) regresaba a BC desde los EE. UU. Le impactó el debate sobre el acceso a los registros gubernamentales y cuestionó la justificación inicial del gobierno para negar y restringir el acceso a los registros de vuelo. En ese momento no existía una ley de libertad de información en BC y Evans pensó: "¿Por qué no formar un grupo para hacer campaña a favor de una ley de libertad de información?" [5]
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