Leyland Line fue una línea de transporte marítimo británica fundada en 1873 por Frederick Richards Leyland después de su aprendizaje en la firma John Bibby, Sons & Co. Después de la muerte de Frederick Leyland, la compañía pasó a manos de Sir John Ellerman en 1892. En 1902, la compañía fue comprada por la International Mercantile Marine Company y una parte de su flota fue retirada del servicio y transferida a Ellerman Lines . La compañía fue liquidada en 1935 después de un período de influencia decreciente debido a la Gran Depresión .
Frederick Leyland fue socio durante mucho tiempo de John Bibby, Sons & Co, que tenía su sede en Liverpool. En 1873, la familia Bibby se retiró del negocio naviero y Leyland creó su propia compañía naviera. Cuando se fundó la compañía en 1873, 21 antiguos barcos Bibby formaron el equipo básico de la nueva compañía de barcos de carga de Leyland. La nueva compañía se llamó oficialmente F. Leyland & Co. Ltd , pero pronto se estableció el nombre Leyland Line. También se heredó de Bibby Line la tradición de dar a todos los barcos un nombre que terminara en "-ian" o "-ean", y la chimenea pintada de rosa con una parte superior negra. [1] La compañía naviera operó inicialmente con un servicio de línea al Mediterráneo, en 1875 se inauguró el servicio transatlántico con rutas que iban desde Liverpool a Boston , Filadelfia y Portland . La ciudad de Nueva York solo fue llamada ocasionalmente. Los barcos utilizados por la compañía naviera eran principalmente barcos de carga, algunos de los cuales tenían pocas instalaciones para pasajeros que solo tenían transporte para emigrantes. Los servicios de línea se desarrollaron bien y la compañía naviera se convirtió en la línea de carga transatlántica más grande. En 1888, Leyland se retiró de su negocio activo dejando a su hijo, Frederick Dawson Leyland, a cargo de la línea. [2] [3]
Con la muerte de Frederick Leyland en 1892, John Ellermann , Christopher Furness y Henry Withy se hicieron cargo de la Leyland Line. [3] [2] Ellermann se convirtió en director gerente de la empresa y, en 1893, también asumió la presidencia de Frederick Leyland & Co. En 1896, Leyland estableció un servicio de pasajeros en cooperación con Furness Withy , desde Liverpool a Nueva York y los puertos canadienses. En 1896, se agregó la Wilson Line y el servicio conjunto se llamó Wilson, Furness & Leyland Line . La cooperación se limitó exclusivamente a este servicio. En 1899 Leyland se hizo cargo de la compañía naviera West India & Pacific Steamship Co. Ltd. y abrió así un servicio de línea a las Indias Occidentales ( Caribe ) [2]
En 1902, la compañía fue comprada por el banquero estadounidense JP Morgan y en 1904 la compañía quedó bajo el control de la International Mercantile Marine Company . [4] Leyland Line recibió la responsabilidad de la parte europea de la International Navigation Company, pero tuvo que interrumpir el servicio mediterráneo. Veinte barcos Leyland no emigrados no se incluyeron en la venta. Más tarde, John Ellerman adquirió la London Papayanni Company para formar la naviera Ellerman Lines . Poco después, en el mismo año, se produjo una racionalización de los servicios y Leyland retiró sus barcos del servicio y los transfirió a la nueva compañía de John Ellerman. En 1915, con la quiebra de la IMMC, la compañía miró hacia un futuro incierto por primera vez. La Primera Guerra Mundial, que mientras tanto había estallado, también significó numerosas pérdidas de barcos para la naviera. Durante la Primera Guerra Mundial y la década de 1920 , muchos barcos de Leyland Line se transfirieron a otras compañías. Con la Gran Depresión, muchos más barcos fueron vendidos a otras compañías o desguazados y, en 1935, se vendió el último barco de Leyland Line y la compañía cesó sus actividades ese mismo año. [2] [1]
