Se dice que un material es frangible si por deformación tiende a romperse en fragmentos, en lugar de deformarse elásticamente y conservar su cohesión como un solo objeto. Las galletas saladas comunes son ejemplos de materiales frangibles, mientras que el pan fresco, que se deforma plásticamente, no es frangible.
Una estructura es frangible si se rompe, se distorsiona o cede ante el impacto de manera que presente un riesgo mínimo. Una estructura frangible generalmente se diseña para que tenga una masa mínima.
La base de un poste de luz frangible está diseñada para romperse cuando un vehículo la golpea. Esto reduce el riesgo de lesiones a los ocupantes del vehículo. [1]
Luego de un incidente grave en el que un avión chocó contra una estructura de iluminación tipo donut en el aeropuerto internacional de San Francisco, [2] la FAA impulsó reglas de diseño frangibles para tales estructuras. [3] Un objeto frangible se definió como "un objeto de baja masa, diseñado para romperse, distorsionarse o ceder en caso de impacto, de modo que presente el mínimo riesgo para las aeronaves". Esta característica es aparentemente contradictoria con los requisitos operativos de rigidez y rigidez impuestos a este tipo de equipo.
Con el fin de desarrollar una regulación internacional para la frangibilidad de equipos o instalaciones en los aeropuertos, necesarios para fines de navegación aérea (por ejemplo, torres de iluminación de aproximación, equipos meteorológicos, radioayudas para la navegación) y sus estructuras de soporte, [4] la OACI inició el "Estudio de ayudas frangibles". Group" en 1981, con la tarea de definir los requisitos de diseño, las directrices de diseño y los procedimientos de prueba. Este trabajo ha dado lugar a la parte 6 del Manual de diseño de aeródromos, dedicada a la frangibilidad. [5]
En "Frangibilidad de las estructuras de iluminación de aproximación en los aeropuertos" se ofrece una descripción general de las actividades llevadas a cabo para lograr estos resultados. [6] La referencia que falta (17) en este artículo se encuentra en "Simulación de impacto de una estructura de luz de aproximación frangible por una sección de ala de avión". [7] Con la evolución de los métodos numéricos adecuados para el análisis de impacto, se añadió un Capítulo 6 al Manual de Diseño de Aeródromos, parte 6, dedicado a "métodos de simulación numérica para evaluar la frangibilidad". Afirma que se pueden utilizar métodos numéricos para evaluar la frangibilidad de las estructuras, pero que los modelos analíticos aún deben verificarse mediante una serie de pruebas de campo representativas.
De todos los equipos o instalaciones en los aeropuertos necesarios para fines de navegación aérea, la OACI aún no ha formulado criterios de frangibilidad para la estructura de la torre que soporta la antena de trayectoria de planeo del ILS , "teniendo en cuenta su naturaleza única", básicamente: su tamaño. Una primera publicación sobre este tema se encuentra en "Diseño frangible de sistemas de aterrizaje por instrumentos/torres de senda de planeo". [8]
Una bala frangible es aquella que está diseñada para desintegrarse en pequeñas partículas al impactar para minimizar su penetración por razones de seguridad de alcance , para limitar el impacto ambiental o para limitar el peligro detrás del objetivo previsto. Algunos ejemplos son el Glaser Safety Slug y la bala de ruptura .
Las balas frangibles se desintegrarán al entrar en contacto con una superficie más dura que la propia bala. Los tiradores que participan en entrenamientos de combate cuerpo a cuerpo suelen utilizar balas frangibles para evitar rebotes ; Los objetivos se colocan sobre placas de respaldo de acero que sirven para fragmentar completamente la bala. Las balas frangibles generalmente están hechas de metales no tóxicos y se usan con frecuencia en campos de tiro "verdes" y al aire libre donde la reducción del plomo es una preocupación. [9] [10]
Se dice que el vidrio templado es frangible cuando se fractura y se rompe en muchos pedazos pequeños. [11]
Algunas cintas y etiquetas de seguridad son intencionalmente débiles o tienen componentes quebradizos. La intención es impedir la manipulación haciendo que sea casi imposible retirarlo intacto. [12]
El Ingeniero de Proyectos del Estado... insistió en que cambiar las características de diseño antiguas por otras que tuvieran diseños más nuevos era una pérdida de dinero de los contribuyentes. Las funciones tenían sólo unos meses de antigüedad y la probabilidad de que alguna de ellas fuera atacada era muy pequeña. Un día un amigo suyo se salió de la carretera y chocó contra un poste de luz de diseño rígido. Su amigo murió en el accidente. Después de enterarse de la tragedia, el ingeniero del proyecto cambió de opinión. Razonó que una base frangible que costara unos cientos de dólares habría salvado la vida de su amigo.
Dos pasajeros, ..., resultaron gravemente heridos por piezas de la estructura del sistema de luces de aproximación que penetraron en el habitáculo
Se ha desarrollado un mástil de fibra de vidrio desmontable para uso en estructuras resistentes a bajos impactos (LIR) para soportar los sistemas de iluminación de aproximación de aeropuertos. Este diseño resistirá vientos de 100 mph (incluidas ráfagas) sin hielo y vientos de 75 mph (incluidas ráfagas) con una carga de hielo radial de 1/2 pulgada. Sin embargo, cuando es golpeado por el ala de un avión ligero, se rompe en pedazos sin causar daños catastróficos al ala. Se observó que la energía de impacto necesaria para romper el mástil era del orden de 679 libras-pie y que las fuerzas máximas eran del orden de 5,656 libras.
[Dr. John C. Mauro] continuó observando cómo se templa el vidrio sodocálcico para mejorar su resistencia. Sin embargo, ese proceso de templado también hace que el interior del vidrio esté más estresado. "Entonces, cuando se fractura, lo hace de manera catastrófica (es decir,
rompiéndose en muchos pedazos pequeños
; la llamada '
frangibilidad'
)", dijo Mauro. "Esto contrasta con un vidrio de borosilicato no templado, que se rompería en pedazos mucho más grandes en comparación con un vidrio de soda-cal templado".
Los sellos pasivos adoptan una variedad de formas. Pueden ser
láminas o películas frangibles
; envolturas de plástico; etiquetas adhesivas sensibles a la presión; pernos de "bloqueo", alambres/cables engarzados u otros conjuntos mecánicos (teóricamente) irreversibles; embalajes a prueba de manipulaciones y contenedores o recintos de seguridad que den evidencia de haber sido abiertos; haces de fibra óptica que muestran cambios en la transmisión de luz cuando se cortan; y otros dispositivos o materiales
que presenten daños o cambios irreversibles al ser manipulados
.
