La estación Franconia–Springfield es una estación de tránsito rápido de Washington Metro y una estación de trenes de cercanías de Virginia Railway Express ubicada en Springfield, Virginia , Estados Unidos. La estación es la terminal sudoeste de la Línea Azul de Metro y una estación intermedia en la Línea Fredericksburg de VRE . También es una terminal de autobuses importante para los autobuses Fairfax Connector , además de otras rutas de autobuses locales e interurbanos. La estación tiene una plataforma de isla que da servicio a las dos vías de Metro, más dos plataformas laterales que dan servicio a la Subdivisión RF&P en la que corre la Línea Fredericksburg.
Ubicada en un área suburbana cerca de la I-95 , la estación es utilizada principalmente por viajeros de suburbios más distantes. Su estacionamiento es el más grande del sistema de metro, con 5069 espacios. Con un promedio de 2491 pasajeros diarios en 2023, Franconia–Springfield fue la 41.ª estación de metro más concurrida y la novena más concurrida en Virginia. [2]
La parada VRE se inauguró en 1995, seguida por la estación Metro el 29 de junio de 1997. De 2003 a 2010, la estación también fue servida por trenes interurbanos Amtrak Northeast Regional .
Antes de la construcción por parte de WMATA, la estación Franconia–Springfield era el sitio de la estación Franconia, una estación de ferrocarril estándar construida por el ferrocarril Richmond, Fredericksburg y Potomac . Fue construida en 1870 y demolida en 1952. [3] Los planes originales del metro preveían estaciones separadas para Franconia y Springfield, pero antes de 1979, debido a los gastos y las complicaciones de operar ramales separados, los planes habían cambiado para combinar las dos estaciones en una. En 1979, la estación "Franconia" pasó a llamarse "Franconia-Springfield". [4]
En 1981, la WMATA celebró una serie de audiencias públicas para discutir cuestiones relacionadas con la expansión de la entonces Línea Amarilla hasta Springfield en 1986, aunque el proyecto no contaba con financiación en ese momento. [5] En 1987, la Comisión de Transporte del Norte de Virginia comenzó a evaluar si sería necesaria o no financiación estatal para completar la estación, ya que la financiación federal no estaba garantizada en ese momento. [6] En 1991, se consiguió la financiación para la expansión y la junta directiva del Metro aprobó los planes para la estación, el estacionamiento y otras instalaciones para los viajeros. [7]
La plataforma VRE se inauguró en 1995, la segunda estación de relleno del sistema. [8] La estación de Metrorail se inauguró el 29 de junio de 1997; su apertura coincidió con la finalización de 3,3 millas (5,3 km) de vías al oeste de la estación de Van Dorn Street . [9] [1] El costo final tanto de la estación como de la expansión ferroviaria fue de $175 millones. [10]
El 10 de octubre de 2003, debido al aumento en el número de pasajeros en las líneas de Metro y VRE, WMATA abrió un estacionamiento adicional en las instalaciones para usuarios de park-and-ride, ofreciendo 1.000 espacios de estacionamiento adicionales y llevando el total a 5.100 espacios. [11]
El 25 de junio de 2017, los trenes de la Línea Amarilla dejaron de prestar servicio a la estación debido a la eliminación del servicio Rush+, que es parte de cambios importantes en el sistema Metrorail. [12]
En mayo de 2018, Metro anunció una renovación extensiva de las plataformas en veinte estaciones de todo el sistema. Las líneas Azul y Amarilla al sur de la estación Ronald Reagan Washington National Airport , incluida la estación Franconia–Springfield, permanecerían cerradas desde mayo hasta septiembre de 2019. [13] [14]
Entre el 10 de septiembre y el 5 de noviembre de 2022, la línea Franconia–Springfield estuvo cerrada debido a la conexión con la estación Potomac Yard , lo que provocó el cierre de todas las estaciones al sur de la estación del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington. Se proporcionaron autobuses lanzadera durante todo el cierre. [15]
Se puede acceder a la estación mediante una pasarela elevada que conecta el estacionamiento y las bahías de autobuses con los andenes. Los trenes de la Línea Azul paran en una plataforma de isla debajo de la pasarela elevada, con control de tarifas al mismo nivel que la pasarela. Los trenes VRE paran en dos plataformas laterales adyacentes a las vías del metro.
