En ingeniería aeroespacial , la fracción de combustible de una aeronave , la fracción de peso de combustible [1] o la fracción de propulsor de una nave espacial es el peso del combustible o propulsor dividido por el peso bruto de despegue de la nave (incluido el propulsor): [2]
El resultado fraccionario de esta división matemática se expresa a menudo como porcentaje. En el caso de los aviones con tanques de combustible externos , se utiliza el término fracción de combustible interno para excluir el peso de los tanques externos y el combustible.
La fracción de combustible es un parámetro clave para determinar la autonomía de un avión, la distancia que puede volar sin reabastecerse . La ecuación de autonomía de un avión de Breguet describe la relación entre la autonomía y la velocidad aerodinámica , la relación sustentación-resistencia , el consumo específico de combustible y la parte de la fracción total de combustible disponible para el crucero, también conocida como fracción de combustible de crucero o fracción de peso del combustible de crucero . [3]
En este contexto, la gama Breguet es proporcional a
En el estado actual de la técnica de los aviones de combate a reacción , fracciones de combustible del 29 por ciento o menos suelen dar lugar a subcruceros; el 33 por ciento proporciona un cuasi- supercrucero ; y el 35 por ciento o más son necesarios para misiones útiles de supercrucero. La fracción de combustible del F-22 Raptor estadounidense es del 29 por ciento, [4] el Eurofighter es del 31 por ciento, ambos similares a los del subcrucero F-4 Phantom II , el F-15 Eagle y el ruso Mikoyan MiG-29 "Fulcrum". El interceptor supersónico ruso, el Mikoyan MiG-31 "Foxhound", tiene una fracción de combustible de más del 45 por ciento. [5] El Panavia Tornado tenía una fracción de combustible interna relativamente baja del 26 por ciento, y con frecuencia llevaba tanques de combustible desmontables. [6]
Los aviones comerciales tienen una fracción de combustible de menos de la mitad de su peso de despegue, entre el 26% para los de media distancia y el 45% para los de larga distancia .
El Rutan Voyager despegó en su vuelo alrededor del mundo de 1986 con un 72 por ciento de combustible, la cifra más alta jamás registrada en ese momento. [17] El Virgin Atlantic GlobalFlyer de Steve Fossett podía alcanzar una fracción de combustible de casi el 83 por ciento, lo que significa que transportaba más de cinco veces su peso vacío en combustible. [16]
