El Corredor Económico de Bangladesh, China, India y Myanmar ( BCIM ) fue un corredor propuesto que conectaba India y China a través de Myanmar y Bangladesh como corredor . [2] [3]
En 2015, China propuso incluir el corredor como parte de su visión para la Iniciativa del Cinturón y la Ruta , la iniciativa de conectividad global distintiva de China. La BRI fue boicoteada por India desde el principio. En mayo de 2019, el BCIM no fue mencionado en una lista de 35 corredores y proyectos en un comunicado conjunto emitido por los líderes estatales que asistieron al 2º Foro del Cinturón y la Ruta, lo que indica que el BCIM había sido eliminado de la BRI. En el mismo año, India ha tratado de mantener intacto el BCIM enviando una delegación al 13º Foro del BCIM en Yuxi , señalando, sin embargo, que el corredor es anterior a la BRI. [4] En última instancia, el corredor fue abandonado debido a los vínculos del BCIM con la Franja y la Ruta y el marcado deterioro de las relaciones chino-indias . [5]
El corredor propuesto cubrirá 1,65 millones de kilómetros cuadrados, abarcando a unos 440 millones de personas en la provincia china de Yunnan , Bangladesh, Myanmar y Bengala Occidental en el este de la India a través de la combinación de conexiones por carretera, ferrocarril, agua y aire en la región. [6] El BCIM prevé un mayor acceso al mercado para bienes, servicios y energía, la eliminación de barreras no arancelarias, una mejor facilitación del comercio, inversión en el desarrollo de infraestructura y exploración y desarrollo conjuntos de minerales, agua y otros recursos naturales. [7]
El concepto de cooperación económica dentro de la región BCIM fue desarrollado por primera vez por Rehman Sobhan , quien defendió que la conectividad del transporte multimodal, apoyada por otras iniciativas y el desarrollo de infraestructura, podría reducir significativamente los costos de transacción, estimular el comercio y la inversión y, en consecuencia, acelerar el crecimiento y el alivio de la pobreza en esta región. [7]
Las ideas pioneras de Sobhan condujeron finalmente al desarrollo de la plataforma en la década de 1990, que llegó a conocerse como la "Iniciativa de Kunming". La primera reunión de la Iniciativa se celebró en 1999 en Kunming ; estuvo presidida por una serie de organizaciones representativas, como el Centro para el Diálogo Político (CPD) de Bangladesh, el Centro para la Investigación Política (CPR) de la India y la Academia de Ciencias Sociales de Yunnan en Kunming, China; por parte de Myanmar, el Ministerio de Comercio fue el que representó al país. [7]
La Iniciativa de Kunming evolucionó hasta convertirse en el Foro BCIM para la Cooperación Regional durante su primera etapa, con el objetivo de crear una plataforma en la que los principales interesados pudieran reunirse y debatir cuestiones en el contexto de la promoción del crecimiento económico y el comercio en la región BCIM; identificar sectores y proyectos específicos que promuevan una mayor colaboración entre las naciones BCIM; y fortalecer la cooperación y los acuerdos institucionales entre los actores clave y las partes interesadas interesadas para profundizar los lazos BCIM. [8]
Con el paso de los años, la iniciativa de Kunming se convirtió en lo que se conoció popularmente como el Foro BCIM. Se celebraron sucesivos Foros BCIM todos los años, lo que supuso una contribución fundamental para aumentar la conciencia sobre los posibles beneficios que se derivarían de la cooperación con el BCIM. La cooperación con el BCIM también empezó a figurar en los debates intergubernamentales, en los niveles políticos más altos, como se ha relatado anteriormente. La visión inicial de la iniciativa de Kunming era la de orientar gradualmente la iniciativa desde un enfoque esencialmente de sociedad civil (Track II) a uno intergubernamental (Track I), en el que la aceptación política y la apropiación intergubernamental serían fundamentales para hacer realidad la visión y los objetivos de la iniciativa. [7]
Uno de los avances más recientes del BCIM se materializó durante la reunión entre el primer ministro chino Li Keqiang y el primer ministro indio Manmohan Singh en 2013. [9] La visita de Li marcó la primera vez que funcionarios de alto rango discutieron sobre el corredor comercial. Además, a principios de año, se celebró el primer rally de automóviles del BCIM entre Calcuta y Kunming vía Dacca para destacar la conectividad vial en los cuatro países. [9]
El 18 de diciembre de 2013, las cuatro naciones elaboraron un plan largamente discutido, enfatizando la necesidad de mejorar rápidamente la conectividad física en la región, durante dos días de conversaciones en la ciudad suroccidental china de Kunming –la capital provincial de Yunnan, que limita con Myanmar– el miércoles y el jueves. [10] Esto marcó el respaldo formal del EC del BCIM por parte de las cuatro naciones, por el cual se acordó que el corredor se extendería desde Kunming hasta Calcuta, uniendo Mandalay en Myanmar así como Dhaka y Chittagong en Bangladesh. [10]
El puerto de aguas profundas que se está mejorando en Kyaukphyu , Myanmar, se considera una puerta de entrada al Corredor Económico Bangladesh-China-India-Myanmar (BCIM). [11] : 67
Las ventajas económicas del corredor comercial BCIM son considerables, entre las que destacan: el acceso a numerosos mercados del sudeste asiático, la mejora de la infraestructura de transporte y la creación de zonas industriales. [8] [12]
La construcción de zonas industriales tendrá un doble beneficio. En primer lugar, conducirá a la transferencia industrial, impulsando sectores como el procesamiento, la fabricación y la logística comercial. En segundo lugar, a medida que aumenten los costos laborales en China, las industrias con uso intensivo de mano de obra, como la industria textil y la agroindustrial, acabarán desplazándose fuera del país. Estas industrias tendrán que ser trasladadas a nuevas regiones con menores costos laborales. Las empresas que operan en China probablemente darán prioridad a la región del corredor comercial dada su infraestructura establecida, logística mejorada y facilidad de acceso [8] [12]
Los estados aislados del este y noreste de la India también podrían beneficiarse de un mayor comercio y conectividad con China y el resto de Asia. [12]
Los once Foros BCIM, organizados de forma rotatoria por las instituciones mencionadas en los cuatro países, han puesto de relieve los beneficios potenciales de una cooperación más estrecha entre los cuatro países en áreas como la conectividad, el comercio, la inversión, la energía, la gestión del agua, el turismo y otras áreas. [7] Los cuatro países también acordaron fomentar una mayor cooperación e intercambios en la región BCIM en las áreas de educación, deportes y ciencia y tecnología. [2]
El Foro de Cooperación Regional Bangladesh-China-India-Myanmar ( BCIM ) es una organización subregional de naciones asiáticas que tiene como objetivo lograr una mayor integración del comercio y la inversión entre los cuatro países, y de ahí surgió el corredor económico. [13] [14]
Durante la última sesión celebrada en 2013, India estuvo representada en las conversaciones de esta semana por el Secretario Adjunto (Asia Oriental) del Ministerio de Asuntos Exteriores, Gautam Bambawale, quien estuvo acompañado por el Viceministro de Planificación de Bangladesh, el Vicepresidente de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China y un alto funcionario de asuntos económicos de Myanmar. [10]
Mediante la vinculación de la Zona de Libre Comercio de la ASEAN , la Zona de Libre Comercio de la ASEAN-China y la Zona de Libre Comercio de la ASEAN-India , el corredor se constituiría en una de las mayores zonas de libre comercio. Bangladesh, China, la India y Myanmar esperan crear un corredor que combine eficazmente los vínculos por carretera, ferrocarril, agua y aire en la región. [8] Esto también mejorará el comercio exterior de los países de la BCIM y potenciará el comercio bilateral. [12]