La Fórmula Híbrida es un desafío de diseño e ingeniería para estudiantes de grado y posgrado de universidades y colegios . La competencia, que comenzó en la Escuela de Ingeniería Thayer del Dartmouth College y está patrocinada por la Sociedad de Ingenieros Automotrices , es una derivación de la competencia Fórmula SAE basada en la tecnología de vehículos híbridos . Deben diseñar, construir y competir en un auto de carreras monoplaza de ruedas abiertas . Este auto debe cumplir con una fórmula que enfatiza la innovación en el tren de transmisión y la eficiencia del combustible en una aplicación de alto rendimiento.
El concurso se lleva a cabo en el New Hampshire Motor Speedway , Loudon, New Hampshire . Fue fundado en 2006. En 2013, se agregó una categoría totalmente eléctrica.
El concurso de diseño automotriz para estudiantes Formula Hybrid fomenta el desarrollo de sistemas de transmisión híbridos para automóviles, con énfasis en la eficiencia en aplicaciones de alto rendimiento. La mejora de la eficiencia en un sistema de transmisión automotriz se puede utilizar para aumentar el ahorro de combustible, el rendimiento o ambos. Basándose en el programa Formula SAE, Formula Hybrid agrega un nivel adicional de complejidad: la eficiencia de combustible. [1]
Al igual que los eventos de Fórmula SAE, la competencia híbrida incluye una prueba de aceleración, eventos de autocross y resistencia, así como eventos estáticos de ingeniería y construcción. A diferencia de la Fórmula SAE, los eventos de Fórmula híbrida ponen mayor énfasis en la innovación del tren de transmisión y la eficiencia del combustible.
Para la competición de Fórmula Híbrida celebrada en 2007 y 2008, se utilizaron las reglas de Fórmula SAE de cada uno de esos años para la construcción del coche, con la adición de reglas específicas para Híbridos que especifican el tipo de combustible y las definiciones de híbrido. También se definen los detalles de un coche de competición que podría estar en la etapa de desarrollo definida como coche "Híbrido en proceso". Un "Híbrido en proceso" es un coche totalmente eléctrico, bajo la idea de que el próximo año el coche se actualizará a un sistema de propulsión totalmente híbrido.
La diferencia que se observa en las reglas es que un monoplaza de Fórmula "híbrido" debe completar un recorrido de aceleración de 75 metros en modo exclusivamente eléctrico en menos de 10 segundos. En cuanto a la cilindrada del motor de combustión interna, se puede utilizar un motor de encendido por chispa de 250 cc o un motor diésel de 310 cc.
A partir de 2009, las reglas de Fórmula Híbrida se convirtieron en un documento completo que incorporaba las reglas de seguridad y construcción de los autos necesarias del reglamento de Fórmula SAE. Un gran cambio para 2009 fue la asignación de combustible. En 2007-2008, los equipos recibieron una asignación para cubrir todo el evento. En 2009, esta asignación fue menor, pero solo se aplicó al evento de resistencia. Los equipos tenían libertad para usar tanto combustible como necesitaran para los otros eventos, siempre que los oficiales del evento llenaran el auto.
La aceleración es una prueba de los motores, los motores y el peso del vehículo; también es una prueba de la eficiencia con la que el equipo logra el acoplamiento de los sistemas de tren de potencia eléctrico y mecánico. Las carreras de aceleración se dividen en dos categorías diferentes: la carrera de aceleración completamente eléctrica y la carrera de aceleración sin restricciones. En la carrera de aceleración completamente eléctrica, el equipo solo puede utilizar la energía suministrada por el sistema eléctrico, es decir, el paquete de acumuladores (baterías o condensadores) y el sistema de motor eléctrico. En la aceleración ilimitada, los equipos son libres de utilizar cualquier sistema (o combinación de sistemas) que deseen.
El evento de autocross implica un circuito de bucle abierto diseñado con chicanas, trampas de velocidad y eslalon. En 2007, la competencia de autocross se llevó a cabo en el estacionamiento junto a las tribunas de la curva 1. En 2008 y 2009, la competencia de autocross se realizó en un circuito construido en la pista ovalada de NASCAR en la curva 4. El evento de competencia está diseñado para probar la capacidad del auto para recorrer el circuito a máxima velocidad y conducir alrededor de las curvas y giros cerrados. El objetivo de la competencia es establecer el tiempo más rápido desde el punto de partida y el punto final del circuito. Al igual que con la Fórmula SAE , el recorrido está marcado con conos de tráfico de color naranja. Chocar contra un cono implica una penalización de 2 segundos, mientras que no seguir el recorrido resulta en una penalización de 20 segundos.
La prueba de resistencia es similar a la pista de autocross, excepto que es de circuito cerrado y más espaciosa. Al igual que en la prueba de autocross, el recorrido está marcado con conos de tráfico; chocar contra un cono implica una penalización de 2 segundos y no seguir el recorrido implica una penalización de 20 segundos. Los coches de Fórmula Híbrida deben recorrer un total de 22 kilómetros de distancia con una parada en boxes para cambiar de piloto a mitad de recorrido. La parada en boxes también se puede utilizar para inspeccionar detalles menores del coche por parte del equipo, pero no se permite ningún cambio ni añadir combustible. El objetivo de la carrera de resistencia es terminar con el tiempo de carrera más rápido sin quedarse sin el combustible asignado. La Universidad McGill repitió esta hazaña en 2008, donde el único otro equipo que terminó la carrera de 40 vueltas fue el Instituto de Tecnología de Illinois, que terminó segundo.
El recorrido de resistencia de 2009 fue más largo que en años anteriores, ya que solo se dieron 24 vueltas en total para cubrir la distancia de 22 km, en comparación con las 40 vueltas de 2008. Un total de 6 autos completaron las 24 vueltas: Texas A&M University ganó, Cal Poly SLO quedó en segundo lugar y Drexel University en tercer lugar. Los otros tres finalistas fueron University of California Irvine , Colorado State University y McGill University , respectivamente.
La competencia de Fórmula Híbrida incluye un análisis y crítica del diseño de ingeniería y la construcción del vehículo, con énfasis en la innovación del tren de transmisión, la eficiencia del combustible y las prácticas de fabricación sustentables.
La competición de Fórmula Híbrida de 2007 se organizó en Loudon, New Hampshire, en el New Hampshire International Speedway. Participaron en la competición un total de 6 equipos. Aunque se registró un mayor número de equipos para la competición, solo estos 6 equipos lograron llevar un coche competitivo al evento. Los seis equipos son los equipos SAE de las universidades Embry-Riddle Aeronautical University , Illinois Institute of Technology , McGill University , Dartmouth College , Florida Institute of Technology y Yale University .
La competencia inaugural contó con tres eventos diseñados para evaluar el desempeño de los autos de Fórmula híbridos. El ganador general se determina mediante dos eventos categóricos: eventos dinámicos y estáticos. Los eventos estáticos incluyeron una inspección técnica, una inspección de seguridad y el pesaje oficial de los autos de Fórmula. Los eventos dinámicos incluyeron una carrera de aceleración, una carrera de autocross y un evento de resistencia. La Universidad McGill terminó como la más rápida en la competencia de autocross y también terminó como la más rápida en la carrera de resistencia. El auto de la Universidad de Yale fue el más rápido en la aceleración solo eléctrica. El auto del Instituto de Tecnología de Florida fue el más rápido en el evento de aceleración sin restricciones. El Instituto de Tecnología de Florida, el Instituto de Tecnología de Illinois y la Universidad de Yale representaron la primera participación de su escuela en una competencia de Fórmula SAE. [2]
En las competiciones de 2007, los resultados oficiales fueron los siguientes: [2]
1.er puesto en general – Híbrido: Universidad McGill
2.º puesto en general – Híbrido: Universidad Aeronáutica Embry-Riddle
3.er puesto en general – Híbrido: Universidad de Yale
Mejor híbrido en progreso: Instituto Tecnológico de Florida
Diseño más innovador: Universidad Aeronáutica Embry-Riddle
Mejor ingeniería de sistemas híbridos*: Universidad Aeronáutica Embry-Riddle
Nota especial * = Premio patrocinado por DaimlerChrysler AG (antes de la división entre Daimler AG y Chrysler LLC )
La Competición de Fórmula Híbrida de 2008 se organizó en Loudon, New Hampshire, en el New Hampshire International Speedway. La competición, que se celebró durante tres días del 5 al 7 de mayo, vio aumentar el número total de equipos registrados a 15 equipos; equipos de estudiantes de todo el mundo como la Universidad McGill de Canadá, la Universidad Técnica Estatal MADI de Rusia y la Universidad Nacional Chiao Tung de Taiwán. Un total de 12 equipos llegaron a la competición y 9 equipos participaron con un coche de fórmula en la pista. Los doce equipos eran los equipos SAE de las universidades de Dartmouth College , Embry-Riddle Aeronautical University , Illinois Institute of Technology , University of Vermont , McGill University , North Carolina State University , University of Wisconsin-Madison , Drexel University , Florida Institute of Technology y Yale University . [3]
La segunda competición anual se llevó a cabo siguiendo el mismo patrón de competición que en la competición de 2007 (véase más arriba). La diferencia que cabe destacar fue el hecho de que el autocross en la competición de 2007 se llevó a cabo en el aparcamiento de la pista de carreras. En 2008, el evento de autocross se llevó a cabo en la parte ovalada de la pista de NASCAR en la curva 4. En 2008, hubo un mayor número de equipos de todo Estados Unidos. La Universidad McGill terminó con el tiempo más rápido en la competición de autocross, así como en la carrera de resistencia. El coche de Dartmouth College terminó más rápido tanto en las carreras de aceleración sin restricciones como en las de aceleración solo eléctrica. El Instituto de Tecnología de Illinois fue el único otro equipo que completó la carrera de resistencia de 40 vueltas. La Universidad Aeronáutica Embry-Riddle solo logró completar 32 vueltas, mientras que la Universidad Drexel logró completar solo 25 vueltas de la carrera de resistencia. [3]
En la competición de 2008, los resultados oficiales fueron los siguientes: [4]
1.er puesto en general: híbrido: Universidad McGill
2.º puesto en general: híbrido: Universidad Aeronáutica Embry-Riddle
3.er puesto en general: híbrido: Instituto Tecnológico de Illinois
La competición Fórmula Híbrida 2009 se celebró durante tres días, del 4 al 6 de mayo, y el primer día estuvo dedicado a las inspecciones técnicas por parte de la SAE, la IEEE y los funcionarios de la industria. El número de equipos registrados aumentó a 30, casi cuatro veces el número de equipos del primer año de la competición en 2007.
Los equipos de estudiantes provienen de todo el mundo, como la Universidad McGill y la Universidad de Manitoba de Canadá, la Universidad Técnica Estatal MADI de Rusia, la Universidad Nacional Chiao Tung de Taiwán, el Instituto Nacional de Tecnología Sardar Vallabhbhai de la India y la Universidad Thapar también de la India. Los equipos que regresan son de las universidades de Dartmouth College , Embry-Riddle Aeronautical University, Illinois Institute of Technology , University of Vermont, McGill University , North Carolina State University, University of Wisconsin-Madison, Drexel University , Florida Institute of Technology, University of California Irvine y Yale University . Los nuevos equipos de Estados Unidos son de la Universidad Politécnica Estatal de California, Pomona , la Universidad Estatal de Arizona , el Instituto Politécnico Rensselaer, la Universidad Estatal de Colorado , la Universidad de Alabama - Tuscaloosa, la Universidad Texas A&M y la Universidad de California, San Diego, por nombrar algunas. [5] El Instituto de Tecnología de Illinois fue el único equipo que registró dos autos con sistemas de transmisión híbridos distintos: WISER Hawks I y Wiser Hawks II. [6] Sólo funcionaron en modo híbrido en paralelo; el híbrido en serie no se terminó debido a las complejas conexiones eléctricas de alto voltaje.
En la competición participaron 21 equipos que obtuvieron puntos oficialmente en las distintas pruebas (diseño, carreras de aceleración, autocross y carrera de resistencia). El total de puntos posibles fue de 1000 (por equipo). En las pruebas estáticas, cada equipo podía sumar un máximo de 300 puntos y en las pruebas dinámicas (carreras), un máximo de 700 puntos.
Los resultados oficiales del concurso de 2009 son los siguientes: [7]
1.er puesto en general: híbrido: Universidad de Texas A&M 981 de 1000 puntos
2.º puesto en general: híbrido: Universidad Estatal de Colorado 758 puntos
3.er puesto en general: híbrido: Universidad de Drexel 689 puntos
También hubo premios para el 1.er, 2.º y 3.er lugar para 'Híbrido en progreso'.
1.er lugar general: Híbrido en progreso: Cal Poly SLO
2.º lugar general: Híbrido en progreso: Universidad Tufts
3.er lugar general: Híbrido en progreso: Universidad de California, San Diego
Resultados de eventos individuales: [8]
Eventos estáticos:
Presentación: Texas A&M University
Diseño: Texas A&M University
Eventos dinámicos:
Aceleración eléctrica: Universidad Estatal de Colorado
Aceleración ilimitada: Universidad Estatal de Colorado
Autocross: Universidad Texas A&M
Resistencia: Universidad Texas A&M
Diseño más innovador: Universidad Brigham Young
Mejor ingeniería de sistemas híbridos*: Universidad Brigham Young
Nota especial * = Premio patrocinado por Chrysler LLC
La Competición de Fórmula Híbrida 2010 se organizó en Loudon, New Hampshire, en el New Hampshire International Speedway . El evento se celebró durante cuatro días, del 3 al 6 de mayo, y el primer día se dedicó a las inspecciones técnicas por parte de la SAE , la IEEE y los funcionarios de la industria. El objetivo principal de estas inspecciones es la seguridad general del coche de carreras construido por los estudiantes y la necesidad de certificar esta seguridad permitirá al equipo participar en la competición. La competición ha experimentado un aumento sustancial de forma constante en el número de equipos. El número total de equipos registrados fue de treinta. En la competición, veinticuatro equipos obtuvieron puntos oficialmente en los distintos eventos: presentación, diseño, carreras de aceleración, autocross y carrera de resistencia. El total de puntos posibles fue de 1000 (por equipo). Para los eventos estáticos, cada equipo podía obtener un máximo de 300 puntos y para los eventos dinámicos (carreras), cada equipo podía obtener un máximo de 700 puntos.
Los resultados oficiales del concurso de 2010 son los siguientes: [9]
1.er puesto en general: híbrido: Politecnico di Torino 943 de 1000 puntos
2.º puesto en general: híbrido: Texas A&M University 939 puntos
3.er puesto en general: híbrido: University of California, Davis 748 puntos
También hubo premios para el 1.er, 2.º y 3.er lugar para "Híbrido en progreso".
1.er lugar general: Híbrido en progreso: Florida A&M / Florida State University
2.º lugar general: Híbrido en progreso: Lawrence Technological University
3.er lugar general: Híbrido en progreso: Milwaukee School of Engineering
Resultados de eventos individuales: [9]
Eventos estáticos:
Presentación: Texas A&M University
Diseño: Politecnico di Torino , Italia
Eventos dinámicos:
Aceleración eléctrica: Universidad de Vermont
Aceleración ilimitada: Universidad Texas A&M
Autocross: Politécnico de Turín , Italia
Resistencia: Politécnico de Turín , Italia
Premio IEEE al Futuro de la Ingeniería: Politécnico de Turín , Italia
GM Mejor Ingeniería de Sistemas Híbridos: Instituto Tecnológico de Illinois
La quinta competición anual de Fórmula Híbrida de Dartmouth se celebró en Loudon, New Hampshire, en el New Hampshire International Speedway . El evento se celebró durante cuatro días, del 1 al 4 de mayo, y el primer día se dedicó a las inspecciones técnicas por parte de la SAE , el IEEE y los funcionarios de la industria. El objetivo principal de estas inspecciones es la seguridad general del coche de carreras construido por los estudiantes y la necesidad de certificar esta seguridad permitirá al equipo participar en la competición. La competición ha experimentado un aumento sustancial de forma constante en el número de equipos. El número total de equipos registrados aumentó a treinta y cuatro, más de cinco veces el número de equipos en el primer año de la competición en 2007. En la competición, veintiún equipos obtuvieron puntos oficialmente en los distintos eventos: presentación, diseño, carreras de aceleración, autocross y carrera de resistencia. El total de puntos posibles fue de 1000 (por equipo). Para los eventos estáticos, cada equipo podía obtener un máximo de 300 puntos y para los eventos dinámicos (carreras), cada equipo podía obtener un máximo de 700 puntos.
Los resultados oficiales del concurso de 2011 son los siguientes: [10]
Primer puesto en la clasificación general: Universidad Texas A&M
Segundo puesto en la clasificación general: Universidad Brigham Young
Tercer puesto en la clasificación general: Universidad de Lund , Suecia
También hubo premios para el 1.er y 2.o lugar para 'Híbrido en progreso'.
1.er lugar general: Híbrido en progreso: Escuela de Ingeniería de Milwaukee
2.o lugar general: Híbrido en progreso: Universidad de Drexel
Resultados de eventos individuales:
Eventos estáticos:
Presentación: Universidad Brigham Young
Diseño: Universidad de Lund , Suecia
Eventos dinámicos:
Aceleración eléctrica: Universidad Texas A&M
Aceleración ilimitada: Universidad Texas A&M
Autocross: Universidad Texas A&M
Resistencia: Universidad Brigham Young
Premio IEEE al Futuro de la Ingeniería: Universidad de Lund , Suecia Premio
GM a la Mejor Ingeniería de Sistemas Híbridos: Universidad Texas A&M Premio
Chrysler a la Mejor Ingeniería de Sistemas Híbridos: Dartmouth College
La sexta competición anual de Fórmula Híbrida se organizó en Loudon, New Hampshire, en el New Hampshire International Speedway . El evento se celebró durante cuatro días, del 30 de abril al 3 de mayo, y el primer día se dedicó a las inspecciones técnicas por parte de la SAE , el IEEE y los funcionarios de la industria. El objetivo principal de estas inspecciones es la seguridad general del coche de carreras construido por los estudiantes y la necesidad de certificar esta seguridad permitirá al equipo participar en la competición. La competición ha experimentado un aumento sustancial de forma constante en el número de equipos. El número total de inscritos aumentó a treinta y nueve, más de seis veces el número de equipos en el primer año de competición en 2007. En la competición, veinticinco equipos obtuvieron puntos oficialmente en los distintos eventos: presentación, diseño, carreras de aceleración, autocross y carrera de resistencia. El total de puntos posibles fue de 1000 (por equipo). Para los eventos estáticos, cada equipo podía obtener un máximo de 300 puntos y para los eventos dinámicos (carreras), cada equipo podía obtener un máximo de 700 puntos.
Los resultados oficiales del concurso de 2012 son los siguientes: [11]
1.er puesto general – Híbrido: Universite de Sherbrooke
1.er puesto general – Híbrido: Brigham Young University
3.er puesto general – Híbrido: Universitat Politecnica de Catalunya
Las puntuaciones de los dos primeros finalistas en la categoría Híbrida estuvieron dentro del 0,2% entre sí, y debido a que las incertidumbres en las puntuaciones de algunos de los eventos excedieron ese valor, los organizadores decidieron otorgar dos trofeos de primer lugar para la categoría Híbrida general de 2012.
También hubo premios para el 1.er, 2.º y 3.er lugar en la categoría Solo electricidad*.
1.er lugar en la categoría Solo electricidad: Universidad de Kansas (Lawrence)
2.º lugar en la categoría Solo electricidad: Instituto Tecnológico de Illinois (WISER)
3.er lugar en la categoría Solo electricidad: Universidad de Drexel
Resultados de eventos individuales:
Eventos estáticos:
Presentación: Dartmouth College
Diseño: Universite de Sherbrooke empató con University of Kansas (Lawrence)
Eventos dinámicos:
Aceleración eléctrica: Universidad de Kansas (Lawrence)
Aceleración ilimitada: Universidad Brigham Young
Autocross: Universidad de Kansas (Lawrence)
Resistencia: Universidad de Texas (Arlington) empatada con el Instituto Tecnológico de Illinois (WISER)
Premio IEEE al Futuro de la Ingeniería: Universidad de Kansas (Lawrence) Premio
IEEE a la Excelencia en Ingeniería de Vehículos Eléctricos: Universidad de Kansas (Lawrence) Premio
GM a la Mejor Ingeniería Híbrida:
1.er Lugar: Universidad de Texas (Arlington)
2.º Lugar: Universidad de Sherbrooke
3.er Lugar: Dartmouth College
La competencia de Fórmula Híbrida 2013 se llevará a cabo en Loudon, New Hampshire, en el New Hampshire International Speedway, del 29 de abril al 2 de mayo de 2013.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)55°48′08″N 37°31′44″E / 55.80222°N 37.52889°E / 55.80222; 37.52889