London Forest [1] era una filial de London Transport que operaba servicios de autobús en Londres entre abril de 1989 y noviembre de 1991.
London Forest se formó como una de las once unidades operativas de London Transport en preparación para la privatización . Comenzó a funcionar el 1 de abril de 1989, bajo la dirección de Tom Young, que había trabajado anteriormente para Midland Red North antes de trasladarse a London Transport. [2] La empresa empleaba alrededor de 1.300 personas [3] y poseía 370 autobuses.
Inicialmente, la empresa operaba desde talleres en Ash Grove , Walthamstow y Leyton en una red de rutas en el noreste de Londres. [4] Más tarde se añadió el garaje Clapton : se cerró en 1987, pero se reabrió como una estación remota de Leyton y luego recuperó el estatus de depósito completo. El logo de la empresa era una imagen estilizada de un roble .
Forest se disolvió en 1991, cuando se ganaron las licitaciones para explotar once rutas en la zona de Walthamstow gracias a la reducción de costes. Una propuesta de recorte salarial y el cierre del garaje de Leyton provocaron una huelga que provocó la pérdida de rutas. Se cerró el garaje de Walthamstow y otras filiales de London Buses se hicieron cargo de los garajes y operaciones restantes. [4]
En mayo de 1991, las 11 rutas de London Forest en el área de Walthamstow se presentaron a una nueva licitación. Forest ganó los contratos para operar todas las rutas, pero descubrió que había ofertado demasiado bajo para el trabajo y se vio obligado a recortar los salarios. Los informes difieren en cuanto al recorte propuesto: 9,5%, [3] 18% [4] 21% [5] y ningún recorte salarial si se acepta un aumento del 20% en la semana laboral [6], todos sugeridos. La dirección de London Forest también anunció que tenía intención de cerrar el garaje Leyton. [7]
En julio de 1991, los 1.300 empleados de sus cuatro talleres se declararon en huelga contra estos cambios, lo que provocó la suspensión de los servicios durante dos semanas. [8] Esta fue la primera huelga oficial de los conductores de autobuses de Londres desde 1958, y llevó a Harry Cohen , miembro del Parlamento por Leyton , a emitir una moción temprana en la Cámara de los Comunes . [3] La empresa se vio obligada a abandonar las rutas y el trabajo fue asumido por Country Bus & Coach , Ensignbus y Thamesway . [9]
Ensignbus, cuyas operaciones de autobuses habían sido adquiridas recientemente por el operador de Hong Kong Citybus , aprovechó la oportunidad para lanzar una nueva marca, Capital Citybus, en las rutas que había ganado. [10] Tras la pérdida de estas rutas, se anunció que el garaje de Walthamstow, operativo desde 1905, cerraría; [4] Leyton fue retenido en su lugar, inicialmente temporalmente. [9]
Tom Young dimitió como director general de London Forest el 20 de agosto de 1991. [8] A pesar de que la empresa todavía tenía tres garajes y 250 autobuses, London Transport decidió que London Forest se liquidaría el 21 de noviembre de 1991. [9] Ash Grove Garage también se cerró y sus rutas se dividieron entre otras subsidiarias de London Transport en el área, mientras que Leyton fue transferida a la división East London y Clapton a Leaside Buses . [4] [11]
Tras el cierre de London Forest, London Buses no ofreció de inmediato grandes paquetes de licitaciones. [4] El garaje Ash Grove reabrió sus puertas en 1994 para uso temporal de Kentish Bus , y reabrió sus puertas por completo en 2000 con la formación de East Thames Buses . Más tarde, East Thames se mudó a otro sitio, con CT Plus mudándose. Arriva London operó la antigua ruta Forest 38 desde el garaje entre 2005 y 2009. [12] El garaje de Walthamstow nunca volvió a abrir y fue remodelado como vivienda, aunque el edificio de oficinas permanece. [13] Tom Young pasó a operar Choice Travel independiente de West Midlands . [2]