El Ford Modelo TT es un camión fabricado por Ford . Se basó en el Ford Modelo T , pero con una distancia entre ejes más larga y un chasis y un eje trasero más pesados , lo que le otorgaba una clasificación de 1 tonelada corta (0,91 t ).
Cuando se fabricaron las tres primeras unidades en 1917, el modelo TT se vendió como chasis y el comprador debía proporcionar la carrocería. El precio era de 600 dólares. A partir de 1924, el camión estuvo disponible con una carrocería fabricada en fábrica. En 1926, el precio había bajado a 325 dólares. [1] En 1925, se añadió un limpiaparabrisas accionado manualmente. [2]
En su World Encyclopedia of Military Vehicles , el autor Pat Ware escribe que: "Durante la Primera Guerra Mundial, el Modelo T fue ... estandarizado en la clase "ligera". El primer camión, que utilizaba un chasis de distancia entre ejes larga designado Modelo TT, se lanzó en 1917. Aunque Ford ... era un pacifista, estaba ... feliz de suministrar al Ejército de los EE. UU. más de 12.000 de estos vehículos,..." [3] y: "No hubo producción civil del Modelo T entre 1917 y 1918".
Más adelante, Ware escribe: "El Modelo T fue ampliamente utilizado por los ejércitos estadounidense y británico durante la Primera Guerra Mundial como automóvil de personal, ambulancia, furgoneta y camión de carga, incluso como tractor de artillería, aplicación para la cual el camión estaba equipado con neumáticos traseros gemelos". [3] Muchos permanecieron en servicio hasta la década de 1930.
A continuación se muestran los números de camiones Modelo T producidos cada año, sin incluir la producción canadiense. [4]
El eje trasero del TT tiene un sinfín [1] y una corona dentada , a diferencia de la corona y el piñón del Modelo T. El sinfín está situado en el extremo del eje de transmisión y encima de la corona dentada. La distancia entre ejes del Modelo TT es de 125 pulgadas (3175 mm), en comparación con las 100 pulgadas (2540 mm) del Modelo T. A menudo estaba equipado con una caja de cambios accesoria , como las cajas de cambios Ruckstell o Jumbo, que permiten al camión tener marchas intermedias entre baja y alta, útiles para subir pendientes.
El modelo TT era muy duradero para la época, pero lento en comparación con otros camiones. [5] Con un engranaje estándar, se recomendaba una velocidad de no más de 15 mph (24 km/h), y con un engranaje especial, una velocidad de no más de 22 mph (35 km/h). [6] La relación estándar de transmisión sin fin es de 7,25:1, y la relación de transmisión especial da una de 5,17:1. Debido a esto, los catálogos de accesorios ofrecían artículos para ayudar a darle más potencia al modelo TT. [7]
Fue reemplazado por el camión Ford Modelo AA en 1928. [8]
Gunnell, John A. (2003). Catálogo estándar de camiones ligeros estadounidenses . Iola, Wisconsin: Krause Publications. ISBN 0-87341-238-9.
