El Ford Maverick es un automóvil compacto fabricado y comercializado por Ford para los años 1970-1977 en los Estados Unidos, originalmente como un sedán de dos puertas que empleaba una plataforma de tracción trasera original del Falcon de 1960 , y posteriormente como un cuatro puertas. sedán en la misma plataforma. El Maverick reemplazó al Falcon en la mayor parte del mundo, pero Australia siguió vendiendo y desarrollando el Falcon .
El Maverick también se fabricó en Canadá, México, Venezuela y, de 1973 a 1979, en Brasil, donde no logró el éxito esperado y fue considerado un fracaso.
El nombre " maverick " se deriva de la palabra que designa a los animales de pastoreo sin marca, y la placa de identificación del automóvil fue estilizada para parecerse a la cabeza de ganado Longhorn . [4]
El Maverick se presentó el 17 de abril de 1969 como modelo de 1970 a un precio muy competitivo de 1.995 dólares (15.652 dólares en dólares de 2023 [5] ). [6] [7] Los comerciales de televisión utilizaron la misma música que los otros anuncios de Ford en la campaña del año modelo 1969, "Ford, es lo que va".
El Maverick fue originalmente concebido y comercializado como un "caza de importación" subcompacto, [6] destinado a competir contra los nuevos rivales japoneses en América del Norte, principalmente el Datsun 610 y el Toyota Mark II . El Falcon, la oferta compacta de Ford desde 1960 y principal rival del Chevrolet Nova y Dodge Dart , había visto sus ventas diezmadas por la introducción del Mustang en 1964 y, a pesar de un rediseño en 1966, no pudo cumplir con el entonces próximo estándar de autopistas nacionales de EE. UU. Normas para vehículos motorizados de la Administración de Seguridad del Tráfico que entrarían en vigor el 1 de enero de 1970. En consecuencia, el Falcon se suspendió a mediados del año modelo 1970, [8] y el Maverick se reposicionó como la entrada compacta de Ford, dando al Nova y al Dart una nueva rival. Para 1970½, se introdujo un Falcon de tamaño intermedio más grande, que era una versión básica rebautizada de la serie Fairlane para la segunda mitad del año modelo. [9] [10] Para 1971, este Falcon más grande fue abandonado, ya que la nueva serie Torino lo reemplazó a él y a los nombres Fairlane.
El estilo del Maverick presentaba el capó largo, el techo fastback y la plataforma corta popularizados por el Mustang, [11] en una distancia entre ejes de 103 pulgadas (2616 mm) y presentaba ventanas laterales traseras desplegables.
Se produjeron casi 579.000 Mavericks en su primer año, [12] acercándose al primer año récord de ventas del Mustang (casi 619.000), [13] y superó fácilmente las ventas del Mustang de menos de 200.000 en 1970. [14] Total en Norteamérica La producción del Maverick (1969-1977) alcanzó los 2,1 millones de unidades. [15]
El aumento de los precios de la gasolina y la creciente demanda de automóviles más pequeños como resultado de la crisis del petróleo de 1973 hicieron que el Maverick creciera en popularidad. La producción del Maverick continuó durante 1975 con el lanzamiento de su sustituto previsto, el Granada, como un compacto de lujo de estilo más europeo (el Granada y el Maverick compartían el mismo chasis básico).
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Inicialmente disponible sólo como sedán de dos puertas, los primeros modelos carecían de guantera , que se añadió durante el año modelo 1973 (los primeros modelos de 1973 todavía carecían de guantera). En 1971 se introdujo un sedán de cuatro puertas con una distancia entre ejes de 109,9 pulgadas (2,791 m) .
En la introducción, los colores de pintura exterior se nombraron con juegos de palabras, incluidos "Anti-Establish Mint", "Hulla Blue", "Original Cinnamon", "Freudian Gilt" y "Thanks Vermillion", junto con nombres más típicos que incluyen jade negro y champán. dorado, aguamarina del golfo, amarillo pradera, azul Bretaña, oro lima, azul Dresde, negro cuervo, blanco Wimbledon y rojo manzana dulce. Lee Iacocca , de Ford, informó que los juegos de palabras le habían sido enviados por un amigo, quien también le proporcionó otros que no fueron elegidos por Iacocca: "Goodclean Fawn", "Down Umber" y "Mickey Moss". [17]
En la primera mitad de la producción del modelo de 1970, había dos opciones de motor disponibles, un motor de seis cilindros en línea de 105 hp (78 kW) y 170 pulgadas cúbicas (2800 cc ) y un motor de 120 hp (89 kW) y 200 pulgadas cúbicas (3300 cc ). -seis. A mediados de año se añadió un motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4100 cc ).
Para el modelo de 1970, sólo el motor de seis cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas (2800 cc) tenía la opción de una caja de cambios semiautomática de 3 velocidades. [18]
Los comerciales y la publicidad compararon el Maverick, que costaba 1.995 dólares, con el Volkswagen Beetle más pequeño , que costaba unos 500 dólares menos. [11] [19] El Pinto fue más tarde el principal competidor de Ford para el Beetle en la clase de subcompactos, mientras que también competía en ese segmento con los subcompactos Chevrolet Vega , AMC Gremlin , Toyota Corolla y Datsun 1200 nuevos en el mercado en ese momento.
Los primeros Mavericks presentaban volantes de dos radios con aros de bocina parciales, que también se encuentran en otros Ford de 1969, mientras que a finales de 1969, la producción se cambió a volantes revisados sin aros de bocina. Además, los primeros modelos ubicaban el interruptor de encendido en el panel de instrumentos, mientras que los automóviles fabricados después del 1 de septiembre de 1969 tenían los interruptores de encendido montados en columnas de dirección con bloqueo, al igual que todos los demás Ford de 1970, en cumplimiento de un nuevo mandato de seguridad federal que tomó efecto con el año modelo 1970. [20]
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En 1971 se introdujo un modelo de cuatro puertas, disponible con techo de vinilo. Mercury también revivió el Comet como una variante rebautizada del Maverick. También para 1971, se introdujo un V8 302 CID opcional de 210 hp (160 kW) tanto para el Comet como para el Maverick. El Comet se distinguía del Maverick por el uso de una parrilla , luces traseras , molduras y capó diferentes .
El paquete de equipamiento Maverick Grabber se introdujo a mediados de 1970. Además del montaje de neumáticos más grandes, el paquete incluía gráficos y molduras, incluido un spoiler . Se ofreció de 1970 a 1975. En 1971 y 1972, el Grabber vino con un capó doble especial.
Un paquete "sprint" ofrecido para 1972 presentaba pintura de dos tonos blanca y azul con rayas rojas y un interior especial de colores coordinados. Los paneles de los cuartos traseros incluían un escudo estilizado de la bandera de EE. UU. Este paquete de equipamiento reconoció los Juegos Olímpicos de 1972 y estuvo disponible solo por un año. [21] [22] [23]
Un nivel de equipamiento de "opción de decoración de lujo" (LDO) introducido a finales del año modelo 1972 incluía asientos individuales reclinables en un material de vinilo suave, alfombras lujosas, molduras del panel de instrumentos de madera veteada, llantas radiales con cubiertas de ruedas de lujo del color de la carrocería y un techo de vinilo. [16] La opción Maverick LDO fue uno de los primeros compactos estadounidenses que se comercializó como una alternativa de menor precio (y nacional) a los sedanes europeos de lujo y turismo más caros de Mercedes-Benz, BMW, Audi y otros. [ cita necesaria ]
Se realizaron cambios menores de 1973 a 1975. Para 1973, se eliminó el motor 170 CID, lo que convirtió al 200 CID I6 en el motor estándar. Además, los frenos mejorados y una parrilla cromada que antes era opcional se convirtieron en estándar. Estuvieron disponibles un estéreo AM/FM y ruedas de aluminio, mientras que se instaló un parachoques delantero un poco más grande para cumplir con las regulaciones federales de 5 MPH.
En 1974, el Maverick se mantuvo sin cambios, excepto por nuevos parachoques más grandes, requeridos por el gobierno federal, de 5 MPH tanto para la parte delantera como para la trasera, que requerían nuevas tapas de los extremos del panel del cuarto trasero. El Maverick recibió cambios menores en el acabado para 1975 que incluyeron nuevas parrillas y el reemplazo de placas de identificación en el capó y la tapa del maletero con placas de identificación de Ford en letras mayúsculas.
En 1976, se abandonó el Grabber y se introdujo un paquete "Stallion". La opción Stallion venía con pintura y molduras especiales. Los Mavericks estándar recibieron nuevas rejillas y obtuvieron frenos de disco delanteros como equipo estándar junto con nuevos frenos de estacionamiento accionados con el pie que reemplazaron las antiguas unidades con manija en T debajo del tablero. Las ventas continuaron cayendo. [ cita necesaria ]
En su último año, el Maverick se mantuvo sin cambios en 1977, excepto por un paquete policial, que no se actualizó lo suficiente para el trabajo policial y se vendió menos de 400 unidades. Los Mavericks se produjeron en Brasil hasta 1979 (con cambios menores para el modelo de 1977, incluidos nuevos faros traseros).
El Maverick no tuvo cambios significativos hacia el final de su vida útil, ya que originalmente estaba previsto que fuera reemplazado para 1975 por el Ford Granada . Debido al aumento de la demanda de vehículos compactos de bajo consumo de combustible después de la crisis del petróleo de la OPEP, Ford decidió seguir produciendo el Maverick como líder de precios y, en su lugar, presentó el Granada como un modelo compacto de lujo de alto nivel. El Maverick fue finalmente reemplazado por el Ford Fairmont de 1978 , que introdujo la nueva plataforma Fox .
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