El Ford Motor Company Falcon XY GT es un sedán deportivo basado en el Ford Falcon XY . Lanzado en 1970 por Ford Australia , [1] con el GTHO Phase III lanzado en 1971. [1] Se produjeron unas 1.557 unidades desde septiembre de 1970 hasta diciembre de 1971 con 300 GTHO Phase III producidos desde mayo de 1971 hasta noviembre de 1971. [1] Fue el cuarto de la serie inicial del Ford Falcon GT . Se exportó un número limitado a Sudáfrica, luciendo la insignia Fairmont GT. El modelo Fairmont GT está empezando a aumentar de valor a medida que los Falcon GT se vuelven más difíciles de encontrar y los compradores comienzan a ver al Fairmont como un GT genuino.
Con el limitador de revoluciones desactivado, teóricamente puede alcanzar los 252 km/h (157 mph) y puede superar las 7000 rpm en cuarta marcha. El limitador de revoluciones está ajustado a 6150 rpm. El tipo de motor era un 351 Cleveland (procedente del XW GT/GT-HO Phase II). Aunque Ford declaró una potencia de 300 caballos de fuerza, se decía que el motor producía más de 350 caballos de fuerza.
Tipo: El bloqueo de tracción LSD de 9 pulgadas es estándar con ejes de 28 estrías o 31 estrías opcionales
Delantero: rótula independiente, muelles helicoidales, amortiguadores, horquillas y barra estabilizadora Brazo de control superior para aceptar la rótula de tres pasadores utilizada, a diferencia de la rótula de cuatro puntos utilizada en los GT normales y GTHO anteriores
Delantero: discos servoasistidos de 286 mm (11,3 in) Trasero: tambores servoasistidos de 254 mm (10,0 in)
Tipo: asistencia eléctrica con bolas recirculantes (opcional)
Aleación 7.0 x 15 - Bathurst Globe de "cinco radios" (opcional) de 1972
De pie 1 ⁄4 de milla (400 m) - 14,4 segundos (manual) [1]
El Ford Falcon GTHO Fase III fue construido para homologación, parecía casi idéntico al GT y era una versión modificada del Falcon GT construido en 1971 con un motor muy mejorado, una caja de cambios de carga superior de cuatro velocidades y un diferencial Detroit Locker de nueve pulgadas . También estaba equipado con frenos especiales y un paquete de manejo, además de un tanque de combustible de 36 galones imperiales (164 litros).
Ganador de la Bathurst 500 de 1971 , conducido por Allan Moffat , el Phase III ha sido descrito como "...simplemente uno de los mejores coches del mundo, un verdadero GT que podía enfrentarse a Ferraris y Astons en sus propios términos..." por Sports Car World . [2]
La potencia del motor Cleveland 351 del GTHO se subestimó en 300 CV (220 kW) para satisfacer a las aseguradoras. En general, se acepta que produce en la región de 350 a 380 CV (260 a 280 kW). Los primeros coches estaban equipados con un limitador de revoluciones eléctrico que entraba en vigor a 6150 rpm. Con el limitador de revoluciones desactivado, se decía que el motor superaba las 7000 rpm, incluso en cuarta marcha. En ese momento, el Phase III GTHO se promocionaba como el coche de producción de cuatro puertas más rápido del mundo. [3] Sin embargo, el Phase III GTHO, en su versión de calle completa, solo alcanzó una velocidad de 142 mph por la revista Wheels en octubre de 1971, y este ejemplar amarillo llevaba el eje trasero de 3,25:1 con el motor QC. El Dodge Polara Pursuit de cuatro puertas de 1969, con equipamiento de calle completo y con el V8 automático opcional de 440 ci/375 hp, alcanzó oficialmente una velocidad de 147 mph en el campo de pruebas Chelsea de Chrysler, según la policía estatal de Michigan. [4] Aunque este último vehículo fue especificado por la Patrulla de Carreteras de California y suministrado por Chrysler, el público en general podía optar por el mismo automóvil (sin luces ni sirenas) en su concesionario local. En 1970 y 1971 estuvieron disponibles Polaras de cuatro puertas equivalentes, aunque con pequeñas reducciones de potencia, pero no se probaron, por lo que nunca se sabrá con certeza si el GTHO Phase III fue el "automóvil de producción de cuatro puertas más rápido del mundo" en 1971.
Actuación:
Velocidad máxima: 228 km/h (142 mph) a 6150 rpm 0 – 60 mph: 6,4 segundos 0 – 100 km - 6,9 segundos Parado 1 ⁄ 4 de milla (400 m): 14,4 segundos utilizando la relación diferencial Detroit Locker estándar de 3,25:1. Un diferencial de relación 3,9:1 opcional estaba disponible y supuestamente permitía a estos coches cubrir el 1/4 de milla en 13,9 segundos.
Bathurst (6,172 km: 1938-1986) (6,213 km: 1987–presente) tiempo de vuelta más rápido: 2:36.5 por Allan Moffat ( 1972 Hardie-Ferodo 500 - Ford Falcon XY GTHO Phase III)
El GTHO Fase III tiene una demanda increíblemente alta entre coleccionistas e inversores. Se han vendido buenos ejemplares por precios superiores a 1.000.000 dólares australianos, incluido un coche que perteneció al jugador de críquet australiano Jeff Thomson . [5] Lloyds Auctions vendió el coche prístino y de procedencia por 1.030.000 dólares en su subasta del fin de semana en Bathurst , Nueva Gales del Sur. [6] Esta demanda se debe, en parte, a una pequeña producción y a que quedan "menos de 100" ejemplares del GTHO. [7]
En marzo de 2007, Bonhams & Goodmans vendió en una subasta un Falcon XY GTHO Phase III por 683.650 dólares australianos. El coche sólo tenía 40.000 km recorridos. El comprador del coche dijo que lo guardaría en un garaje y que no lo conduciría, pero que lo "guardaría como inversión". [8] El precio de venta estableció un nuevo récord en subastas para los sedanes deportivos australianos. [9] Mientras que en junio de 2007 otro Phase III se vendió por 750.000 dólares australianos. [10]
El Falcon GTHO Phase III logró una victoria absoluta en Bathurst en la Hardie-Ferodo 500 de 1971 y también consiguió el título del Campeonato Australiano de Turismos (ATCC) de 1973; en ambas instancias, los coches fueron conducidos por Allan Moffat .
Ian "Pete" Geoghegan y Moffat tuvieron un gran éxito con el Phase III en las carreras de turismos de producción australianas, donde obtuvo muchas victorias desde la segunda mitad de 1971 hasta 1973. Uno de los Phase III conducidos por Moffat ahora es propiedad de Bowden's Own, una empresa australiana de productos para el cuidado del automóvil. [11] Este ejemplar en particular fue un vehículo de reemplazo reparado en septiembre de 1972, ya que el auto ganador original de Bathurst de 1971 había resultado gravemente dañado en Adelaide International Raceway en la ronda inaugural del Campeonato de Fabricantes de Australia de 1972; este GTHO en particular fue posteriormente conducido a una serie de victorias por Moffat y le permitió asegurar los honores generales del ATCC de 1973.
En 1970, el equipo Ford Works, bajo la dirección del director del equipo Al Turner, construyó dos "Super Falcon" utilizando el XW GTHO Phase II como base para los coches. Ford intentó trasladar el trabajo realizado en el Ford Mustang Boss 302 al modelo Falcon local, con el coche utilizando un motor Cleveland V8 de 5,8 L (351 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible y mucho más desarrollado . Según los que condujeron los coches (Alan Moffat, Ian Geoghegan y John French ), el mayor problema del Super Falcon era que los 600 bhp (447 kW; 608 PS) que producía el motor eran simplemente demasiados para que el chasis ligero los pudiera manejar y el sobreviraje de potencia estaba a la orden del día. Turner inicialmente no creyó a Moffat cuando le dijo esto, creyendo que el coche simplemente se estaba conduciendo mal. En el Circuito Mallala en el Sur de Australia, Moffat llevó a Turner a dar una vuelta al circuito en su Falcon en un exitoso intento de mostrarle al jefe del equipo cómo era realmente conducir el auto.
Moffat prácticamente abandonó el Super Falcon en los ATCC de 1971 y 1972 (que para entonces ya habían sido mejorados con carrocería XY) en favor de su Mustang Boss 302, de mejor manejo. En 1972, Geoghegan tomó el camino opuesto y abandonó su propio Ford Mustang GTA bien desarrollado para conducir su Falcon. Después de solucionar el problema con el chasis, Geoghegan pudo sacar lo mejor del auto y ganó una memorable tercera ronda del ATCC de 1972 en el Circuito Mount Panorama después de una larga carrera con el Mustang de Moffat. La carrera a menudo se considera la mejor en la historia del ATCC.
En 1972, la serie XY Falcon fue reemplazada por la gama XA Falcon . La producción de aproximadamente 200 autos Falcon GT-HO Phase IV basados en el XA estaba originalmente programada para tener lugar en junio y julio de 1972, pero se canceló "en el último momento" debido a lo que se conoció como "el pánico de los supercoches ". El periódico Sun-Herald publicó esto como artículo principal en primera página (con un titular en letras mayúsculas grandes) el domingo 25 de junio de 1972: "Pronto 'supercoches' de 160 mph". Una copia de esa portada se muestra al comienzo de un documental de Phase IV. [12]
Solo se había completado un vehículo de carretera cuando se canceló la producción. El equipo de carreras de fábrica de Ford estaba convirtiendo tres GT estándar en GT-HO para la Sandown 500 en septiembre y la Bathurst 500 en octubre de 1972. Solo uno de estos vehículos de carreras se completó y los otros dos se terminaron después de ser vendidos o entregados a individuos o distribuidores específicos por Ford Australia. El Phase IV nunca se lanzó oficialmente. [13]
Recientemente, uno de los tres prototipos de la Fase 4 fabricados por Ford Special Vehicles para competir en Bathurst 1972 se vendió por $1,750,000, un precio récord mundial después de pasar más de 20 años con su anterior propietario coleccionista Paul Carthew.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )