El Ford Falcon (EA) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Ford Australia entre 1988 y 1991. Fue la primera iteración de la quinta generación del Falcon y también incluía el Ford Fairmont (EA) , la versión orientada al lujo.
El resultado de un programa de desarrollo de 700 millones de dólares australianos , [3] el EA Falcon tenía un parecido pasajero con el Ford Scorpio europeo . [1] Sin embargo, bajo la piel, seguía siendo un diseño completamente australiano y se le atribuye ser el primer modelo Falcon en emplear pruebas en túnel de viento . [1] Desarrollado bajo el nombre en código EA26 ( E por el tamaño grande , A por Australia, 26 por el número de proyecto global (generalmente en secuencia)), conservaría las características tradicionales del Falcon de ancho y tracción trasera. Esta había demostrado ser una estrategia exitosa durante la década anterior; a medida que la crisis del petróleo de 1979 se aliviaba, los modelos Falcon XE y XF se habían convertido en el automóvil más vendido de Australia, superando a su rival clave, el compacto Holden Commodore . [4]
Además, el dominio de Ford en el mercado de taxis en Australia significaba que era necesario un coche en el que pudieran caber cómodamente tres personas en el asiento trasero (e incluso en el delantero, con un asiento corrido instalado). También aseguró que Ford pudiera conservar, al menos hasta que Holden lanzara el nuevo Statesman/Caprice en 1990, el mercado de coches oficiales para uso gubernamental.
Se agregó una luz de freno central alta (CHMSL) hacia el final de la producción de la Serie I, tal como se ordenó a partir del 1 de julio de 1989.
La serie EA incorporó al Ford Falcon motores de seis cilindros en línea con un solo árbol de levas en cabeza (OHC) muy actualizados, que sustituyeron a las unidades de 3,3 y 4,1 litros con válvulas en cabeza y vástago de empuje (OHV) de larga duración. Todos los motores estaban ahora equipados con inyección electrónica de combustible que utilizaba el sistema de gestión de motor Ford EEC-IV , culatas de aleación con válvulas inclinadas y un colector de admisión de perfil bajo que reducía la altura del motor.
Inicialmente se ofrecieron tres opciones de motor:
El motor base EFI de 3,2 litros entregaba 90 kW (120 CV) a 4000 rpm y 235 N⋅m (173 lb⋅ft) a 3250 rpm. Este motor era estándar en los modelos GL, aunque se vendieron relativamente pocos y muchos propietarios del 3,2 litros encontraron un par motor mediocre y el comportamiento de conducción resultante provocó un mayor consumo de combustible en comparación con el 3,9. Tras la introducción del nuevo Holden Commodore VN de tamaño completo en agosto de 1988, que presentaba un V6 de 3,8 litros de 125 kW (168 CV) como motor base, Ford discontinuó silenciosamente el ahora poco competitivo motor de 3,2 litros a fines de ese año. [5] [6]
Inicialmente, una opción con un costo adicional de $384 sobre el precio base de $20,014 del Falcon GL, [6] y estándar en Falcon S y Fairmont, el EFI de 3.9 litros (comúnmente conocido como motor CFI o TBI) brindaba una potencia significativamente mayor, con 120 kW (160 hp) de potencia a 4250 rpm y 311 N⋅m (229 lb⋅ft) de torque a 3250 rpm. Presentaba el mismo diámetro de 91.86 mm que el 3.2, pero la carrera aumentó de 79 mm a 99.31 mm. Usaba el mismo TBI que el 3.2 litros.
De serie en el Fairmont Ghia y opcional en toda la gama estaba el motor de 3,9 litros con inyección multipunto (comúnmente conocido como "MPEFI"). Este utilizaba inyección en el puerto junto con un colector de admisión de perfil bajo para aumentar la potencia a 139 kW (186 CV) a 4250 rpm y 338 N⋅m (249 lb⋅ft) a 3500 rpm. La opción se indicaba en los vehículos mediante una insignia "3.9 Multipoint" en cada guardabarros delantero detrás del paso de rueda que era plateada, excepto en el Falcon S, donde era roja. En los modelos Falcon GL, la instalación de neumáticos 215/65R14 en lugar de neumáticos 185/75R14 (sedán) o 195/75R14 (familiar) también estaba vinculada a la opción MPEFI. Todos los EA Falcons del 30.° aniversario usaban una insignia Falcon alada en la misma ubicación del guardabarros, independientemente de la opción de motor, lo que provocaba que no hubiera una identificación MPEFI obvia.
Se ofreció una transmisión manual totalmente sincronizada BorgWarner T50D de cinco velocidades y una transmisión automática BorgWarner M51 de tres velocidades , sin embargo esta última fue reemplazada por una M85LE de cuatro velocidades en la gama de la Serie II.
Las primeras transmisiones automáticas de cuatro velocidades sufrían de poca fiabilidad y la pérdida de tracción era habitual en los primeros 100.000 km (62.000 mi). Los expertos en ruido, vibración y asperezas descubrieron más tarde que el problema se debía a armónicos destructivos dentro de la transmisión, lo que se solucionó y, posteriormente, las transmisiones pasaron a ser muy valoradas por su fiabilidad cuando se mantenían adecuadamente. Ford solía hacerse cargo de los costes de reparación de estas transmisiones después de la garantía de buena fe. Hasta que se solucionara la situación, los propietarios de taxis seguían instalando transmisiones automáticas M51 de tres velocidades reacondicionadas en estos coches, hasta que finalmente se cambió el diseño de la carcasa de la campana en los modelos posteriores para evitar esta práctica. [ cita requerida ]
EA trasladó partes importantes de la plataforma Falcon de la serie X anterior para ahorrar costes.
La suspensión trasera de los sedanes continuó con el eje rígido con resorte helicoidal ubicado sobre brazos de arrastre superiores e inferiores de longitud desigual y un varillaje transversal de Watt . El varillaje de Watt tenía su pivote central montado en la carcasa del diferencial, lo que conservaba el compromiso de movimiento del centro de balanceo del XE Falcon de 1982.
Todos los vagones llevaban la suspensión de ballesta de los Falcons anteriores, elegida por su rendimiento en aplicaciones de flotas, incluido el transporte de carga.
El mayor cambio de la serie EA fue la introducción en todos los modelos y tipos de carrocería de una nueva arquitectura delantera que comprende dirección de piñón y cremallera con una nueva suspensión delantera que utiliza el diseño de doble horquilla de brazo corto y largo con husillo largo (SLALS). Esto permitió utilizar amortiguadores más largos, una ubicación optimizada de las rótulas, un control de la geometría mejorado y una respuesta de la parte delantera drásticamente mejorada en comparación con el XF Falcon.
Todos los modelos Falcon y Fairmont estaban equipados con suspensión estándar. El Falcon S redujo la altura de manejo en 26 mm (1,0 in) y aumentó la resistencia de los resortes y amortiguadores con barras estabilizadoras más grandes. Una suspensión Country Pack opcional ofrecía una mayor altura de manejo en comparación con la suspensión estándar y, por lo general, venía con una protección mejorada para los bajos, que incluía un protector de cárter.
Los frenos eran los mismos en toda la gama, con un diseño de disco ventilado delantero integrado en el buje (es decir, sin rotor de sombrero) de 287 mm y pinzas de un solo pistón que se deslizaban sobre el soporte del buje. En la parte trasera se utilizaban discos macizos también de 287 mm y las pinzas traseras incorporaban el sistema de freno de mano Ford con un pistón roscado que aplicaba las fuerzas del cable del freno de mano a las pastillas del disco trasero.
_GL_sedan_(2015-12-07).jpg/1280px-1989_Ford_Falcon_(EA)_GL_sedan_(2015-12-07).jpg)
_GL_station_wagon_(2015-12-07)_02.jpg/1280px-1989_Ford_Falcon_(EA)_GL_station_wagon_(2015-12-07)_02.jpg)
La serie EA estaba disponible en cuatro variantes de modelo:
No se desarrollaron variantes de vehículos comerciales del EA y tanto el utilitario XF Falcon como el furgón existentes continuaron en producción junto con los vehículos de pasajeros del EA. [1]
Lanzada en octubre de 1989, la Serie II trajo consigo una transmisión automática de cuatro velocidades y se podía distinguir por los pilares B del color de la carrocería, en lugar de negros . [1] A pesar de que los modelos de la Serie II tienen significativamente menos problemas que la Serie I, los precios de la Serie II también se ven afectados por los valores de reventa reducidos. El mismo problema también afecta al NA Fairlane y DA LTD , [7] e incluso a las variantes utilitarias y furgonetas, que continuaron con la antigua arquitectura XF.
Los modelos conmemorativos del 30.° aniversario, lanzados en octubre de 1990, se identificaban con una insignia alada del 30.° aniversario en cada guardabarros delantero. Estos vehículos incorporaban la gran mayoría de las actualizaciones técnicas del EB Falcon.
La producción de la serie EA había totalizado 223.612 vehículos en el momento de su reemplazo por el renovado Ford Falcon (EB) en 1991. [3]
Debido a la ausencia de un motor V8 y un modelo de alto rendimiento, el EA atrajo un interés significativo de la industria de posventa australiana, que esperaba obtener la aprobación de Ford para un modelo respaldado por fábrica.
Entre ellos se incluían:
Broca B8
El australiano Peter Brock, creador de la marca de coches de competición , fundó Austech Automotive Developments para producir una selección de vehículos basados en los modelos S y Fairmont Ghia. Todos los Brock EA Falcons contaban con un kit de carrocería exclusivo, un paquete de ruedas de 16 pulgadas y mejoras interiores. En este último caso, se utilizaron los asientos estándar reforzados y tapizados con una tela específica para el modelo. Brock también mejoró la potencia de salida mediante un árbol de levas rediseñado, un ajuste de la ECU y una modificación de los sistemas de inducción y escape. También se realizó una actualización de la suspensión, mejorando el manejo y la calidad de conducción. [8]
Tecnología de inducción avanzada ("AIT")
Una de las ofertas premium de la Serie EA fue la oferta de kits de turbo con intercooler que se vendían a través de muchos concesionarios Ford. El kit utilizaba un intercooler de montaje frontal alimentado por ventilaciones de aire adicionales en el parachoques, turbocompresor, inyectores adicionales y estaba identificado por una placa de fabricación y marcas en la instrumentación.
EA SVO
Con más de 1000 unidades fabricadas, el EA SVO fue la opción de posventa más exitosa. Una creación del piloto de carreras e ingeniero australiano Mick Webb, el EA SVO venía con llantas ROH de 16 pulgadas, asientos Recaro, volantes MoMo, mejoras en la suspensión que incluían amortiguadores Bilstein , modificaciones del motor, alerones y pintura gris de dos tonos.
Sistema de Seguridad de Tránsito Aéreo
El EA TSS era una serie de opciones de carrocería del fabricante de kits GP Sportscars. Estos coches eran conocidos por la opción de un sistema de neumáticos gemelos JDD y un sistema de sobrealimentación Sprintex. GP también fabricaba un kit de diseño de carrocería completo y un paquete interior. Como el TSS era una gama de opciones, en lugar de un modelo específico, un propietario interesado podía tener un coche completo con opciones, o solo opciones específicas. Como resultado, algunos presentaban solo el motor sobrealimentado o el kit de carrocería.
EA AVO
Una empresa australiana de turbocompresores, AVO, construyó un EA Falcon turboalimentado que ostentaba el récord mundial de remolque de caravana más rápido, con 204,4 km (127,0 mi). [9]
Kent Youlden ganó el Campeonato Australiano de Automóviles de Producción en 1990 y 1991 conduciendo un EA Falcon.
_GL_30th_Anniversary_sedan_(2015-06-03)_02.jpg/1280px-1991_Ford_Falcon_(EA_II)_GL_30th_Anniversary_sedan_(2015-06-03)_02.jpg)
_S_sedan_(17741702339).jpg/1280px-1990_Ford_Falcon_(EA_II)_S_sedan_(17741702339).jpg)
_Ghia_sedan_(2015-07-14)_02.jpg/1280px-1990_Ford_Fairmont_(EA_II)_Ghia_sedan_(2015-07-14)_02.jpg)
_Ghia_sedan_(2015-07-14)_01.jpg/1280px-1990_Ford_Fairmont_(EA_II)_Ghia_sedan_(2015-07-14)_01.jpg)
.jpg/1280px-1989_Ford_EA_Falcon_S_Brock_B8_sedan_(7708289246).jpg)
.jpg/1280px-1989_Ford_EA_Falcon_S_Brock_B8_sedan_(7708289972).jpg)
.jpg/1280px-1989_Ford_EA_Brock_B8_Falcon_S_(6058649734).jpg)