La octava generación de la Ford F-Series es una línea de camionetas pickup y camiones comerciales ligeros y medianos producidos por Ford de 1987 a 1991. Si bien la cabina y el chasis de la generación anterior se mantuvieron con cambios menores en las ventanas de ventilación, las ubicaciones de montaje de los revestimientos interiores y la forma del piso en la joroba de la transmisión, el modelo de 1987 era más aerodinámico y los elementos de mantenimiento se simplificaron. El exterior fue renovado con nuevos faros compuestos (la primera camioneta estadounidense en tenerlos) como parte de un frente más aerodinámico. En el interior, el interior recibió un rediseño completo. Los frenos traseros antibloqueo ahora eran estándar, la primera camioneta pickup en presumir de esto. [ cita requerida ] Por primera vez, todos los modelos se produjeron con cajas Styleside de lados rectos; la caja Flareside se suspendió excepto por una pequeña cantidad de modelos de principios de 1987 que usaban cajas sobrantes de 1986 con nuevos guardabarros circulares. En octubre de 1989, la luz de marcha atrás blanca de las luces traseras se redujo en tamaño.
Los modelos Ford Serie F de octava generación son:
El nuevo F-Super Duty de 1988 era esencialmente un camión Clase 4 construido como una cabina de chasis, con una caja de repuesto (específica para su uso futuro) agregada después de que se construyó el camión. El F-Super Duty venía con tanques de combustible duales con un interruptor de palanca montado en el tablero para cambiar entre cada tanque, mientras usaba solo un indicador de combustible. Venía con una toma de fuerza que se usaba para alimentar accesorios, como cabrestantes o una plataforma de descarga, directamente desde la transmisión. Los modelos F-Super Duty con tracción en dos ruedas únicamente, tenían una clasificación de aproximadamente 14,500 lb (6,577 kg) GVWR y venían con el V8 de gasolina estándar de 7.5 L (460 CID) o el V8 diésel opcional de 7.3 L (444 CID). Otras mejoras mecánicas del F-350 de doble tracción trasera incluían frenos de disco en las cuatro ruedas, ruedas de 10 orejetas y un eje delantero monoviga con ballestas. La transmisión era manual de cinco velocidades o automática de tres velocidades, y a partir de 1990 también se ofreció la E4OD de cuatro velocidades controlada electrónicamente . [4] También había un chasis despojado disponible, que ofrecía un GVWR de 16 000 lb (7257 kg) en dos distancias entre ejes de 158 o 178 pulgadas (4013 o 4521 mm) y el motor diésel de 7,3 L como única opción. [4] Este modelo no debe confundirse con la línea de camiones comerciales Super Duty posterior a partir del año modelo 1999.
Se fabricó entre 1992 y 1995. El modelo de 1992 incorporó los motores MWM D229-4 y MWM TD229-4 de la generación anterior. El año 1993 no trajo cambios notables. En 1994 se introdujo un modelo 4x4 y un modelo de cabina extendida de 2 puertas comercializado como "SuperCab". En 1995 se introdujo el motor Ford 300 de seis cilindros en línea de 4,9 litros.
En un intento de actualizar aún más la gama de motores de la Serie F, el motor de 6 cilindros en línea de 4,9 L se convirtió en un motor con inyección de combustible para 1987. Un año después, Ford se convirtió en el primer fabricante de camionetas en vender una gama de motores totalmente sin carburador, ya que el V8 de 5,8 L y el V8 de 7,5 L también incorporaron inyección de combustible multipuerto (el V8 de 5,0 L había incorporado inyección de combustible como opción para 1985 y se convirtió en estándar en 1986). Para 1988, el V8 diésel de International (Navistar) se amplió de 420 a 444 pulgadas cúbicas (6,9 a 7,3 L); esto permitió un aumento a 180 hp (130 kW) y 365 ft⋅lbf (495 N⋅m) de torque.
Si bien se discontinuó la transmisión manual de 3 velocidades montada en la columna, gran parte del resto de la línea de transmisiones se transfirió de las camionetas de 1980 a 1986. En 1988, la ZF S5-42 de cinco velocidades reemplazó a la Borg-Warner T19 en los modelos F-250 y F-350. Para la F-150 y la F-250 de servicio liviano, la manual de 4 velocidades Borg-Warner T18 para trabajo pesado permaneció disponible, mientras que la manual de 5 velocidades M5OD fabricada por Mazda se agregó a la línea de modelos para los modelos equipados con el motor de 6 cilindros en línea de 4.9 L y el V8 de 5.0 L.
Las mejoras en la tracción en las cuatro ruedas incluyeron la estandarización de los cubos de bloqueo automático en 1989 y la disponibilidad de la activación por botón "Touch Drive", que anteriormente había estado disponible en el Bronco.
Desde 1980 hasta 1996, Ford ofreció una suspensión delantera independiente con brazo oscilante y tracción en las cuatro ruedas llamada Twin-Traction Beam (TTB). Basándose en su suspensión Twin-I-Beam de tracción en dos ruedas de 1965, Ford montó un diferencial Dana 44 o Dana 50 en la viga del eje delantero del lado del conductor y transmitió el par a la rueda del lado del pasajero con un eje con junta universal. Los resortes helicoidales TTB se seguían utilizando en la F-150, mientras que las F-250 y F-350 con tracción en las cuatro ruedas tenían ballestas. La F-250 recibió ejes TTB Dana 50 y la F-350 un eje sólido Dana 60 .
Motores: