La Ford F-Series es una serie de camionetas ligeras comercializadas y fabricadas por Ford Motor Company desde el año modelo 1948. La Serie F se comercializa como una gama de camionetas pickup de tamaño completo ubicadas por encima de la Ranger mediana pero debajo de la Super Duty más grande en la línea de camionetas Ford. [1] Además de la F-150 (introducida en 1975), la Serie F también incluye la serie Super Duty (introducida en 1999), que incluye las camionetas F-250 a F-450 de servicio más pesado, F-450/F -550 chasis cabina y camiones comerciales F-600/F-650/F-750 Clase 6–8.
La Serie F se introdujo por primera vez en 1948 como reemplazo de una línea anterior de modelos de camionetas basadas en plataformas de automóviles.
La versión más popular de la línea de modelos es la camioneta F-150, actualmente en su decimocuarta generación (introducida para el año modelo 2021). De 1953 a 1983, la camioneta pickup básica de la Serie F fue la F-100 de 1 ⁄ 2 toneladas. A partir de 1984, la F-150 se convirtió en el modelo de entrada. La F-150 tiene un nivel de equipamiento todoterreno de alto rendimiento y larga duración introducido en 2010, el (SVT) Raptor que actualmente consta de tres generaciones. La producción de la F-150 SVT Raptor finalizó en 2014 y se planeó que fuera reemplazada por una nueva F-150 Raptor, que se basa en la F-150 de decimotercera y decimocuarta generación.
Las camionetas Serie F se han desarrollado en una amplia gama de configuraciones de diseño. Además de los camiones de carga media y los camiones convencionales "Big Job" [ se necesita aclaración ] (los precursores de la serie Ford L ), la línea de modelos se ha comercializado como un camión chasis-cabina y una furgoneta (un predecesor del Ford E -Serie ). La Serie F ha servido como plataforma para varios SUV Ford de tamaño completo, incluidos el Ford Bronco , el Ford Expedition / Lincoln Navigator y el Ford Excursion . La Serie F ha sido comercializada por sus tres marcas norteamericanas: por Mercury como Serie M (en Canadá de 1948 a 1968), y por Lincoln en la década de 2000, como Blackwood y la posterior Mark LT (en la década de 2010 para esta última). sólo en México).
Desde 1977, la Serie F sigue siendo la línea de camionetas pickup más vendida en los Estados Unidos; ha sido el vehículo más vendido en general desde 1981. [2] [3] La Serie F ha sido la camioneta más vendida en Canadá durante más de cincuenta años. [4] [5] [6] A partir del año modelo 2018, la Serie F generó $41 mil millones (~$47,3 mil millones en 2022) en ingresos anuales para Ford. [7] Hasta enero de 2022, los modelos de la Serie F han vendido más de 40 millones de unidades. [8] Actualmente, Ford fabrica la Serie F en cuatro instalaciones en los Estados Unidos.
La primera generación de camionetas Serie F (conocida como Ford Bonus-Built) se introdujo en 1948 como reemplazo de la línea anterior de camionetas basadas en automóviles introducida en 1942. La Serie F se vendió en ocho clasificaciones de peso diferentes, con camioneta Estilos de carrocería con chasis de camión, motor con cabina sobre cabina (COE), camión convencional y autobús escolar.
Para el año modelo 1953, Ford presentó una segunda generación de camionetas Serie F. Las características de la segunda generación fueron mayores dimensiones, motores mejorados y un chasis actualizado. En otro cambio, la nomenclatura de modelos de la Serie F se amplió a tres números; esto sigue en uso en la actualidad. El F-1 de media tonelada se convirtió en el F-100; El F-2 y el F-3 se combinaron en el F-250 de 3 ⁄ 4 toneladas, mientras que el F-4 se convirtió en el F-350 de una tonelada. Las camionetas convencionales de la Serie F eran F-500 a F-900; Los chasis COE pasaron a llamarse camiones Serie C.
Si bien las cabinas, puertas, soporte del radiador, guardabarros interiores y capós son los mismos de las F-100 y F-250 de 1953 a 1956 (los guardabarros variaron en la F-250, F-350 y F-500, y las cajas largas fueron sólo disponible en la F-250), en 1956, la cabina se sometió a una revisión importante. Centrada alrededor de un parabrisas envolvente, la cabina recibió nuevas puertas, un tablero rediseñado y una ventana trasera panorámica (opcional). Al igual que los coches Ford, la Serie F de 1956 ofrecía cinturones de seguridad como opción.
Esta fue la última generación con guardabarros delanteros separados.
Introducida en 1957, la tercera generación de la Serie F supuso una importante modernización y rediseño. Los guardabarros delanteros se integraron en la carrocería y la nueva caja "Styleside" continuó las líneas suaves en la parte trasera de la camioneta.
La Serie F con cabina sobrepuesta se suspendió y fue reemplazada por la Serie C con cabina inclinable .
En 1959, Ford inició la primera producción de camionetas pickup de fábrica con tracción en las cuatro ruedas.
Ford introdujo un estilo de camioneta dramáticamente nuevo en 1961 con la Serie F de cuarta generación. Más largos y bajos que sus predecesores, estos camiones tenían mayores dimensiones y nuevas opciones de motor y caja de cambios. Además, los modelos 1961-1963 ofrecían un diseño monocasco opcional con la cabina y la plataforma integradas. Al mismo tiempo se ofreció la tradicional cabina/cama separada. El monocasco resultó impopular y Ford suspendió la opción después del año modelo 1963.
En 1965, la Serie F recibió un importante rediseño de mitad de ciclo. Se introdujo una plataforma completamente nueva, incluida la suspensión delantera " Twin I-Beam ", que continuó utilizándose hasta 1996 en la F-150, y todavía se utiliza hoy en la F-250 y F-350 4×2. Además, el nombre Ranger hizo su primera aparición en 1965 en una camioneta Ford; Anteriormente, la Ranger denotaba un modelo base del Edsel , pero a partir de 1965, se utilizó para denotar un paquete de estilo de alto nivel para las camionetas Serie F. [9]
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Introducida en 1967, la camioneta F-Series de quinta generación se construyó sobre la misma plataforma que la revisión de 1965 de la cuarta generación. Se aumentaron las dimensiones, se ampliaron las opciones de motor y estuvieron disponibles niveles de equipamiento más lujosos durante la producción de la quinta generación.
Los cambios durante el período 1967-1972 fueron mínimos, pero notables. En 1968, para cumplir con FMVSS (Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados), se agregaron luces de posición en la parte trasera de la cama y en los lados delanteros del capó. En 1970 se produjo un cambio de la reja estilo barra de metal al estilo caja de huevos de plástico.
La Serie F de sexta generación se introdujo en 1973. Esta versión de la Serie F continuó fabricándose sobre la plataforma revisada de la cuarta generación de 1965, pero con importantes modernizaciones y refinamientos, incluidos frenos de disco delanteros, mayores dimensiones de la cabina, doble -Construcción de camas con paredes y mayor uso de acero galvanizado.
La serie de motores FE se suspendió en 1976 después de casi 20 años de funcionamiento y fue reemplazada por los motores más modernos de las series 335 y 385.
En 1975, la F-150 se introdujo entre la F-100 y la F-250 para evitar ciertas restricciones de control de emisiones. Para 1978, los faros cuadrados reemplazaron a los redondos de los modelos anteriores en modelos con un paquete de acabado superior, como Lariat y Ranger, y se convirtieron en equipo estándar en 1979. También para 1978, el Ford Bronco fue rediseñado en una variante de la Serie F. levantar; 1979 fue el último año en que el motor 460 estuvo disponible en un camión de media tonelada.
La séptima generación de la Serie F se presentó en 1980, lo que marcó el primer rediseño completo de la línea de modelos desde 1965. Además de un chasis completamente nuevo, las camionetas recibieron una carrocería completamente nueva. Si bien se distingue por líneas de carrocería más rectas, la aerodinámica del exterior se optimizó para mejorar la economía de combustible. Compartiendo su estructura de cabina con las camionetas pickup Serie F, las camionetas de servicio mediano (F-600 a F-800) se sometieron a su primer rediseño desde 1967.
La línea de propulsión de esta generación sufrió múltiples revisiones durante su producción. En su lanzamiento, la línea de motores se mantuvo en gran medida desde 1979. Si bien el V8 de 7,5 L se eliminó por completo (en medias toneladas), se introdujo un V8 de 4,2 L como el motor V8 más pequeño. Para 1982, un V6 de 3.8L se convirtió en el motor estándar de la F-100. Para 1983, para mejorar la eficiencia de combustible de la línea de modelos, se eliminaron los motores de la Serie M (el 5.8L 351M y el 6.6L 400 V8); este último fue reemplazado por el regreso del V8 de 7.5L. En respuesta a la baja demanda y el bajo rendimiento, el V8 de 4,2 L y el V6 de 3,8 L se eliminaron progresivamente en 1982 y 1983, respectivamente. Para la F-250 y la F-350, un V8 diésel de 6,9 L (procedente de una asociación con International Harvester ) se convirtió en una opción para 1983. Para 1984, se introdujo una versión de alto rendimiento del V8 de 5,8 L. El V8 de 5.0 L estaba equipado con inyección de combustible como equipo estándar en 1986, convirtiéndose en el primer motor con inyección de combustible en una camioneta pickup del mercado estadounidense. El motor de 4,9 litros tenía inyección de combustible en los modelos de 1987.
Al igual que la generación anterior, la SuperCab y la Crew Cab de cuatro puertas regresaron en 1980 y 1982 respectivamente. Por primera vez, se ofreció una versión de doble rueda trasera de la F-350 como camioneta.
Para 1982, Ford revisó el distintivo de la línea de modelos, reemplazando las letras "FORD" del capó con el emblema de la parrilla Ford Blue Oval, un diseño que permanece en uso en todas las camionetas de la Serie F en la actualidad (excepto la Raptor). El mismo año, se eliminaron las versiones Ranger; el nombre pasó a ser camioneta compacta Ford Ranger (que reemplaza a la Ford Courier). Después de 30 años como la camioneta más pequeña de la Serie F, la F-100 se abandonó después de 1983, eliminando la superposición de modelos con la F-150 (y la superposición de carga útil con la Ranger).
Esta generación fue la versión final de la Serie F que ofreció una transmisión manual de tres velocidades con cambios de columna; también es el penúltimo vehículo vendido en Estados Unidos con esta configuración.
La Serie F de octava generación se introdujo en 1987 como una revisión importante de la generación 1980-1986. Si bien se transfirió la chapa de la cabina, se revisaron muchos paneles de la carrocería, incluida una fascia delantera completamente nueva; el interior también sufrió un rediseño. El diseño de cama Flareside de larga duración se retiró (hasta su regreso en la novena generación de 1992 ), y todos los ejemplos se produjeron con camas Styleside (excepto un número muy pequeño de modelos de 1987).
Tras la transición en 1986 del V8 de 5 litros a inyección de combustible, el motor de seis cilindros en línea de 4,9 litros hizo lo mismo en 1987, y los motores de 5,8 y 7,5 litros lo hicieron en 1988; La Serie F se convirtió en la primera línea de modelos de camionetas pickup estadounidenses vendidas sin opción de motor con carburador. El mismo año, el tamaño del V8 diésel de 6,9 litros aumentó a 7,3 litros. Tras la descontinuación de la manual de tres velocidades, una manual de cinco velocidades se convirtió en equipo estándar (una de cuatro velocidades siguió siendo una opción de pedido especial hasta 1992). Para 1989, se introdujo una automática de cuatro velocidades E4OD (versión con sobremarcha del C6 de tres velocidades para trabajo pesado).
Ubicada entre la F-350 y la F-600, la F-Super Duty se introdujo en 1987 para el año modelo 1988; Antepasada de la actual F-450/F-550, la F-Super Duty fue diseñada exclusivamente para aplicaciones de chasis-cabina.
La Serie F de novena generación se introdujo en 1992 como el segundo rediseño de la arquitectura de la Serie F de 1980. Adaptando elementos de diseño del Explorer recientemente presentado y de las Serie E y Ranger rediseñadas, la Serie F recibió una línea de capó ligeramente más baja, redondeando los guardabarros delanteros, el parachoques y la parrilla. La Serie F de servicio liviano recibió una bolsa de aire del lado del conductor a partir del año modelo 1994.
Después de una pausa de seis años, la cama Flareside regresó y se convirtió en un submodelo de la F-150. Para atraer a los compradores más jóvenes, se modernizó la carrocería de la caja Flareside, adaptando los guardabarros de la F-350 de doble rueda trasera a un chasis de una sola rueda trasera. Además, a diferencia de antes, los tanques dobles estuvieron disponibles en los modelos Flareside, pero solo en los modelos 2WD, y la plataforma Flareside estaba disponible con la SuperCab además de la cabina normal.
Para conmemorar el 75.º aniversario de la primera camioneta Ford producida en fábrica (el Ford Modelo TT de 1917), Ford ofreció un paquete del 75.º aniversario en su Serie F de 1992, que consiste en un paquete de franjas, un parachoques color plata y detalles especiales. Logotipos del 75 aniversario. En respuesta a la camioneta Chevrolet 454SS, Ford presentó la SVT Lightning, propulsada por un V8 de 5.8L y 240 hp. [ cita necesaria ]
En 1993, estuvo disponible un turbocompresor en el motor diésel "IDI" de 7,3 litros. A mediados del año modelo 1994 (denominado "1994.5"), International reemplazó el IDI con el nuevo turbodiésel T444E de 7,3 litros, el primer motor con la marca Ford Power Stroke . Si bien compartía la cilindrada de su predecesor, el motor tenía un diseño completamente nuevo.
Para el año modelo 1997, la novena generación fue eliminada gradualmente de producción; La F-150 fue reemplazada por la Serie F de décima generación (ver más abajo), y la F-250 (rebautizada como F-250 Heavy Duty) y la F-350 permanecieron en producción hasta el año modelo 1997. Introducidas a mediados de 1998 (como modelos de 1999), las camionetas más grandes de la Serie F (y la F-Super Duty) fueron reemplazadas por la línea de camionetas y chasis-cabina Ford Super Duty. [ cita necesaria ]
Para el año modelo 1997, Ford realizó un cambio sustancial en la gama de camionetas Serie F, dividiendo su línea de camionetas en dos familias de vehículos. Desde la década de 1970 hasta la de 1990, el uso de las camionetas había cambiado. Además de los vehículos diseñados exclusivamente para uso laboral, el segmento de mercado experimentó un importante aumento en la demanda de vehículos de doble propósito, tanto para uso laboral como personal, que sirven efectivamente como un segundo automóvil. Para ampliar aún más su creciente participación de mercado, Ford buscó desarrollar vehículos para ambos tipos de compradores, reempaquetando la F-150 con un diseño más contemporáneo (como una versión más grande de la Ranger ) mientras conservaba las F-250 y F-250 de servicio más pesado. 350 para clientes interesados en un vehículo de uso laboral.
La Serie F de décima generación se presentó el 25 de enero de 1996 [10] como modelo de 1997. Inicialmente lanzada únicamente como F-150, en 1997 se lanzó una F-250 con mayor GVWR. La línea de modelos se comercializó junto con su predecesora, reducida a la F-250HD y la F-350; para 1999, fueron reemplazadas por las camionetas Super Duty . [ cita necesaria ]
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En el rediseño más extenso de la Serie F en 17 años, el chasis recibió una suspensión delantera totalmente independiente, poniendo fin al uso de ejes delanteros Twin-I-Beam. Compartiendo sólo las transmisiones con su predecesora, la F-150 de 1997 recibió una gama de motores nuevos en la Serie F, incluidos un V6 de 4,2 L y un V8 de 4,6 L; se añadió un V8 de 5,4 litros en 1997. Introducido en los sedanes Crown Victoria/Grand Marquis/Town Car de tamaño completo, el Modular/Triton V8 fue el primer motor con árbol de levas en cabeza que se instaló en una camioneta pickup de tamaño completo.
Distinguida por su exterior redondeado, la décima generación se ofreció nuevamente en configuraciones de cabina estándar y extendida (SuperCab). Para mejorar el acceso a los asientos traseros, se introdujo una tercera puerta con bisagras traseras (en la acera) para la SuperCab; Tras su popularidad, la SuperCab recibió una cuarta puerta en 1999. En 2001, la F-150 se convirtió en la primera camioneta de " 1 ⁄ 2 toneladas" ofrecida como cabina doble con puertas de tamaño completo; Producida con una caja ligeramente más corta, la F-150 SuperCrew compartía la longitud de una SuperCab con caja estándar. [ cita necesaria ]
El SVT Lightning hizo su regreso en 1999, impulsado por una versión sobrealimentada del V8 de 5.4L; se produjeron más de 28.000 entre 1999 y 2004. Para 2002, Lincoln-Mercury presentó la Lincoln Blackwood, la primera camioneta Lincoln. Compartiendo la carrocería delantera del SUV Lincoln Navigator y la misma cabina y chasis que el F-150 SuperCrew, el Blackwood fue diseñado con una caja exclusiva del modelo y se vendió solo en negro. Debido a las muy malas ventas, la línea de modelos se suspendió después de 2002. [ cita necesaria ]
Para 1999, Ford rediseñó la F-250 y la F-350, presentándolas como la primera generación de la línea de modelos Ford F-Series Super Duty . Si bien siguen siendo parte de la Serie F, las camionetas Super Duty fueron diseñadas con un chasis, tren motriz y diseño de carrocería diferentes, ya que están desarrolladas para uso en trabajos más pesados. Para el año 2000, la línea Super Duty se amplió para incluir la serie de camionetas de servicio mediano (F-650/F-750) , diseñada en una empresa conjunta con Navistar International. [ cita necesaria ]
Para el año modelo 2004, la F-150 fue rediseñada sobre una plataforma completamente nueva, que tiene un bastidor completamente encajonado e introdujo amortiguadores traseros para montar fuera del bastidor para reducir el salto de las ruedas y mejorar la calidad de marcha. Este nuevo estilo de carrocería mantuvo la suspensión delantera totalmente independiente introducida en la última generación, pero agregó bujes de rueda delantera impulsados por vacío para las versiones con tracción en las cuatro ruedas (4WD). La generación anterior tenía ejes delanteros conectados permanentemente. La mejora ahorra combustible y, de forma predeterminada, pasa a la posición de bloqueo de ruedas. Si se produce una falla en el solenoide de vacío, el sistema o las mangueras, el cubo de la rueda pasa por defecto a la posición 4WD para evitar dejar al conductor varado. Internamente, se introdujo una versión de tres válvulas del V8 de 5,4 litros que reemplazó a la versión anterior de dos válvulas. Externamente, el modelo de undécima generación era diferente de su predecesor, con un estilo más definido; un cambio importante fue la adopción de la ventana del conductor escalonada en las camionetas Super Duty. Independientemente del tipo de cabina, todas las F-150 recibieron cuatro puertas, y las puertas traseras de la cabina normal brindaban acceso al almacenamiento detrás del asiento. Ford también introdujo variantes adicionales de la F-150. El paquete FX4 Off-Road disponible desde el año modelo 2002 se convirtió en su propio nivel de equipamiento. Una versión más deportiva de la F-150 estuvo disponible como STX, reemplazada por FX2 Sport en 2007.
De 2005 a 2008, los concesionarios Lincoln-Mercury vendieron esta versión de la F-150 como Lincoln Mark LT , reemplazando al Blackwood. [ cita necesaria ]
A finales de 2007, para el año modelo 2008, las camionetas Super Duty recibieron una plataforma completamente nueva. Si bien utilizan la misma caja y cabina que antes, estos se distinguen de sus predecesores por un interior completamente nuevo y una parrilla y faros mucho más grandes . Anteriormente disponible solo como modelo chasis-cabina, la F-450 ahora estaba disponible como camioneta directamente de Ford. [11]
La F-150 de 12.ª generación se presentó para el año modelo 2009 como una actualización de la plataforma de camionetas de tamaño completo Ford. Al igual que su predecesora, estas camionetas se distinguen por sus parrillas estilo Super Duty (agregando una tercera barra horizontal) y faros estilo Edge / Expedición . Los modelos Regular Cab vuelven a tener dos puertas en lugar de cuatro de la última generación. La transmisión manual se eliminó por primera vez y la caja Flareside se continuó hasta finales de 2009 (convirtiéndola así en la última camioneta pickup de fábrica estilo escalón hasta la fecha). Fuera de México, el Lincoln Mark LT fue reemplazado por el F-150 Platinum. Un nuevo modelo para 2010 incluyó el SVT Raptor , un modelo todoterreno dedicado. Inicialmente solo disponible en una configuración SuperCab, se agregó una SuperCrew para 2011.
También para 2010, Ford cambió su electrónica de una base de módulo eléctrico general a un módulo de control de carrocería computarizado y programable, lo que permitió menos diferencias de piezas y opciones de actualización programables desde el concesionario o la fábrica.
Como parte de un enfoque importante en la economía de combustible, se actualizó toda la línea de motores de la F-150 para el año modelo 2011. Ford reintrodujo el V8 de 5.0L en la Serie F con su nuevo motor Coyote TiVVT de doble árbol de levas que produce hasta 360 hp. La F-150 también obtuvo un nuevo motor V6 básico de 3,7 L y un potente V6 de 3,5 L con doble turbocompresor, denominado EcoBoost . Una transmisión automática de seis velocidades se convirtió en la única versión. Otras modificaciones incluyen la adición de un sistema de dirección asistida eléctrica Nexteer Automotive en la mayoría de los modelos. [ cita necesaria ]
Un estudio reciente realizado por iSeeCars.com y publicado en el sitio web de Ford Motor Company incluyó a la Ford F-250 Super Duty como el vehículo más duradero y al Expedition, Explorer y F-150 entre los 20 vehículos más duraderos. [12]
Ford presentó la Serie F de 13.ª generación para el año modelo 2015. Vista previa del vehículo conceptual Ford Atlas en el Salón del Automóvil de Detroit de 2013, el nuevo diseño se destacó por su amplio uso de aluminio para reducir el peso en vacío en casi 750 libras sin reducir su huella exterior. Las carrocerías estampadas de aluminio sustituyeron al acero, a excepción del cortafuegos. El marco en sí seguía siendo de acero de alta resistencia. [13] [14] Para probar la durabilidad del diseño intensivo en aluminio durante el desarrollo, Ford ingresó prototipos camuflados en la carrera de resistencia Baja 1000, donde terminaron los vehículos.
La F-150 2015 fue la primera camioneta [ cita necesaria ] con control de crucero adaptativo , que utiliza sensores de radar en la parte delantera del vehículo para mantener una distancia de seguimiento establecida con respecto al vehículo de delante, disminuyendo la velocidad si es necesario.
El V6 de 3.7L se eliminó y fue reemplazado por un V6 de 3.5L de aspiración natural como motor estándar, con un EcoBoost V6 de 2.7L agregado junto con el EcoBoost V6 de 3.5L. Si bien se retiró el V8 de 6.2 L, el V8 de 5.0 L continuó como opción, con una transmisión automática de seis velocidades como única transmisión. [ cita necesaria ]
Para el año modelo 2017, Ford presentó el EcoBoost de 3.5L de segunda generación junto con la nueva transmisión 10R80 de 10 velocidades. El V6 de 3.5L de aspiración natural, el EcoBoost de 2.7L y el Coyote de 5.0L siguieron siendo los mismos y ambos continuaron acoplados con la transmisión 6R80 de 6 velocidades. Tras la introducción de la línea de modelos Super Duty 2017, la Serie F (F-150 a F-550 y Ford Raptor) se fabricaron nuevamente con una cabina común, por primera vez desde 1996.
Para el año modelo 2018, la F-150 recibió un rediseño de mitad de ciclo, revelado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2017 . [15] [16] [17] El diseño de la parrilla de tres barras se cambió a un diseño de dos barras que debutó en la línea de modelos Super Duty 2017. El V6 de 3.5L fue reemplazado por un V6 de 3.3L acoplado a una transmisión de seis velocidades. [18] El motor EcoBoost V6 de 2.7 L y los motores V8 de 5.0 L estaban equipados con una transmisión automática de 10 velocidades (del Raptor) y capacidad de arranque y parada (anteriormente solo del EcoBoost de 2.7 L). [19] En 2018, se instaló un motor diésel Power Stroke en la F-150 por primera vez, cuando Ford introdujo un V6 turboalimentado de 3.0 L y 250 hp/440 lb-pie de torque (de la línea de motores "Lion" compartida por PSA Peugeot Citroën y Jaguar Land Rover). [19] [20] [21] También fue novedad para 2018 la asistencia previa a la colisión con detección de peatones y el control de crucero adaptativo con Stop and Go . [22]
La versión SuperCrew de la F-150 2018 recibió la calificación Top Safety Pick del IIHS. [23]
La Ford F-Series de 14.a generación se presentó para el año modelo 2021 a través de una presentación transmitida por Internet el 25 de junio de 2020. [24] [25] A pesar de parecerse a la 13.a generación, se revisaron todos los paneles exteriores. [26]
Los sistemas de propulsión incluyen un V6 de 3,3 L, un V6 EcoBoost biturbo de 2,7 L y 3,5 L, un V8 de 5,0 L y un V6 diésel de 3,0 L. [27] Comercializado como PowerBoost , se ofrece un tren motriz híbrido eléctrico/gasolina opcional, que combina un motor eléctrico con el EcoBoost V6 de 3.5L. [27] La automática de seis velocidades ahora se ha eliminado, con todos los motores acoplados a una automática de 10 velocidades. [26] [27] El V8 de 5.0L ha recibido un sistema de desactivación de cilindros, comercializado como tecnología de motor de desplazamiento variable , similar al sistema de gestión activa de combustible de GM y al sistema de desplazamiento múltiple de Chrysler . [28]
Junto con los refinamientos aerodinámicos exteriores, las revisiones interiores incluyeron asientos delanteros plegables y pantallas táctiles más grandes (incluido un panel de instrumentos digital); [27] Como opción, se ofrecía Active Drive Assist como sistema de asistencia al conductor .
En enero de 2021 se anunció una nueva F-150 Raptor, con una versión de alto rendimiento del motor EcoBoost V6 de 3.5L. [29]
El 19 de mayo de 2021 se presentó una versión totalmente eléctrica de la F-150, comercializada como Ford F-150 Lightning . [27] [30]
A lo largo de su producción, se han producido variantes del Ford Serie F para atraer compradores. Si bien estas variantes consisten principalmente en paquetes de equipamiento, otras son versiones de alto rendimiento, mientras que otras variantes se diseñaron con diversos medios para mejorar la funcionalidad.
Desde 1961 hasta parte del año modelo 1963, la Ford Serie F se ofreció con una tercera configuración de carrocería, integrando la plataforma Styleside con la cabina. Con los estampados de la caja de la camioneta soldados directamente a la cabina antes de que ambos conjuntos fueran montados en el marco, el diseño simplificó el proceso de ensamblaje y pintura (la configuración era similar a la de la Ford Ranchero ). Tras una mala recepción en el mercado, el diseño de la camioneta monocasco se retiró durante el año modelo 1963.
De 1961 a 1979, Ford ofreció varios paquetes de opciones especiales para la Serie F, generalmente diseñados para propietarios con usos específicos para sus vehículos. Para 1961, se introdujo el paquete de opciones Camper Special ; Diseñado para propietarios de camionetas camper deslizables , el paquete de opciones incluía precableado para la caravana, transmisión de servicio pesado y enfriamiento del motor, y un alternador más grande . Para 1968, Ford presentó el Contractor's Special y el Farm and Ranch Special , que presentaban cajas de herramientas y una suspensión para trabajos más pesados. El Explorer Special se introdujo como una variante de menor precio del acabado Ranger. El Trailer Special se ofreció con controlador de freno de remolque, radiador de alta resistencia, enfriador de transmisión y enganche de remolque.
En 1980, los paquetes de opciones especiales se retiraron como parte del rediseño de la Serie F, mientras que varias características continuaron como opciones independientes; El Explorer continuó como una variante del acabado Ranger hasta el año modelo 1986.
Vendida de 1991 a 1992 en la Ford F-150 XLT Lariat, la edición especial Nite era un paquete opcional monocromático, con pintura negra y molduras con una franja decorativa multicolor. Para 1991, era exclusivo de la F-150 de cabina regular; En 1992, estuvo disponible en todos los estilos de carrocería de la F-150 y se introdujo en la Ford Bronco.
La edición Nite estaba disponible con tracción en dos ruedas o tracción en las cuatro ruedas con motor V8 de 5.0L o 5.8L; También incluía una suspensión deportiva y llantas de aleación con neumáticos 235/75R15 de letra blanca.
Para 1994, Ford introdujo el nivel de equipamiento Eddie Bauer para la F-150. De manera similar a los mismos paquetes de acabado en el Aerostar, Bronco y Explorer/Bronco II, consistía en un acabado interior con temática exterior con pintura exterior de dos tonos.
Introducido como modelo de 1993, el Ford SVT Lightning es una versión de alto rendimiento de la F-150 producida por el Ford Special Vehicle Team ( SVT ). Diseñado como competidor del Chevrolet 454SS , el SVT Lightning se derivó del F-150; Para mejorar su manejo, se realizaron importantes modificaciones en la suspensión y el bastidor delantero y trasero. Impulsado por una versión de 240 hp del V8 de 5.8 L, el Lightning usó una transmisión automática de 4 velocidades de servicio pesado de la F-350 (normalmente combinada con el V8 de 7.5 L o el V8 diésel de 7.3 L). Si bien tiene una aceleración más lenta que la GMC Syclone , la Lightning retuvo casi toda la capacidad de remolque y carga útil de una Ford F-150 estándar. Producido entre 1993 y 1995, el SVT Lightning de primera generación fue retirado cuando Ford preparó la Ford F-150 de 1997 para la venta.
Después de una pausa de tres años, Ford lanzó una segunda generación del SVT Lightning para el año modelo 1999. En línea con su predecesor de 1993-1995, el Lightning de segunda generación se basó en la F-150 con varias modificaciones en la suspensión; En un cambio de diseño, todos los ejemplos se produjeron con una cama Flareside. En lugar de un motor específico del modelo, la segunda generación estaba propulsada por una versión sobrealimentada del V8 de 5,4 litros de la F-150, que producía 360 caballos de fuerza (aumentados a 380 caballos de fuerza en 2001). [31] Como antes, el motor de mayor potencia se combinó con una transmisión de servicio más pesado de la camioneta F-350.
Para el rediseño de 2004 de la Ford F-150, no se incluyó el SVT Lightning, dejando 2004 como el último año de la línea de modelos. Si bien tiene un enfoque de diseño completamente diferente al del SVT Lightning, el SVT/Ford Raptor es la siguiente generación de camionetas pickup Ford Serie F de alto rendimiento.
De 2000 a 2012, la Edición Harley-Davidson fue un paquete opcional disponible en la F-150. Principalmente un paquete de apariencia con molduras negras monocromáticas, de 2002 a 2003, la edición incluía una versión ligeramente desafinada del motor V8 de 5.4L sobrealimentado del SVT Lightning. Para los modelos de 2011 y 2012, el motor de 5,4 L fue reemplazado por un v8 de 6,2 L de aspiración natural. En 2003, se produjo una edición del centenario para las camionetas F-150 SuperCrew. Para 2004, el paquete de opciones Harley-Davidson estuvo disponible para las camionetas F-250/F-350 Super Duty. Después de 2008, el paquete de opciones adoptó muchas de las opciones incluidas en el nivel de equipamiento Platinum, con asientos de cuero fabricados con materiales reservados para las chaquetas de motociclista Harley-Davidson. [32]
Para 2013, la Edición Harley-Davidson fue reemplazada por el nivel de equipamiento Limited, conservando una apariencia exterior monocromática (pasando más allá del acabado con temática de motocicleta).
Para 2010, la SVT Raptor se presentó como la segunda camioneta Serie F mejorada por Ford SVT . En contraste con el rendimiento mejorado en carretera del SVT Lightning, el Raptor presenta una capacidad todoterreno mejorada en línea con una camioneta de carreras en el desierto Baja 1000 (aunque conserva su estatus como vehículo legal para circular). Al compartir solo su cabina con la F-150, la Raptor está equipada con una suspensión de largo recorrido, llantas más grandes y una fascia delantera exclusiva del modelo. Por primera vez en un vehículo Ford desde 1983, el emblema Ford Blue Oval fue reemplazado por las letras FORD.
Para el rediseño de la Serie F de 2015, el modelo tuvo una pausa de dos años, con una Raptor de segunda generación (eliminando el prefijo SVT) lanzada para la producción de 2017. Ahora derivado de la Serie F de decimotercera generación , el Raptor adoptó una carrocería con alto contenido de aluminio (reduciendo su peso en más de 500 libras). En otro cambio, el motor V8 de la generación anterior fue reemplazado por una unidad V6 biturbo.
La Raptor de tercera generación se lanzó para 2021 (coincidiendo con el lanzamiento de la Serie F de decimocuarta generación ). La suspensión trasera cambió a resortes helicoidales (eliminando las ballestas anteriores), se agregaron llantas más grandes y la SuperCrew se convirtió en la única configuración de cabina. Para 2023, un motor V8 volvió al Raptor como opción.
En 2001, el departamento de marketing de Ford se asoció con King Ranch, de 825.000 acres en el sur de Texas, que es el rancho más grande tanto de Texas como de Estados Unidos y que opera una gran flota de camionetas Ford. La camioneta estaba adornada con la marca "Running W" de King Ranch y tapizada con silla de cuero. Fue la primera camioneta pickup liviana de tamaño completo de la industria con un compartimento trasero completo para pasajeros y cuatro puertas de tamaño completo, convirtiéndose en la cabina SuperCrew. Junto con la Limited y la Platinum, la King Ranch sigue comprendiendo el extremo de lujo del espectro de la F-150. El 40% de las ventas de la King Ranch F-150 se realizan en Texas, el mercado de camionetas más grande de Ford. [33]
Introducido en 2009, el Platinum es una versión de lujo de la Ford F-150. Reemplazando efectivamente al Lincoln Mark LT en Estados Unidos y Canadá [34] (aunque su producción continuó hasta 2014 en México), el Platinum adoptó muchas de las características y contenidos de lujo del Mark LT con un estilo exterior más tenue (el Platinum estaba equipado con una parrilla tipo caja de huevos similar a los primeros modelos de la Ford Expedition).
En 2013, Ford comenzó a utilizar la versión Platinum para las camionetas Super Duty, desde las camionetas F-250 hasta las F-450. Hasta 2016, la versión Platinum era un paquete complementario para una Super Duty que se pedía como Lariat. En 2017, el Platinum se convirtió en un nivel de equipamiento independiente. [ cita necesaria ]
Para el año modelo 2014, Ford presentó el modelo Tremor de la F-150. La Tremor se lanzó como una camioneta deportiva de alto rendimiento para los entusiastas de las camionetas de calle. El Tremor de cabina regular se basa en el estilo del paquete de apariencia FX con el motor EcoBoost de 3.5 L y una relación de eje trasero de 4.10:1. El interior utiliza una palanca de cambios montada en la consola, asientos individuales personalizados y una consola central fluida que no se encuentra en ninguna otra F-150. El Tremor está disponible tanto en 4×2 como en 4×4. Ambas opciones cuentan con un diferencial trasero con bloqueo electrónico y suspensión personalizada. Se construyeron 2.230 Tremors. [ cita necesaria ]
Ford reintrodujo el Tremor con la F-150 de 14.a generación en 2021 como modelo independiente, ubicado entre el FX4 y el Raptor, con un EcoBoost de 3.5L actualizado, que produce 400 caballos de fuerza y 500 lb-pie de torque combinado con una transmisión automática de 10 velocidades. . [35] El Tremor está disponible solo como modelo SuperCrew con una caja de 5 1/2 pies con tres niveles de equipamiento específicos (Base, Medio y Alto) que ofrecen artículos de lujo y conveniencia actualizados. El Tremor actualizado presenta un sistema de suspensión y amortiguador revisado, un kit de estilo externo exclusivo, asientos personalizados, capó ventilado, estribos con recubrimiento en polvo y varias placas protectoras y protectoras. Para el año modelo 2023, Ford también ofreció el Tremor con el motor Coyote de 5.0L, que produce 400 caballos de fuerza y 410 lb-pie de torsión. Ambos motores están acoplados a la transmisión automática de 10 velocidades de Ford. Los niveles de equipamiento se redujeron a Estándar y Alto. [36]
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En el Salón del Automóvil de Detroit de 2019 en enero de 2019, Ford anunció la intención de producir una camioneta ligera totalmente eléctrica . Durante 2019 se probaron prototipos de mulas de prueba en un chasis F-150 existente, incluido un remolque de prueba de demostración que estableció un récord de 1,250,000 libras (570,000 kg) sobre rieles. [37]
Ford presentó la camioneta, llamada F-150 Lightning , el 19 de mayo de 2021. Tiene la intención de comenzar la producción en la primavera de 2022. [38] Ford recibió 44.500 pedidos en los primeros dos días después del anuncio, y otros 25.000 en los siguientes dos días después de eso. [39] La configuración de gama baja tiene 426 caballos de fuerza (318 kW; 432 PS), alcance de 240 millas (390 km) y su batería más pequeña permite una carga útil de 2000 lb (907 kg). La configuración de gama alta tiene 563 caballos de fuerza (420 kW; 571 PS), capacidad para más de 300 millas, tiempos de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en el rango medio de cuatro segundos y una capacidad de remolque de 10,000 lb ( 4.536 kilogramos). Ambos modelos tienen 775 lb⋅ft (1051 N⋅m) de torque, tracción en las cuatro ruedas permanente, suspensión trasera independiente y actualmente vienen solo en una configuración de cabina doble, con plataforma de 5.5'. [40] La suspensión activa proporciona una función de pesaje de carga en tiempo real. Al igual que Tesla , la Ford F-150 Lightning tiene actualizaciones de software inalámbricas y un importante software de ayuda a la conducción que permite una conducción limitada en carretera sin intervención, pero no llega a ser una conducción totalmente autónoma . [40] El F-150 Lightning proporciona energía V2G orientada al hogar , que puede satisfacer las necesidades eléctricas de un hogar estadounidense típico durante tres a diez días, y suministrar hasta 9,6 kW de energía a través de once tomas eléctricas de 120 V y 240 V distribuidas alrededor del camión. [41]
A partir del 27 de mayo de 2021, Ford ha comenzado a hablar sobre otros vehículos además de la Serie F, como el Expedition y el Navigator , que estarán respaldados por su chasis de camión EV de tamaño completo, así como por el chasis más pequeño que se utilizará. para Bronco , Explorer y Aviator . [42]
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Durante la mayor parte de su producción, la Serie F se vendió en una configuración de camioneta convencional de servicio mediano junto con las camionetas tradicionales. A partir de 1948 con el F-5 de 1 1 ⁄ 2 toneladas (más tarde F-500), los camiones de servicio mediano llegaron hasta el F-8 (F-800). Antes de la introducción en 1957 de la cabina inclinable Ford C-Series , la gama de servicio mediano se ofrecía tanto en configuración convencional como COE (cabover).
Tras la introducción de la Serie F de quinta generación en 1967, las camionetas de servicio mediano se diseñaron por separado de la gama de camionetas. Aunque siguen siendo parte de la gama de la Serie F, las camionetas de servicio mediano compartían solo la cabina y el interior con las camionetas de la Serie F. Desde 1967, el diseño de la cabina ha cambiado solo en 1980 y 2000. Rediseñadas sobre un chasis completamente nuevo, las camionetas de servicio mediano Serie F 2016 conservan una versión actualizada de la cabina F-650/F-750 2000-2015.
La Serie F de servicio mediano sirvió como plataforma donante para el chasis de autobús con capó de la Serie B producido entre 1948 y 1998. Producida principalmente para carrocerías de autobuses escolares, la Serie B se descontinuó como parte de la venta del camión pesado Ford. línea a Freightliner en 1996.
Además de sus gamas de camiones de servicio mediano, la Serie F también sirvió como base de sus líneas de camiones pesados comerciales durante cuatro generaciones. En 1951, Ford estrenó el nombre "Big Job" para sus camionetas convencionales F-7 y F-8; este último estaba equipado opcionalmente con ejes traseros tándem. [43]
Para 1958, los camiones Big Job fueron reemplazados por la línea Extra Heavy Duty. [44] Coincidiendo con el debut de la línea de motores Super Duty V8 , las camionetas equipadas con esos motores se denominaron camionetas Super Duty. [45]
En 1963, Ford introdujo la Serie N convencional de capó corto, reemplazando a la F-900 Super Duty/Extra Heavy Duty. La Serie N, el primer Ford con capó convencional con motor diésel, obtuvo su cabina de la Serie F, combinándola con un capó más corto y ancho y montándola más alta. [46]
Ford introdujo la línea de camionetas convencionales Serie L "Louisville" en 1970, poniendo fin a todos los puntos en común de la Serie F con sus camionetas comerciales pesadas. La Serie L/Aeromax permaneció en producción hasta 1998, coincidiendo con la venta de la línea de camiones pesados Ford a Freightliner (que vendió la línea como Sterling Trucks hasta 2009). Fuera de Norteamérica, Ford comercializa actualmente las camionetas Ford Cargo y Ford F-MAX COE.
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Para las tres primeras generaciones de la Serie F, Ford ofreció la línea de modelos en una configuración de furgoneta , con una carrocería cerrada para transportar carga. A diferencia de General Motors, Ford nunca ofreció una variante "carryall" para pasajeros de esta carrocería (compitiendo contra la Chevrolet/GMC Suburban o la International Travelall ). En 1961, la furgoneta se suspendió, tras la introducción de la furgoneta Ford Econoline .
Desde 1968 hasta la producción actual, las camionetas Econoline/Club Wagon/E-Series tienen cierto grado de similitud en el tren motriz con las camionetas F-Series; Durante la década de 1970, algunos componentes de la carrocería eran compartidos. Si bien actualmente solo se produce como chasis seccionado para la venta comercial, la Serie E aún comparte su tren motriz con las camionetas Ford Super Duty de la generación actual.
A partir de 2018, fuera de Estados Unidos, Canadá y México, la Ford F-150 se vende oficialmente en la mayoría de los países del Caribe (excepto Trinidad y Tobago, Saint Kitts y Nevis y Cuba), Surinam, Ecuador, Perú, Chile, Oriente Medio (incluido Afganistán), Islandia, China, Camboya, Filipinas, Angola, Burkina Faso, Camerún, Cabo Verde, República Democrática del Congo, Etiopía, las Colectividades Francesas de Ultramar de la Polinesia Francesa [47] y Nueva Caledonia , Gabón, Ghana, Costa de Marfil, Liberia, Nigeria, Senegal, Sierra Leona, Madagascar, los territorios holandeses de Aruba, Curazao, Saint Maarten y el territorio británico de ultramar de las Islas Caimán. El SVT Raptor se vende en Estados Unidos, Canadá, México, Medio Oriente (incluido Afganistán), China, Ecuador, Chile y Perú. Ambos están disponibles únicamente en LHD.
En México, la F-150 (XLT y niveles de equipamiento superiores) se llama "Ford Lobo" (Ford Wolf), mientras que la F-150 SVT Raptor se llama "Ford Lobo Raptor". La F-150 XL permanece como F-150 XL.
Existe una fuerte presencia en el mercado gris de camionetas Ford Serie F en todo el mundo, sobre todo en Europa, China y Corea del Sur, y generalmente conducidas por entusiastas de los automóviles adinerados, ya que los modelos de gama alta son las versiones más buscadas. . En Australia, son populares entre quienes desean remolcar remolques y caravanas más pesados.
En Bolivia se importan camionetas Ford serie F desde Estados Unidos. La F-150 individual, súper cabina y cabina doble están disponibles con caja corta y larga. Las series F Heavy Duty como F-250, F-350 están disponibles en Super Cab y Crew cab con caja larga, pero la F-450 solo está disponible en una versión de chasis. La F-150 Raptor también está disponible.
En el Reino Unido, la mayoría de las camionetas Ford Serie F importadas son el modelo F-150 en LHD y, por lo general, las versiones de cuatro puertas de gama alta.
La camioneta ganó la San Felipe 250 ocho veces entre 1999 y 2007. [ cita necesaria ]
La Serie F representa a Ford en la Serie Craftsman Truck de NASCAR . Greg Biffle ganó el campeonato NASCAR Craftsman Truck Series 2000 , siendo el único piloto de Ford en lograrlo. Ford también ganó el Campeonato de Fabricantes en 1999 y 2000.
Pilotos como Roger Norman y Larry Roeseler ganaron la Primm 300 en 2003, 2007 y 2008. [ cita necesaria ]
En 2008, Ford anunció su entrada a la carrera Baja 1000 clase ocho para camionetas de tamaño completo moderadamente modificadas. El piloto registrado fue Steve Oligos, apoyado por los copilotos Randy Merritt, Greg Foutz y Bud Brutsman. [48] El vehículo fue construido con la colaboración entre el Ford Special Vehicle Team (SVT), Ford Racing y Foutz Motorsports, Inc. La Ford F-150 SVT Raptor R completó la 41a carrera Tecate SCORE Baja 1000 de 2008 en 25.28:10, [49] y ocupó el tercer lugar en su clase. [50] Tavo Vildosola y Gus Vildosola ganaron el evento en 2010.
En la serie de carreras Best in the Desert, una F-150 SVT Raptor R completó la carrera "Terrible's 250", quedando en segundo lugar en la general en la clase 8000. [51]
En enero de 2010, un único Raptor SVT (No. 439), conducido por el piloto chileno Javier Campillay, compitió en el Rally Dakar Argentina-Chile. Sin embargo, la camioneta no pudo terminar debido a un choque con otro automóvil en medio de la carretera durante la séptima etapa. En enero de 2011, dos Raptors participaron en el Rally Dakar Argentina-Chile en Buenos Aires , con Campillay conduciendo el más confiable Raptor (No. 375) y la piloto estadounidense Sue Mead conduciendo un T2 Raptor (No. 374). Mead cruzó la línea de meta en Buenos Aires y ganó la categoría "súper producción", la primera victoria en una categoría norteamericana en la historia del Dakar. Campillay no pudo terminar la duodécima etapa después de perder tiempo debido a una falla mecánica durante la undécima etapa, lo que provocó su descalificación por no llegar al campo de carreras en la fecha límite designada. [ cita necesaria ]
Las Ford F-150 se utilizan habitualmente como camionetas de policía . [52] Se utilizan principalmente para patrullar áreas todoterreno como montañas, bosques, áreas inundadas, costas y playas, donde un coche de policía estándar tiene dificultades para maniobrar. [53] Además, a menudo se utilizan para transportar equipos SWAT e incluso pueden tener instalaciones para detener y transportar de forma segura a un pequeño número de sospechosos. Otros usos policiales comunes incluyen equipar el camión con jaulas para el control de animales o usarlos para transportar unidades montadas o botes policiales . [54]
La Ford F-150 ha ganado numerosos premios; Sólo en 2009 recibió: [55]
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