La Ford Explorer Sport Trac (también abreviada como Ford Sport Trac ) es una camioneta pickup que fue fabricada y comercializada por Ford Motor Company para el mercado norteamericano. La Sport Trac, la primera camioneta pickup de tamaño mediano producida por Ford, se comercializó entre los años modelo 2001 y 2010 (omitiendo el año modelo 2006). Con un tamaño intermedio entre la Ranger (cuyas variantes de cabina doble se vendieron fuera de Norteamérica) y la F-150, la Sport Trac compitió en gran medida contra las variantes de cabina doble de las medianas Chevrolet Colorado/GMC Canyon , Dodge Dakota , Nissan Frontier y Toyota Tacoma .
El Ford Explorer Sport Trac, producido a lo largo de dos generaciones, comparte el chasis y gran parte de la carrocería del todoterreno Ford Explorer (con la plataforma de la camioneta diseñada específicamente para la línea de modelos). Toda la producción se realizó en la planta de ensamblaje de Louisville , en Louisville, Kentucky (en reemplazo del Ford Ranger).
A medida que Ford desarrolló el Ford Explorer de quinta generación como un crossover monocasco para el año modelo 2011, el Sport Trac fue eliminado de la línea de modelos y su producción finalizó en octubre de 2010. Muy similar en tamaño al Sport Trac, el Ford Ranger de cuarta generación cumple la misma función de mercado en su configuración de cabina doble de cuatro puertas SuperCrew.
El Ford Explorer Sport Trac, que se presentó en febrero de 2000 como un modelo de principios de 2001, llegó al mercado. Aunque se comercializó como una variante de la línea de modelos SUV Ford Explorer, el Sport Trac era funcionalmente una camioneta pickup mediana con cabina doble. Ubicada entre la Ford Ranger SuperCab (las Ford Ranger con cabina doble nunca se comercializaron en América del Norte; hasta su regreso en 2019) y la F-150 SuperCrew, la Sport Trac se convirtió en la primera camioneta pickup mediana producida por Ford. En términos de diseño, al Sport Trac le siguieron la Chevrolet Avalanche y la Honda Ridgeline , ambas camionetas pickup con cabina doble derivadas de los SUV.
El Ford Explorer Sport Trac comparte la plataforma Ford UN105 con el Ford Explorer de segunda generación. Para permitir la incorporación de una plataforma de camioneta, la distancia entre ejes del Explorer Sport Trac se alargó de 111,6 pulgadas a 125,9 pulgadas (igual que la Ford Ranger SuperCab). Al igual que con el Ford Explorer y el Ford Explorer Sport, la tracción trasera era estándar, con tracción en las cuatro ruedas ControlTrac como configuración de tren motriz opcional. Un SOHC V6 de 4.0 L y 210 hp (157 kW) era el único motor que se ofrecía. Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar, con una transmisión automática de cinco velocidades disponible como opción.
Durante el año modelo 2001, el V6 de 4.0L se sometió a revisiones, pasando de un colector de admisión de aleación a un diseño compuesto; la tapa de llenado de aceite cambió de ubicación del lado del conductor al lado del pasajero del motor. Para 2002, el chasis recibió frenos de disco en las cuatro ruedas (en reemplazo de los frenos de tambor traseros) y los discos traseros fueron los más grandes que se ofrecen en un Explorer con eje trasero sólido (11.83" frente a 11.2"). El tanque de combustible también se amplió de 20 galones a 22 galones.
Construida sobre un chasis Ford Explorer alargado, la Sport Trac se construyó utilizando piezas de tres vehículos Ford, con la adición de una plataforma de camioneta específica para el modelo. Compartiendo la fascia delantera y los guardabarros con la Explorer Sport de dos puertas, la cabina de cuatro puertas se construyó a partir de la Ford Explorer de cuatro puertas (con puertas traseras modificadas). Diseñada específicamente para la Sport Trac, la plataforma de camioneta de 50 pulgadas de largo se construyó completamente de material compuesto de plástico; el portón trasero se compartió con la Ford F-150 SuperCrew. Para agregar espacio de carga adicional para la plataforma acortada de la camioneta, Ford ofreció un extensor de carga de metal para usar con el portón trasero. Otra opción incluía una cubierta de lona de plástico duro extraíble para la plataforma de la camioneta.
El Sport Trac, que compartía su interior con el Explorer de dos y cuatro puertas (que compartía gran parte de su tablero con el Ranger), conservaba los asientos traseros plegables del Explorer de cuatro puertas para ampliar el espacio de almacenamiento. El piso de goma era estándar (como en las camionetas pickup de acabado básico), con tapetes de alfombra de estilo bereber. El Sport Trac estaba configurado con una ventana trasera retráctil eléctrica " Breezeway " (una característica utilizada por última vez por Ford en la línea Mercury de 1965) en lugar de una ventana trasera deslizante.
Durante 2002, se realizaron varios cambios en la insignia exterior, se eliminó la palabra "Explorer" de las puertas y se cambió la palabra "Sport Trac" (en el portón trasero) por una de plástico rojo/blanco cromada. En otra revisión, los pilares B se cambiaron de negros a del color de la carrocería. Para 2004, los parachoques y los faldones laterales grises se oscurecieron; una nueva opción ofrecía parachoques y faldones laterales del color de la carrocería, mientras que el interior se actualizó con un nuevo panel de instrumentos con un odómetro digital.
En línea con el Ford Explorer de cuatro puertas de segunda generación, a partir de 2002, el Ford Explorer Sport Trac se ofreció en un nivel de equipamiento XLS (llantas de acero, asientos de tela) y un nivel de equipamiento XLT (llantas de aleación), y en 2003, un nivel de equipamiento XLT Premium (asientos de cuero).
En 2006, Ford lanzó el Ford Explorer Sport Trac de segunda generación. Después de saltarse el modelo del año 2006, el nuevo diseño se lanzó para el año modelo 2007. Adoptando muchas actualizaciones del rediseño de 2006 del Ford Explorer/Mercury Mountaineer, el Sport Trac recibió un chasis rediseñado y la introducción de varias características de seguridad, incluido el control de estabilidad y la protección activa antivuelco , comercializadas como AdvanceTrac y Roll Stability Control .
La segunda generación del Ford Explorer Sport Trac comparte el chasis Ford U251 con la cuarta generación del Ford Explorer. Como parte del rediseño, la distancia entre ejes se alargó hasta 130,5 pulgadas (4,6 pulgadas más que la generación anterior). En una ruptura con su predecesor, el Sport Trac 2007 adoptó la suspensión independiente en las cuatro ruedas del Ford Explorer; después de la Honda Ridgeline y la Hummer H1 , el Sport Trac se convirtió en la tercera camioneta pickup con un diseño de suspensión de este tipo.
Como motor estándar, la segunda generación del Sport Trac mantuvo el V6 de 4.0L de su predecesor. Por primera vez, el Sport Trac ofreció una opción de motor V8, el Modular V8 de 24 válvulas y 4.6L de 292 hp (218 kW) utilizado en las camionetas F-150. La transmisión manual de cinco velocidades se discontinuó, y la automática de cinco velocidades 5R55W pasó a ser equipo estándar con el V6 de 4.0L y el V8 4.6 3V (el 6R60 también se acopló a los V8 de modelos anteriores); en 2009, la automática de 6 velocidades 6R80 reemplazó a la de 5 velocidades detrás del V8.
El Sport Trac de segunda generación, que también derivaba de un Ford Explorer alargado, estaba equipado con una caja de camioneta de plástico compuesto. Como el Ford Explorer Sport de dos puertas se discontinuó en 2003, el Sport Trac de segunda generación adoptó la fascia delantera del Explorer de cuatro puertas. En un cambio de estilo menor, mientras que se retiraron los grandes guardabarros delanteros, los traseros continuaron, con un estilo similar al de la caja de camioneta F-150 FlareSide.
El Sport Trac, que comparte en gran medida las puertas traseras con el Ford Explorer (sin un recorte para la rueda trasera en las esquinas inferiores, debido a la mayor distancia entre ejes), conservó una curvatura Hofmeister en las ventanillas traseras laterales. Al igual que su predecesor, el Sport Trac conservó la ventanilla trasera retráctil eléctrica.
Para 2008, se agregó el paquete de apariencia Adrenalin (ver a continuación), junto con la incorporación de SYNC como sistema de medios de información y entretenimiento .
A diferencia del SUV Explorer, el Sport Trac de segunda generación se ofrecía con solo dos niveles de equipamiento, ambos comunes al Explorer. En el Sport Trac, el XLT (gama media en el Explorer) era el nivel de equipamiento estándar, mientras que el Limited era el nivel de equipamiento mejorado. Junto con la estandarización de muchas características opcionales del XLT, el Limited monocromático reemplaza la moldura inferior de la carrocería negra del XLT por una moldura del color de la carrocería.
Durante el desarrollo de la segunda generación del Sport Trac, Ford SVT desarrolló el Sport Trac Adrenalin. Impulsado por una versión supercargada del V8 de 4.6L (que produce 390 hp (291 kW)), el Adrenalin fue pensado como un sucesor de 2007 para la camioneta F-150 Lightning. Como parte de The Way Forward , el proyecto Sport Trac Adrenalin fue cancelado. [2] Para 2008, el Adrenalin se convirtió en parte de la línea de modelos Sport Trac como un paquete opcional. Si bien el V8 supercargado de SVT no estaba incluido, se incluyeron muchos elementos de diseño del modelo, incluidos sus faros oscurecidos, parrilla negra, parachoques específicos del modelo, guardabarros delanteros específicos del modelo (que se distinguen por las ventilaciones laterales), molduras interiores monocromáticas, estribos integrados y llantas de aleación de 20 pulgadas.
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