El Fokker V.1 fue un pequeño prototipo de caza experimental sesquiplano alemán construido en 1916 por Fokker-Flugzeugwerke . Con un ala en forma de parasol , fue el primer avión Fokker supuestamente diseñado por Reinhold Platz (los respectivos papeles desempeñados por el propio Fokker, Platz y posiblemente otros en el diseño conceptual de los aviones Fokker son un tema de disputa entre los historiadores) y fue un experimento temprano en la construcción de alas en voladizo , eliminando los cables de refuerzo típicos del diseño de aeronaves en ese momento, algo que ya se había logrado con materiales metálicos en el pionero Junkers J 1 del propio Hugo Junkers en 1915.
La principal innovación del Fokker V.1 fueron sus alas en voladizo sin arriostramiento. Estas se construyeron alrededor de un par de vigas de madera en forma de cajón, cuyos miembros superior e inferior se construyeron a partir de varias tiras delgadas de pino , con redes de conexión de madera contrachapada de abedul . El ala entera estaba cubierta de madera contrachapada, una innovación probablemente sugerida a Fokker por un ingeniero aeronáutico sueco, Villehad Forssman, que había diseñado previamente uno de los primeros aviones militares multimotor de Alemania ; la superficie lisa del ala superior del V.1, el perfil aerodinámico grueso y la forma cónica en planta le dieron un aspecto notablemente moderno. La profundidad del larguero necesaria para una resistencia adecuada requería un ala cuyo grosor de raíz fuera de alrededor del 20% de la cuerda , en contraste con un valor típico de alrededor del 6% para los aviones de la época y del 12 al 15% para los aviones modernos de rendimiento comparable. Los largueros del ala superior eran paralelos, pero los del ala inferior convergían para encontrarse en las puntas de las alas. La intención de esto era proporcionar un espacio para la instalación de un tren de aterrizaje retráctil en una fecha posterior. Los alerones se instalaron solo en el ala superior y eran inusuales porque toda la punta del ala era un componente separado y pivotaba , de manera muy similar a lo que había hecho el Blériot VIII francés de 1908, para proporcionar una superficie de control. Para promover el deseo de Platz de un avión aerodinámicamente limpio, todos los actuadores de control estaban enterrados dentro del ala, de modo que no había bocinas de control que crearan resistencia. El ala superior estaba montada sobre un sistema de puntales de cabina que consistían en un par de trípodes de acero tubulares entre el fuselaje y el larguero principal y un par de puntales de acero conectados al larguero de popa, todos básicamente similares al diseño de puntal de cabina para los posteriores, igualmente diseñados por Platz, descendientes de los biplanos Fokker D.VI y Fokker D.VII (cada uno de los cuales también usaba un conjunto de puntales interplanos de "patrón N" por lado) y el monoplano de ala parasol Fokker D.VIII descendiente del V.1. A diferencia de los posteriores D.VI y D.VII, no había puntales interplanos en las áreas externas de los paneles del ala del V.1. Dado que Platz estaba usando un perfil aerodinámico novedoso y grueso, muy parecido al monoplano totalmente metálico Junkers J 1 contemporáneo con alas en voladizo, desarrollado casi un año antes, no estaba seguro de la incidencia correcta del ala con respecto al fuselaje. Al carecer de un túnel de viento , por lo tanto, lo hizo ajustable durante el vuelo.
La estructura del fuselaje era la típica viga rectangular de Fokker, reforzada con alambre y hecha de tubos de acero soldados. Esta se encerraba en un armazón circular de madera con largueros longitudinales y se cubría con tela. Las superficies de cola eran completamente móviles, sin aletas fijas ni estabilizadores horizontales. El avión estaba propulsado por un motor rotativo Oberursel UI de 75 kW (100 CV).
En el caso del V.1, la V no significaba Versuchs (experimental), sino Verspannungslos (literalmente "sin puntales"), o voladizo. El avión era tan pequeño que recibió el apodo de " Floh " o pulga, como un prototipo de fuselaje de la época construido por DFW y de tamaño similar .
Fokker desarrolló variantes de los diseños de la compañía con motores rotativos y en línea. Por ello, se construyó un segundo avión similar propulsado por un Mercedes D.II de 120 hp (90 kW), el Fokker V.2 . El avión se diferenciaba principalmente por tener una mayor superficie alar para compensar el mayor peso del motor y Albatros D.III : forma de contorno, estructura abierta y superficies de cola convencionales cubiertas de tela.
Datos de [1]
Características generales
Armamento de alto rendimiento
