El Fokker F.XXXVI [1] (también conocido como Fokker F.36 ) fue un avión de pasajeros holandés de cuatro motores con capacidad para 32 pasajeros diseñado y construido por Fokker en la década de 1930. Fue el avión de transporte más grande diseñado y construido por Fokker. Solo se construyó uno, y se utilizó para algunas rutas comerciales a partir de 1935, y más tarde para entrenamiento de aviación por parte de la Real Fuerza Aérea Británica hasta 1940.
El avión salió al mercado en un momento en el que las aerolíneas estaban cambiando a aviones totalmente de metal, mientras que el F.36 tenía un ala totalmente de madera con un fuselaje con estructura de metal cubierto de tela. El avión tenía un interior silencioso y una buena carga útil, pero la autonomía era baja y tenía una cabina de un solo asiento en la posición más adelantada. Se diseñó un modelo mejorado con una cabina contigua, el F.37, pero no se construyó. Como no hubo pedidos para ninguno de los dos modelos, no se fabricaron más ejemplares de este diseño.
El Fokker F.XXII (F.22) era una versión similar pero más pequeña de este avión, del que se fabricaron cuatro.
El Fokker F.XXXVI, registrado PH-AJA , voló por primera vez el 22 de junio de 1934 y era un monoplano de ala alta en voladizo con un tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola. En la tradición de Fokker, el ala era una estructura de madera y el fuselaje era un tubo de acero cubierto de tela. Estaba propulsado por cuatro motores de pistón radial Wright Cyclone montados en el borde de ataque del ala, y transportaba a 4 tripulantes y 32 pasajeros en cuatro cabinas de ocho asientos. En una decisión inusual, los ingenieros de Fokker se esforzaron mucho en insonorizar la cabina de pasajeros, lo que permitió a los pasajeros conversar con una voz normal después del despegue. [2] Fue entregado a KLM y operó en rutas europeas desde marzo de 1935. Aunque tenía una buena carga útil, era aerodinámicamente y estructuralmente inferior a los Douglas DC-2 y DC-3 preferidos por el principal cliente de Fokker, KLM . Además, como las ventajas de mantenimiento de los aviones totalmente metálicos se hicieron evidentes, y sin interés por parte de otras aerolíneas, solo se construyó uno.
KLM vendió el avión en 1939 a Scottish Aviation para que lo utilizara como entrenador de tripulación y navegación para la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Elemental N.º 12 de la Real Fuerza Aérea , que operaba Scottish Aviation. Fue desguazado en 1940 después de que se quemara en un accidente durante el despegue.
Airspeed Ltd. en Gran Bretaña obtuvo una licencia para construir F.XXXVI para el mercado británico como Airspeed AS.20 , pero no recibió pedidos. [3]
En 1936, Fokker desarrolló una versión mejorada del F.XXXVI, el F.37 . Contaba con tren de aterrizaje retráctil con suspensión hidráulica y motores Wright GR-1820-G Cyclone de 850 hp (634 kW). Para ahorrar peso, el armazón debía estar hecho de tubos de aleación de cromo-molibdeno en lugar de acero y cubierto con tela. Debido al mayor peso al despegue, se reforzaron los largueros y las costillas del ala. La cabina fue rediseñada para competir con el Douglas DC-2, y esto permitió que los pilotos se sentaran uno al lado del otro. Fokker planeó construir ocho aviones y entregarlos entre marzo y julio de 1937. Sin embargo, KLM prefirió aviones totalmente metálicos, y en su lugar fue el DC-3 el que entró en servicio y no el F.37.
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Datos de Jackson p. 373 y de Leeuw p.102
Características generales
Actuación
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