La vergüenza de volar o flygskam ( en sueco ) es un movimiento social que desalienta los viajes aéreos debido a su impacto ambiental , incluidas las enormes emisiones de carbono vinculadas al cambio climático antropogénico . [1] Originario de Suecia, el término fue popularizado por la activista climática Greta Thunberg , y el movimiento también se conoce como movimiento anti-vuelo o anti-vuelo.
La vergüenza de volar se refiere a la incomodidad de una persona ante un consumo que requiere mucha energía y tiene consecuencias para el clima y el medio ambiente. También se refleja en los pasajeros aéreos como personas involucradas en actividades socialmente indeseables y en un comportamiento adaptativo, como se describe en el término sueco relacionado smygflyga (es decir, volar furtivamente) . [2]
El movimiento despegó en 2018 en Suecia y ganó fuerza el año siguiente en todo el norte de Europa . [1] Flygskam es una palabra sueca que literalmente significa "vergüenza de volar". [1]
Se informó que Staffan Lindberg , un cantante sueco, acuñó el término en 2017. [3] [4] Björn Ferry , un atleta olímpico , también fue uno de los primeros defensores notables del concepto. [1] Malena Ernman , cantante de ópera y madre de la activista adolescente Greta Thunberg , también anunció públicamente que dejaría de volar. [1] Thunberg ayudó a popularizar el movimiento. [5] [6] [7] La idea seguiría creciendo a medida que otras celebridades suecas siguieran su ejemplo. [1] Maja Rosén en 2018 inició el movimiento We Stay on the Ground en Suecia. El grupo se compromete a dejar de volar durante un año una vez que 100.000 personas en un país determinado se comprometan a hacer lo mismo. [8] La palabra comenzó a convertirse en algo común entre los angloparlantes en 2019. [5]
Tågskryt , una palabra sueca que literalmente significa "fanfarronería en tren", es el resultado del movimiento flygskam . [1] Esta idea anima a la gente a viajar en tren en lugar de en avión . [1] Además, anima a la gente a utilizar las redes sociales publicando fotos de su viaje en tren y etiquetándolas con #tågskryt. [1]
Att smygflyga , que significa "volar en secreto", es también otro término que se ha derivado del movimiento flygskam . [6]
Alrededor del 2,5 por ciento de las emisiones humanas de carbono a nivel mundial provienen de los vuelos comerciales. [1] [5] Además, los aviones emiten otros gases, como óxido de nitrógeno y vapor de agua, en forma de estelas de condensación que también tienen un impacto ambiental. [5] Cuando comenzó el movimiento de la vergüenza por volar, se proyectaba que el volumen de vuelos aumentaría, aunque la industria de la aviación estaba tomando medidas para reducir sus emisiones. [1]
Si bien reducir las emisiones de la aviación a escala global requiere cambios de políticas porque reflejan fallas regulatorias y comerciales para abordar la crisis climática, las personas han apoyado esta idea reduciendo la huella de carbono de sus viajes y actuando como influenciadores, votantes y participantes de movimientos sociales para presionar a los gobiernos y las empresas a actuar. [9]
En Suecia, el uso del tren ha aumentado, mientras que los vuelos nacionales han disminuido. [1] [5] SJ , el principal operador ferroviario de Suecia, informó que vendió 1,5 millones de billetes más en 2018 que el año anterior. [6] Según Swedavia , los operadores aeroportuarios de Suecia, los viajes nacionales disminuyeron un 9% con respecto al año anterior. [4] El número de pasajeros en los diez aeropuertos más concurridos de Suecia disminuyó un 5% en el verano de 2019, en comparación con el año anterior. [10]
El mismo patrón se observó en Alemania . El servicio ferroviario Deutsche Bahn AG informó un número récord de viajeros en 2019. [6] Los aeropuertos alemanes mostraron una disminución en los pasajeros que tomaron vuelos nacionales, un 12% menos que en noviembre de 2019, en comparación con el año anterior. [7]
En una encuesta realizada en 2019 a 6.000 personas por el banco suizo UBS , el 21% de los encuestados en Estados Unidos , Francia , Inglaterra y Alemania dijeron que habían volado menos en el último año. [3] [11]
Hasta ahora, este patrón no se ha observado en los Países Bajos . Una encuesta de 2019 de NBTC-Nipo Research mostró que casi el 60% de los holandeses (un porcentaje que apenas ha cambiado en 10 años) afirmó que consideraba importante tener en cuenta la sostenibilidad al planificar unas vacaciones, pero un 5% más planeaba volar a su destino en el futuro que en 2019. [12] [ se necesita una mejor fuente ] Una encuesta de 2020 de NBTC-Nipo Research mostró que la situación se había agravado aún más: de un total de 39,9 millones de vacaciones, los holandeses realizaron 10,1 millones de vuelos de vacaciones (un aumento del 3%) y 10 millones de viajes en coche de vacaciones en 2019 (una disminución del 3%), lo que significa que las vacaciones en avión superaron en número a las vacaciones en coche por primera vez en la historia holandesa. [13] [ se necesita una mejor fuente ]
De manera similar, la vergüenza por volar tampoco ha sido un factor en Bélgica , donde en 2019 se alcanzó un nuevo récord de 35 millones de pasajeros que partieron o llegaron en avión. Sin embargo, no está claro si esto implicó un aumento de la contaminación. Por ejemplo, el aeropuerto de Bruselas informó una disminución del 0,5% en el número de vuelos, a pesar de un aumento del 2,5% en el número de pasajeros, lo que sugiere que muchos de los aviones simplemente volaban más llenos que en 2018. [14] [ se necesita una mejor fuente ]
Algunos ejecutivos de aerolíneas estadounidenses estaban preocupados de que la vergüenza por volar popularizada por Greta Thunberg pudiera jugar un papel en la desaceleración del crecimiento de los viajes aéreos mundiales al 4% en 2019, por debajo de un promedio del 5% anual durante la década anterior. [15]
La vergüenza por volar suele darse sobre todo cuando se está rodeado de otras personas que sienten un fuerte interés por el impacto ecológico que tiene volar. Depende entonces del entorno social en el que uno se encuentre y de lo obligado que se sienta a justificar sus decisiones ante quienes se sienten moralmente obligados a seguir lo que hacen los demás. Si el objetivo es evitar que se les juzgue, entonces la cantidad de personas que sienten vergüenza por volar parecerá más apasionada por el tema. De manera similar, la vergüenza por volar se da con más frecuencia en los viajes de vacaciones que en otros tipos de viajes. [16]
En 2019, el movimiento de la vergüenza de volar había inspirado a docenas de organizaciones, incluidas universidades y empresas como Klarna Bank AB , en toda Europa a imponer prohibiciones de vuelos de corta distancia a sus empleados, además de desalentar los vuelos de larga distancia. [17]
La industria aérea ha reconocido el movimiento como una amenaza a sus intereses comerciales. [5] En 2019, en la reunión anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en Seúl , se debatió la lucha contra el flygskam . [1] Algunas aerolíneas, como easyJet , declararon que gastarían decenas de millones de libras esterlinas para comprar compensaciones de carbono. [5]
En abril de 2020, la pandemia de COVID-19 había provocado que las cifras de viajes aéreos mundiales se desplomaran, ya que las aerolíneas redujeron hasta el 95% de sus viajes, eclipsando el impacto del movimiento flygskam . [18] Prithwiraj Choudhury, de la Escuela de Negocios de Harvard , y Jillian Anable, de la Universidad de Leeds, consideran que muchas de las adaptaciones a la crisis de la aviación realizadas durante la pandemia podrían conducir a cambios de comportamiento duraderos después de que termine, y que es poco probable que los vuelos vuelvan a la normalidad, con el fin de abordar el cambio climático . [18]
El breve vídeo alemán The Bill , de 2009 y creado por Germanwatch , explora cómo se perciben comúnmente los viajes y sus impactos en la vida cotidiana del mundo desarrollado, y las presiones sociales que están en juego. [19]
El escritor británico George Marshall ha investigado las racionalizaciones comunes que actúan como barreras para tomar la decisión personal de viajar menos o para justificar viajes recientes. En un proyecto de investigación informal, "al que todos pueden sumarse", dice, dirigió deliberadamente las conversaciones con personas que están en sintonía con los problemas del cambio climático hacia preguntas sobre sus recientes vuelos de larga distancia y por qué sus viajes estaban justificados. Al reflexionar sobre acciones contrarias a sus creencias, señaló que "por intrigante que pueda ser su disonancia, lo que es especialmente revelador es que cada una de estas personas tiene una carrera que se basa en el supuesto de que la información es suficiente para generar un cambio, un supuesto que un momento de introspección les mostraría que era profundamente defectuoso". [20]
En una entrada de blog, Alexandre de Juniac , entonces director general y CEO de la asociación comercial de aerolíneas IATA , dijo que "volar es libertad" y "limitar los horizontes de las personas a las distancias del tren o a la velocidad de los barcos es un retroceso de un siglo de progreso mundial. Confiar en reuniones virtuales para hacer conexiones globales ignora los sentimientos y sensaciones que nos hacen humanos". [21]
La profesora de investigación Brené Brown ha sostenido que la culpa por huir es más productiva que la vergüenza por huir: "La vergüenza es un enfoque en uno mismo, la culpa es un enfoque en el comportamiento. La vergüenza es: 'Soy malo'. La culpa es: 'Hice algo malo'". [22]
En 2011, S. Cohen observó que tanto los viajes aéreos como la preocupación por sus impactos climáticos estaban creciendo, equilibrados por la tecnología y los recursos físicos, la autorregulación y la regulación externa y las normas sociales, incluida la estigmatización de los viajes aéreos excesivos. [23] En 2009, Stefan Gössling señaló el conflicto causado por el crecimiento de los viajes aéreos en un mundo limitado por el carbono, con una minoría de individuos hipermóviles responsables de una gran parte de los viajes aéreos. [24]
En 2018, el 11% de la población mundial tomó un vuelo, el 4% voló al extranjero y el 1% fue responsable de la mitad de las emisiones de la aviación mundial, según un estudio de noviembre de 2020 de la Universidad Linnaeus . [25]
En 2021, Evelien van Leeuwen publicó un artículo sobre la discriminación por viajar en avión en el que examinaba las motivaciones y el proceso de toma de decisiones de los pasajeros de las aerolíneas que decidieron compensar sus emisiones de carbono a través del programa CO2ZERO de KLM. Este programa permitía a los pasajeros compensar las emisiones de carbono de sus vuelos invirtiendo en proyectos de energía sostenible. La investigación descubrió que, si bien la mayoría de los encuestados estaban motivados por preocupaciones ambientales, el costo y la conveniencia también eran factores importantes en su proceso de toma de decisiones. El estudio concluye que, si bien la compensación voluntaria de carbono puede contribuir a mitigar el impacto ambiental de los viajes aéreos, no es una solución suficiente para abordar la crisis climática. [26] [ cita requerida ]
En otoño de 2014, una encuesta alemana mostró que los votantes del Partido Verde viajan más a menudo en avión: el 49% volaba una vez al año en comparación con el 42% de los votantes de izquierda , el 36% de los partidarios de la CDU/CSU (conservadores) y el 32% de los partidarios del SPD (laboristas). Ninguno de ellos voló nunca, en comparación con el 17%, el 16% y el 13% de los demás partidarios, respectivamente. Solo el 48% de los votantes verdes estuvo de acuerdo con la afirmación "Es bueno que mucha gente pueda permitirse volar hoy en día", mientras que el 69% frente al 77% de los otros partidos estuvo de acuerdo. Los partidarios de los Verdes suelen tener un buen nivel educativo y ganan más que la media, y viajan con frecuencia por negocios y turismo. [27] En Gran Bretaña, en 2015, una encuesta realizada por Travelzoo mostró que los partidarios del Partido Verde son los más propensos a volar largas distancias. [28]
En febrero de 2020, una encuesta de opinión francesa realizada por Paul Chiambaretto, et al., de la Montpellier Business School mostró que el 90% de las personas sobreestiman la proporción del transporte aéreo en las emisiones de CO₂, más de la mitad piensa que es más del 10% en lugar de la cifra real del 2-3%. El 90% de las personas piensa que las emisiones por pasajero se han mantenido estables o aumentaron, mientras que en realidad se redujeron en un 25% en los últimos 15 años y el 70% sobreestima el consumo de combustible de los aviones modernos (dentro de los 2-3 L/100 km por pasajero) y el 24% piensa que queman más de 10 L/100 km por pasajero. [29] Del 37% de los franceses que evitaron los viajes en avión en 2019, el 15% de ellos (5,6% en general) prefirieron otros medios de transporte por razones ambientales. [30] Después de la pandemia de COVID-19 , el 61% de las personas dijeron que tenían la intención de viajar en avión en 2021, más obstaculizados por las restricciones de viaje que por preocupaciones ambientales. El medio ambiente es una preocupación para quienes evitaron viajar en avión antes, alrededor del 20% de la población encuestada. [31]
A principios de 2022, el Banco Europeo de Inversiones publicó los resultados de su Encuesta sobre el Clima 2021-2022, que muestra que el 52% de los europeos menores de 30 años, el 37% de las personas de entre 30 y 64 años y el 25% de las personas de 65 años o más planean viajar en avión para sus vacaciones de verano en 2022; y el 27% de los menores de 30 años, el 17% de las personas de entre 30 y 64 años y el 12% de las personas de 65 años o más planean viajar en avión a un destino lejano. [32]
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