Material rodante histórico del ferrocarril Union Pacific
La flota patrimonial de Union Pacific incluye equipos conmemorativos e históricos propiedad de Union Pacific Railroad . La flota actualmente consta de dos locomotoras de vapor históricas , tres locomotoras diésel históricas , diecisiete locomotoras diésel modernas con esquemas de pintura históricos o conmemorativos y casi cuatro docenas de vagones de pasajeros utilizados en trenes especiales de vagones de oficina y trenes de excursión .
Locomotoras de vapor
UP 844 , la única locomotora de vapor que nunca fue retirada oficialmente de un ferrocarril Clase I de América del Norte.UP Big Boy 4014 , la locomotora de vapor en funcionamiento más grande del mundo.
Desde 1960, Union Pacific ha utilizado locomotoras de vapor en diversas excursiones, entre las que se incluyen:
UP 844 : locomotora de vapor de pasajeros express tipo Northern 4-8-4 (clase FEF-3 ), que operó en servicio de excursión desde 1960. Fue la última locomotora de vapor construida para UP y ha estado en servicio continuo desde su entrega en 1944. Mucha gente conoce la locomotora como la n.º 8444, ya que se agregó un '4' adicional a su número en 1962 para distinguirla de una diésel numerada en la serie 800. Recuperó su número original en junio de 1989, después de que la diésel fuera retirada y donada al Museo del Ferrocarril del Sur de Nevada en Boulder City, Nevada . El 24 de junio de 1999 se produjo una falla mecánica, en la que los tubos de la caldera de la revisión de 1996, al estar hechos del material incorrecto, colapsaron dentro de la caldera y dejaron la locomotora de vapor fuera de servicio. La tripulación de vapor de UP la reparó y la devolvió al servicio el 10 de noviembre de 2004. Se reconstruyó nuevamente en 2015 y volvió a funcionar en 2016. Además de ser una de las locomotoras más antiguas de UP, es la única locomotora de vapor que nunca se retiró oficialmente de un ferrocarril de Clase I de América del Norte . [1]
UP 4014 : una locomotora de vapor de carga de clase Big Boy 4-8-8-4 , comenzó a operar en servicio de excursión en 2019. Es la locomotora de vapor operativa más grande del mundo. Entregada en 1941, la locomotora operó en servicio comercial hasta que realizó su último recorrido el 21 de julio de 1959, y se almacenó hasta que se retiró oficialmente en 1961. Después del retiro, fue donada a fines de 1961 al Museo de Trenes RailGiants en Pomona, California , donde se convirtió en uno de los ocho Big Boys conservados en los Estados Unidos. El 23 de julio de 2013, se anunció que UP estaba adquiriendo UP 4014 del Capítulo del Sur de California de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras en Pomona, con el objetivo de restaurarla para el servicio. El 26 de enero de 2014, el buque n.° 4014 se trasladó de Pomona al patio de Union Pacific West Colton y, luego, a Cheyenne (Wyoming), del 28 de abril de 2014 al 8 de mayo de 2014. La restauración a su estado operativo completo se completó en mayo de 2019 y su primera excursión, denominada "La gran carrera a Ogden", tuvo lugar durante el mismo mes.
Asistente de operaciones de Steam
UP 4015 : una EMD SD70M , asignada a operaciones de vapor como unidad auxiliar dedicada a las locomotoras de vapor. La n.° 4015 opera detrás de los vagones de agua, proporcionando datos positivos de control del tren , frenado dinámico y fuerza motriz adicional al tren según sea necesario. [2] [3] Está pintada con una librea histórica con un morro verde y bogies plateados, que rinden homenaje al esquema de pintura que usaban las E9 949, 951 y 963B.
Locomotoras diésel históricas
Los números UP 949, 951 y 963B, un trío de locomotoras diésel aerodinámicas E9 antiguas, realizaron una excursión por Clinton, Iowa, en agosto de 1995.
UP 949, 951 y 963B son un trío de locomotoras de pasajeros aerodinámicas E9 de General Motors Electro-Motive Division construidas en 1955. Se utilizan para transportar los vagones de negocios de UP durante excursiones y especiales de alquiler. Originalmente construidas en 1955, los motores originales gemelos de 12 cilindros de la serie 567 de 1200 hp han sido reemplazados por motores EMD 16-645E de 2000 hp (1,5 MW) y el equipo eléctrico y de control se ha mejorado de manera similar, haciéndolos más compatibles con locomotoras más modernas. [4] El conjunto está compuesto por dos unidades A y una unidad B , esta última que contiene un grupo electrógeno-motor HEP para propulsar vagones de pasajeros. Están pintadas con un esquema de pintura histórico que los Union Pacific Streamliners usaron en trenes como el City of San Francisco y el City of Los Angeles . [ cita requerida ] Las dos unidades A han sido modificadas para eliminar las puertas delanteras para aumentar la seguridad en caso de colisión.
El UP 951 ha llevado su número original desde su entrada en servicio. El UP 949 se construyó con su número actual, pero más tarde se envió a la Autoridad de Transporte Regional y Ferroviario de Chicago y Noroeste como CNW/RTA #511 antes de ser readquirido por el UP. [5] El UP 963B se construyó como UP E9B 970B y sirvió como vagón calefactor en Amtrak tras su formación antes de ser readquirido por el UP. [6] [7]
Las locomotoras circularon por última vez en 2017. Desde entonces, han permanecido almacenadas en la rotonda de Cheyenne, Wyoming. [ cita requerida ]
UP 1982 : rinde homenaje al ferrocarril Missouri Pacific , que pasó a formar parte de Union Pacific en 1982. Electro-Motive Diesel (EMD) entregó la locomotora el 29 de mayo de 2005. La locomotora se presentó junto con la n.° 1983 en una ceremonia privada el 30 de julio de 2005, en Omaha, Nebraska , después de lo cual entró en servicio comercial regular. [9]
Union Pacific 1983 en Roseville, California en 2024
UP 1983 : rinde homenaje al ferrocarril Western Pacific , que pasó a formar parte de Union Pacific en 1983. Entregado el 6 de junio de 2005 y presentado junto con el n.° 1982 en una ceremonia privada el 30 de julio de 2005 en Omaha, Nebraska, después de lo cual entró en servicio comercial regular. [9]
UP 1988 : rinde homenaje al ferrocarril Missouri–Kansas–Texas ("el Katy"), que pasó a formar parte de Union Pacific en 1988. Entregado el 15 de junio de 2005, se inauguró a principios de agosto de 2005, tras lo cual entró en servicio regular el 4 de agosto, tirando de un tren desde Chicago hasta East St. Louis, Illinois . [9] [10]
UP 1989 : rinde homenaje al ferrocarril Denver and Rio Grande Western Railroad , que pasó a formar parte de Southern Pacific en 1988. Entregado el 24 de mayo de 2006, presentado el 17 de junio de 2006, en un evento especial para empleados de UP en Denver, Colorado . También hace referencia a las personas que "llegaron a todas partes por el camino más difícil". [9] [11]
UP 1995 : rinde homenaje a la Chicago and North Western Transportation Company (CNW), que pasó a formar parte de Union Pacific en 1995. La locomotora, pintada en los talleres de Wisconsin and Southern Railroad en Horicon, Wisconsin , se presentó en una ceremonia privada para los ex empleados de CNW de UP en Proviso Rail Yard en los suburbios de Chicago el 15 de julio de 2006, antes de exhibirse públicamente en la North Western Station (la antigua estación de CNW) en Chicago . Después de su presentación, la locomotora tiró de un tren de carga desde Proviso hasta Council Bluffs, Iowa , junto con los números 8646 y 8701 (un conjunto de locomotoras GE Dash 9-44CW que en ese momento todavía estaban pintadas con la pintura CNW). Luego, la 1995 entró en servicio comercial regular. Metra tiene una unidad histórica pintada con colores CNW similares. [9] [12]
UP 1982, que rinde homenaje al ferrocarril Missouri Pacific
UP 1983, que rinde homenaje al ferrocarril del Pacífico Occidental
UP 1988, que rinde homenaje al ferrocarril Missouri-Kansas-Texas ("el Katy")
UP 1989, que rinde homenaje al ferrocarril Denver and Rio Grande Western
UP 1995, que rinde homenaje al ferrocarril de Chicago y North Western
UP 1996, que honra a la Compañía de Transporte del Pacífico Sur
Esquemas de pintura para servicio comunitario
Seis locomotoras están pintadas para honrar a diversas personas, organizaciones y eventos deportivos:
UP 1111 : una locomotora EMD SD70ACe pintada para honrar a los empleados del ferrocarril Union Pacific. [15] Lleva las palabras "Powered by our People" (Impulsada por nuestra gente) justo debajo de las ventanas, mientras que la 1111 fue trasladada hacia adelante, al capó corto. [16]
UP 1979 : una locomotora EMD SD70M pintada para apoyar la diversidad en todo el ferrocarril y más allá. El número 1979 hace referencia a la Red de Empleados Negros del ferrocarril, que se fundó en 1979. [19]
UP 7400 : una unidad GE ES44AC pintada en honor a la organización Susan G. Komen for the Cure y a las personas afectadas por el cáncer de mama. [21] [22]
Cinco locomotoras pintadas para honrar eventos deportivos, una organización, una victoria militar y un presidente de los EE. UU. han sido retiradas o repintadas con los colores estándar de Union Pacific:
UP 1896 y 1996 : dos locomotoras SD-40-2 que fueron reconstruidas y repintadas para los Juegos Olímpicos de Verano de 1996 en Atlanta (que marcaron los 100 años desde los primeros juegos modernos, los Juegos Olímpicos de Verano de 1896 ). Del 30 de abril al 3 de junio de 1996, un tren de relevo de la antorcha olímpica de 19 vagones que incluía un "vagón pebetero" especialmente diseñado transportó la llama olímpica a través de gran parte del oeste de los Estados Unidos. Las dos locomotoras han sido repintadas desde entonces y todavía están en servicio como UP 1684 y UP 1838, respectivamente. El número 1996 ha sido otorgado desde entonces a la Unidad de Patrimonio del Pacífico Sur. [23]
UP 3300 : una locomotora EMD SD40-2 que fue pintada con un esquema de pintura rojo, blanco y azul para publicitar la campaña United Way de 1994. Inaugurada el 18 de agosto de 1994. Desde entonces fue repintada y todavía está en servicio como UP 1878. [24]
UP 3593 : una locomotora EMD SD40-2 que estaba pintada con un color bronceado y marrón camuflado. Apodada "Locomotora de la Victoria del Desierto", se presentó el 27 de febrero de 1991, después de la primera Guerra del Golfo . A partir de julio de 2021, la locomotora es propiedad de Genesee & Wyoming y funciona en Rapid City, Pierre and Eastern Railroad como n.º 3422. [25]
UP 4141 : una locomotora EMD SD70ACe pintada en honor a George HW Bush , el 41.º presidente de los Estados Unidos. La unidad fue retirada del servicio activo en 2007 y almacenada en North Little Rock hasta 2018, cuando se reactivó para tirar del tren fúnebre de Bush después de su muerte en noviembre de 2018. Después de la gira, volvió al servicio activo y continuó funcionando hasta noviembre de 2019, cuando Union Pacific la donó a la Biblioteca y Museo Presidencial George HW Bush para su exhibición. [26] [27] [28] [29]
Locomotoras de servicio comunitario
UP 1111 y 4141 en exhibición en Omaha, Nebraska
UP 1943 en un tren de negocios (2017)
UP 2002 en Ogden, Utah (2009)
UP 4141 (ahora retirado) en la Biblioteca Presidencial George Bush (2005)
Automóviles de pasajeros
La Union Pacific opera una flota de vagones de pasajeros que se utilizan a menudo para excursiones y viajes especiales de oficina. Originalmente encargados por una variedad de ferrocarriles, el más antiguo data de 1912, pero la mayoría se construyeron a mediados del siglo XX, en el auge del servicio de trenes de pasajeros. La flota también transporta a una variedad de personas importantes, como presidentes, senadores, generales, soldados, artistas, arquitectos, cantantes y actores. [30]
equipaje
No. 5769 Council Bluffs : construido en 1962 como vagón de almacenamiento postal. Fue reconvertido para su uso como vagón de recreo de equipaje para un tren especial enviado a las convenciones políticas de EE. UU. en 2000. [31] El 6 de diciembre de 2018, el vagón llevó el ataúd de George H. W. Bush a College Station, Texas. Actualmente lleva una gran bandera estadounidense envuelta en ambos lados.
No. 5779 Promontory : construido en 1962 como vagón de almacenamiento postal No. 5779. Es el vagón más nuevo de la flota de pasajeros patrimoniales de Union Pacific. El vagón pasó a llamarse Promontory en 1993 y se convirtió en un vagón museo diseñado originalmente para el tren Wyoming-Idaho Centennial. Las paredes alfombradas permiten cambiar las exhibiciones para reflejar necesidades especiales. Cuando no se usa para exhibiciones, a menudo se equipa como vagón de ejercicios para viajes largos. Para celebrar el 150 aniversario de Union Pacific, se instaló la exhibición Building America. El museo itinerante de última generación contó la historia de la construcción del ferrocarril transcontinental a través de monitores táctiles interactivos, gráficos de pantalla grandes y artefactos. [32]
No. 5752 Promontory : construido en 1962 como vagón de almacenamiento postal/Servicio Postal de EE. UU. Durante la década de 1970, el equipo de Mantenimiento de Vías (MoW) de Union Pacific reconstruyó el vagón como vagón de herramientas ferroviarias y lo renumeró como 904277. Permaneció en esta configuración hasta que se retiró (mediados de la década de 1990) y finalmente se almacenó en el taller de vagones de Union Pacific hasta agosto de 2018. Durante 2018 y 2019, el vagón MoW 904277 se convirtió nuevamente en el vagón Experimente el Union Pacific No. 5752 y se lo rebautizó como Promontory , una nueva exhibición multimedia que ofrece una mirada al pasado mientras cuenta la historia del ferrocarril moderno. [33] [34]
Nº 119 Kenefick : construido en 1950 como coche nº 5446. Fue reconstruido como coche de negocios nº 99 en 1963 y nombrado oficialmente Kenefick en 1988. [35]
Nº 100 St. Louis : construido en 1950 como coche de 44 plazas Nº 5448. Fue reconstruido como coche de negocios Nº 100 en mayo de 1952, y recibió el nombre de St. Louis en 1989. En 2010, el coche fue remodelado con un interior de madera. [36]
No. 101 Lincoln : construido en 1950 como vagón n.º 5447. Fue reconstruido en 1957 como vagón comercial n.º 100. Fue renumerado en 1965 como n.º 103, nuevamente en 1968 como n.º 102 y nuevamente en 1971 como n.º 101. En 1989, el vagón recibió el nombre de Pocatello en honor al jefe tribal shoshoni Pocatello, quien otorgó el derecho de paso a la subsidiaria pionera de Union Pacific, Oregon Short Line, para construir en tierras de los nativos americanos en el sureste de Idaho. El vagón recibió una extensa actualización de madera en el interior y fue rebautizado como Lone Star en 2001 en reconocimiento a las operaciones de UP en Texas, el estado de Lone Star. Y en 2022, el vagón volvió a llamarse Lincoln . Esto se hizo por dos razones: 1) para honrar al decimosexto presidente de la nación y 2) para honrar al hombre que inicialmente creó el ferrocarril Union Pacific en 1862. [37]
Cheyenne nº 102 : construido en 1950 como coche salón de cinco plazas llamado Baker . Fue reconstruido como coche de negocios nº 102 en 1965 y bautizado como Cheyenne en 1989. [38]
No. 104 North Platte : construido en 1926 como el vagón de observación No. 4403 del Ferrocarril de Los Ángeles y Salt Lake. El vagón fue reconstruido en 1942 como el vagón de observación de café No. 1563. En 1945, el vagón fue remodelado y se convirtió en el vagón de negocios LA&SL No. 123. El vagón fue renumerado a No. 102 en 1952 y a No. 104 en 1957. El No. 104 fue remodelado en 1968 y almacenado en 1990. El vagón fue sacado del almacenamiento, remodelado y nombrado North Platte en 1995. [39]
Nº 106 Shoshone : construido en 1914 como vagón de negocios Nº 99 para el entonces presidente de Union Pacific, Robert Lovett. Fue renumerado Nº 106 en junio de 1952 y nombrado Shoshone en 1978. Fue donado al Museo del Ferrocarril del Estado de California en 1985. Shoshone fue prestado nuevamente a Union Pacific en 1992 a cambio del vagón de negocios Nº 103. [40]
Nº 114 Feather River : construido en 1956 como vagón de salón de cinco dormitorios llamado Boise . En 1963, este vagón se convirtió en vagón de negocios Nº 114. [41]
No. 5449 Arden : construido en 1950 como autocar estándar, reconstruido en 1952 como autocar de negocios. [42]
Salón del club
Nº 6203 Sun Valley : construido en 1949 por American Car & Foundry como salón del club Nº 6203, luego llamado Colorado River , parte de la serie de vagones de ferrocarril Rivers, que incluía peluquerías y servicio de valet. El vagón fue reconstruido en 1959, y las áreas de peluquería y valet se convirtieron en salas de juego. El vagón recibió el nombre de Sun Valley en 1989. [43]
Entrenador
Nº 5483 Texas Eagle : construido en 1953 como autocar de 44 plazas Nº 5483. Recibió el nombre de Texas Eagle en 1990. [44]
Concesión
No. 5818 Reed Jackson : construido en 1961 por la St. Louis Car Company como Railroad Post Office (RPO) UP5818. Fue convertido en un vagón de herramientas de mantenimiento de vías en 1968 y luego en un vagón de cocina de mantenimiento de vías en 1981. El vagón pasó a formar parte de la flota de pasajeros patrimoniales en 1992 y se convirtió en el vagón de concesión Sherman Hill ese mismo año. En agosto de 2009, el vagón pasó a llamarse Reed Jackson , en honor al conductor del equipo de vapor Union Pacific que falleció repentinamente el 15 de agosto de 2009. [45]
Cama de lujo
No. 412 Lake Forest : construido en 1965 como un vagón de 72 asientos para el ferrocarril Kansas City Southern Railway y numerado No. 270. En 1972, fue vendido al Departamento de Transporte de Nueva Jersey y renumerado No. 5341. El vagón sirvió en el servicio de cercanías del área de Nueva Jersey hasta 1986, cuando fue vendido a Chicago & North Western. C&NW reconstruyó el vagón en un camarote de ocho habitaciones, No. 412, y fue nombrado Lake Forest . Union Pacific adquirió el Lake Forest en 1995 como resultado de la fusión de C&NW. Fue reconfigurado como un dormitorio de lujo de cuatro habitaciones en 2008. [46]
No. 413 Lake Bluff : construido para el ferrocarril Kansas City Southern Railway en 1965 como coche número 272. El coche fue vendido al Departamento de Transporte de Nueva Jersey en 1972 y renumerado como el número 5342. La Chicago and North Western lo adquirió en 1986, lo renumeró como el número 413 y lo rebautizó como Lake Bluff . El Lake Bluff era un vagón dormitorio de ocho habitaciones que pasó a formar parte de la flota de pasajeros Heritage de Union Pacific como resultado de la fusión de Union Pacific y C&NW en 1995. Se reconfiguró como un vagón dormitorio de lujo de cuatro habitaciones en 2008. [47]
No. 1602 Green River : construido en 1949 como el vagón dormitorio de 12 habitaciones y cuatro dormitorios, el No. 1602 Western Hills . Fue reconstruido en 1965 como un vagón dormitorio de 11 habitaciones, Sun Isle . En 1991, el vagón fue reconvertido en un vagón dormitorio de lujo de ocho habitaciones y rebautizado como Green River . [48]
No. 1603 Wyoming : construido en 1949 como un vagón dormitorio de 12 habitaciones y cuatro dormitorios llamado Western Lodge . Fue reconstruido en 1965 como un vagón dormitorio de 11 habitaciones No. 1603, Sun Lake . En 1974 fue reconstruido como un vagón dormitorio de lujo de cuatro habitaciones y renombrado Wyoming . [49]
Nº 1605 Powder River : construido en 1949 como un vagón dormitorio de 12 habitaciones y cuatro dormitorios llamado Western Plains . Fue reconstruido en 1965 como un vagón dormitorio de 11 habitaciones llamado Sun Manor . En 1989 fue reconstruido como un vagón dormitorio de lujo de cuatro habitaciones y rebautizado como Powder River . Recibió una renovación completa del interior de madera en 2003. [50]
No. 1608 Omaha : construido en 1949 como el barco dormitorio de 12 habitaciones y cuatro dormitorios llamado Western Star . Fue reconstruido en 1965 como un barco dormitorio de 11 habitaciones, No. 1608 Sun Rest , y reconstruido nuevamente en 1974 como un barco dormitorio de ocho habitaciones y renombrado Omaha . [51]
No. 1610 Portola : construido en 1949 como un vagón dormitorio de 12 plazas y cuatro dormitorios, llamado Western Valley . Fue reconstruido en 1965 como un vagón dormitorio de 11 dormitorios, el No. 1610 Sun Skies . En 1989, el vagón se convirtió en un vagón dormitorio de ocho dormitorios y se lo rebautizó como Portola". Recibió una renovación completa del interior de madera en 2004. [52]
No. 1612 Little Rock : construido en 1949 como Western Scene, un vagón dormitorio de 12 habitaciones y cuatro dormitorios . Fue reconstruido como vagón dormitorio de 11 habitaciones, No. 1612 Sun Villa , en 1965. Fue rebautizado como North Platte en 1990 y, finalmente, como Little Rock en 1995. El vagón fue reconstruido como vagón dormitorio de lujo de cuatro habitaciones en 2008. [53]
No. 4003 Pacific Limited : construido en 1955 como salón de cafetería No. 4003, uno de los únicos cuatro vagones en esa configuración para Union Pacific. Como su nombre lo indica, tenía un mostrador de almuerzo típico además de los asientos normales. Fue readquirido por Union Pacific en 1993 y llamado Pacific Limited . En 2012, el vagón fue reconfigurado como un dormitorio de lujo de cuatro habitaciones. [54]
Comedor
No. 5011 Ciudad de Denver : construido en 1959 como cafetería y salón de almuerzo No. 5011. Fue vendido a Golden Wool Co. en 1972. Union Pacific readquirió el vagón en 1989, cuando fue reconstruido como vagón restaurante de 36 asientos y llamado Ciudad de Denver . [55]
No. 4808 Ciudad de Los Ángeles : fue construido en 1949 como el comedor de 48 asientos No. 4808. El automóvil aún conserva su configuración original y fue nombrado Ciudad de Los Ángeles en 1991. [56]
No. 5015 Overland : construido en 1949 como cafetería y salón de almuerzo No. 5015. Fue reconstruido como un restaurante de 36 asientos en 1988. Recibió una actualización interior de madera en 2005. [57]
Nº 7001 Columbine : construido en 1955 como vagón de cúpula Nº 7001. Fue readquirido por Union Pacific en 1989. [58]
Challenger nº 7015 : construido en 1958 como coche de cúpula nº 7015, el último coche de cúpula construido. Fue readquirido por Union Pacific en 1989. [59]
Comedor tipo domo
No. 7011 Missouri River Eagle : construido en 1958 como vagón de tren con cúpula No. 7011. En 1993, recibió el nombre de Missouri River Eagle , en honor a un tren de pasajeros de Missouri Pacific Railroad. El vagón fue convertido en un vagón comedor con cúpula a mediados de los años 1980 por Transico, un operador de trenes de excursión. UP recompró el vagón a principios de los años 1990. [60]
No. 8004 Colorado Eagle : construido en 1955 como el tren comedor con cúpula No. 8004. Fue adquirido nuevamente por Union Pacific en 1993 y bautizado como Colorado Eagle en honor al tren aerodinámico que inició su servicio en el ferrocarril Missouri Pacific el 21 de junio de 1942. [61]
No. 8008 City of Portland : uno de los diez vagones con cúpula construidos en 1955. Union Pacific lo adquirió nuevamente en 1990 y lo reconstruyó para realizar excursiones. El vagón recibió el nombre de City of Portland en honor al famoso tren de pasajeros aerodinámico. [62]
Salón tipo domo
No. 9004 Harriman : construido en 1955 como salón abovedado No. 9004. Fue remodelado y nombrado Harriman en 1988. Este vagón recibió una actualización total del interior de madera en 2006. El vagón recibe su nombre en honor a Edward Harriman , un ejecutivo ferroviario estadounidense y presidente del ferrocarril Union Pacific de 1904 a 1909. [63]
No. 9005 Walter Dean : construido en 1955 como salón abovedado No. 9005. Fue vendido a Auto-Train Corporation , luego readquirido por Union Pacific y nombrado Walter Dean en 1990. El vagón lleva el nombre de Walter Dean, quien comenzó su servicio con Union Pacific en 1942 como camarero del vagón restaurante del Challenger . [64]
No. 9009 Ciudad de San Francisco : construido en 1955 como el salón abovedado No. 9009 y nombrado en 1993. Es un vagón abovedado de Astra y el único salón abovedado de la flota de pasajeros histórica de Union Pacific que todavía está configurado para el servicio de fin de tren. El vagón todavía tiene ventanas en la pared trasera y la iluminación exterior necesaria para que pueda usarse como el último vagón de un tren. [65]
Coche de tripulación/dormitorio de tripulación
No. 202 Willie James : construido en 1949 como un vagón dormitorio de 10 cabinas y seis dormitorios llamado Pacific Domain . En 1973, fue reconstruido y nombrado No. 202. El vagón fue rebautizado Cabarton en 1980 por John C. Kenefick, entonces presidente de Union Pacific, en honor a RL Richmond, entonces vicepresidente de operaciones de Union Pacific. El vagón fue rebautizado Willie James en enero de 2009 en honor al veterano chef de vagones comerciales Willie James. [66]
Nº 314 Columbia River : construido en 1949 como Western Wonderland , un vagón dormitorio de 12 habitaciones (individual) y cuatro dormitorios. Se convirtió en un vagón de 11 dormitorios, el Nº 1611 Sun Slope , en 1965. El vagón se parece a los vagones dormitorio tradicionales de pasajeros porque todavía quedan literas superiores en algunas habitaciones. En 1989, se le denominó Columbia River . [67]
Inspección
N° 420 Río Fox (2007)
Nº 203 Idaho : construido en 1949 como un coche con 12 cabinas y cuatro dormitorios dobles llamado Western Mountain . Fue reconstruido en 1965 como un coche dormitorio con 11 dormitorios llamado Sun Lane , y se convirtió en el coche de inspección Idaho en 1980. [68]
Nº 420 Fox River : construida en 1954 como vagón dormitorio de dos compartimentos y dos dormitorios con salón-comedor para el Canadian National Railway . En 1984, Milwaukee Rail Car la reconstruyó para convertirla en vagón de inspección de teatro. [69]
Fuerza
Nº 207 : construido en 1949 como vagón de calderas/equipaje/dormitorio, posteriormente reconstruido como vagón dormitorio de generador de vapor Nº 303, y renumerado como Nº 207 en 1987.
Nº 208 : construido en 1949 como vagón de calderas/equipaje/dormitorio, posteriormente reconstruido como vagón dormitorio de generador de vapor Nº 304, y renumerado como Nº 208 en 1987.
N.º 2055 : construido en 1962 como vagón de economato/almacenamiento postal, vendido posteriormente al circo Ringling Bros. and Barnum & Bailey , que lo convirtió en un vagón motorizado. En 2017, Union Pacific volvió a adquirir el vagón motorizado cuando el circo se disolvió.
Nº 2066 : construido como vagón de almacenamiento postal Nº 5816. [70]
Carro de herramientas
Nº 6334 Art Lockman : construido en 1962 como vagón de equipajes Nº 6334. Fue uno de los últimos vagones de equipajes adquiridos por Union Pacific. El vagón se convirtió en un vagón de herramientas para el servicio de quitanieves y se renumeró con el Nº 904304 en 1973. Se asignó a la Flota de Pasajeros Heritage en 1981. El vagón recibió el nombre de Art Lockman en 1992 y se renumeró con el UPP 6334 en 2003. [71]
Adquisición de material rodante por parte de RRHMA
El 28 de abril de 2022, Union Pacific anunció que varias piezas de equipo de su flota Heritage serían donadas a Railroading Heritage of Midwest America (RRHMA), una organización sin fines de lucro en Silvis, Illinois . [72] La lista completa de equipos que se donarán incluye tres piezas principales: [73]
UP 3985 : locomotora de vapor de servicio dual de clase "Challenger" 4-6-6-4 , que operó en servicio de excursión desde 1981 hasta 2010 y fue retirada a partir de enero de 2020. Entregada en 1943, operó en servicio comercial hasta que fue retirada del servicio en 1962. Después de su retiro, se almacenó en la rotonda de UP hasta 1975, cuando se trasladó al estacionamiento de empleados fuera del depósito en Cheyenne, Wyoming . Estuvo en exhibición hasta 1979, cuando un equipo de empleados voluntarios la restauró para ponerla en servicio en 1981. [74] Después de la restauración, fue la locomotora de vapor en funcionamiento más grande del mundo hasta que perdió el título ante la UP 4014. En 2007, se sometió a reparaciones para el servicio y volvió a funcionar en 2008 para continuar su recorrido, pero otros problemas mecánicos hicieron que se volviera a almacenar en octubre de 2010. Posteriormente se retiró en enero de 2020 después de la restauración de la 4014. [75] [76] [77]
UP 5511 : locomotora de vapor TTT-6 de la clase 2-10-2 . Es el último miembro restante de su clase y la única locomotora 2-10-2 restante que opera Union Pacific. Funcionó en servicio comercial hasta que fue retirada en 1956, pero se utilizó brevemente en diciembre de 1958 durante la filmación del documental Last of the Giants . Antes de ser donada, la locomotora nunca operó en servicio de excursión y siempre ha permanecido almacenada.
UP 6936 : una locomotora diésel-eléctrica EMD DDA40X "Centennial", la última de su clase en servicio. Estas fueron las locomotoras diésel más grandes jamás construidas y se fabricaron específicamente para UP. [78] Construida en enero de 1971, sirvió en servicio comercial durante la siguiente década y hasta mediados de la década de 1980 en todo el sistema Union Pacific hasta realizar su último viaje de carga regular el 6 de mayo de 1985. Luego se convirtió en parte de la flota de excursión del ferrocarril hasta que se almacenó en 2016. Union Pacific ha marcado DD40X en los exteriores de la cabina, mientras que la literatura de EMD se refiere inconsistentemente a este modelo como DD-40X o DDA40X . [79]
Además de las tres locomotoras, otros equipos que se donarán incluyen una locomotora E9B sin restaurar, cuatro vagones, un vagón comedor, dos vagones de negocios, un vagón de equipajes y un furgón de cola. [80] [81]
RRHMA tiene planes de restaurar eventualmente las locomotoras de vapor n.° 3985 y 5511 para que vuelvan a funcionar. Como parte del acuerdo, Union Pacific tiene la opción de recuperar el equipo en cualquier momento reembolsando al museo sus costos. [82] El 13 de mayo de 2022, RRHMA lanzó una recaudación de fondos para recaudar suficiente dinero para la restauración de las locomotoras de vapor n.° 3985 y 5511. [83] Los primeros cinco vagones fueron trasladados a Silvis en agosto de 2022, [84] mientras que el resto del equipo donado fue trasladado a su nuevo hogar en noviembre de 2022. [85] [86] Los esfuerzos de restauración del No. 3985 comenzaron en enero de 2023. [87] [88] [89] A septiembre de 2023, los Nos. 3985 y 5511 están en restauración, el No. 6936 está en reparaciones operativas y los vagones de pasajeros están siendo reparados y repintados. [90]
Locomotoras de Union Pacific donadas
UP 3985 pasando por Alton, Iowa, el 1 de octubre de 2008.
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