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La Flota de Piedra era el nombre coloquial de los pequeños barcos costeros que transportaban agregados de construcción de piedra triturada ("metal azul") a Sydney desde los puertos Illawarra de Kiama y Shellharbour y los embarcaderos oceánicos cercanos en Bombo y Bass Point .
El comercio marítimo costero realizado por estos barcos se conocía coloquialmente como "comercio de piedras" o "comercio de diamantes azules". El comercio terminó finalmente en 2011.
El lecho rocoso predominante en el área metropolitana de Sydney es roca sedimentaria: arenisca de Hawkesbury con algunas áreas aisladas de esquisto . La piedra triturada era necesaria como agregado para el hormigón, para la construcción de carreteras y como lastre para ferrocarriles y tranvías. La arenisca y el esquisto son totalmente inadecuados para estos fines, [1] que normalmente utilizan roca ígnea triturada. Hay algunas intrusiones de rocas ígneas en el área de Sydney, particularmente en Prospect Hill [2] y Hornsby , [3] pero estos afloramientos aislados, aunque posteriormente extraídos, fueron insuficientes para satisfacer la demanda.
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En la parte sur de la región de Illawarra, al sur de Sydney, hay extensas formaciones rocosas ígneas, principalmente de basalto , que se extienden desde el norte de Shellharbour hasta el sur de Kiama en Gerringong , y se extienden hasta la costa. Alrededor de Kiama, las formaciones, conocidas como Volcánicas Gerringong, son el resultado de flujos de lava del extinto respiradero volcánico colapsado conocido como Montaña Saddleback . Es, con diferencia, la formación de rocas ígneas más grande relativamente cerca de Sydney y estaba bien situada para permitir el transporte por mar. La línea ferroviaria de la costa sur no llegó a Shellharbour (Dunmore) y Bombo hasta 1887 y tardó hasta 1893 en llegar a Kiama ; En aquella época, el transporte marítimo de "metal azul" ya estaba bien establecido.
Una vez que el ferrocarril llegó al distrito, se enviaron por ferrocarril cantidades importantes de piedra extraída y triturada, y algunas canteras tenían sus propios apartaderos. El transporte marítimo de cabotaje siguió siendo competitivo en términos de costes como medio de transporte durante muchos años y el comercio marítimo de "metal azul" continuó, con dos largas interrupciones, hasta 2011.
Otro nombre coloquial para este comercio, "Comercio del Diamante Azul", probablemente proviene del término "Diamante Negro" utilizado para describir el carbón, con una analogía similar que se aplica al "metal azul", como se conocía coloquialmente al basalto extraído y triturado. [1]
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Kiama fue un puerto del "Comercio de Piedra" desde alrededor de 1881, cuando se abrió la cantera de Pike's Hill en las afueras de la ciudad. [1]
El puerto de Kiama depende del refugio natural proporcionado por Blowhole Point, pero es en gran parte artificial. La cuenca Robertson fue excavada en roca sólida entre 1871 y 1876. La conexión desde Blowhole Point con el continente, previamente sumergida durante la marea alta, se levantó agregando roca excavada en la cuenca en 1871. [5] También fue en 1871 cuando El primer envío comercial de basalto triturado (residuos de la excavación de la cuenca) se realizó a Sydney. Desde 1881, hubo dos estaciones para cargar piedra triturada en Robertson Basin. [1] A partir de 1887, el puerto contó con el Faro Kiama como ayuda a la navegación. [6]
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A los veleros les resultaba difícil entrar en Kiama, con viento de cola, y no chocar con las paredes de la dársena u otras embarcaciones; Este problema se solucionó parcialmente colocando una pesada cadena en el fondo del mar a la entrada del puerto, que los barcos podían utilizar para desacelerar arrastrando un ancla sobre ella. [1] Al final, la vela dio paso completamente al vapor, poniendo fin a la necesidad de este método único para perder velocidad.
Una línea ferroviaria de vía estrecha ( 2 pies / 610 mm ) iba desde las canteras hasta el puerto, a través de Terralong Street, desde 1914 hasta 1941. En el lado este de la cuenca Robertson se ubicaron tolvas y escaleras para cargar piedra triturada. Hasta 1936, un ramal del tranvía, a lo largo de Manning Street, también llevaba piedra a un conjunto de vías al sur de la estación de tren de Kiama , donde se cargaba en vagones para su transporte por ferrocarril. Las canteras de Kiama cerraron en 1942, principalmente debido a que la marina requisó los barcos de la 'Flota de Piedra'. [1] [7] [8] Las operaciones no se reanudaron hasta 1947. [9]
Bombo era el sitio de un embarcadero oceánico para la cantera del promontorio cercano . [10] El embarcadero estaba en el lado norte de Bombo Point. Bombo estaba más expuesto al clima que Kiama y, como resultado, era un puerto menos confiable. [1] La piedra de la cantera se trituraba y luego se transportaba en vagones de ferrocarril hasta el muelle, donde se cargaba en los barcos utilizando cualquiera de los tres toboganes. Las trituradoras y el embarcadero eran capaces de transportar 3.000 toneladas de piedra triturada por semana en 1885. [11]
El embarcadero sólo funcionó desde 1883 hasta 1889. La llegada del ferrocarril en 1887 y la adquisición de la cantera por parte de NSW Government Railways en 1889 hicieron que el embarcadero fuera superfluo. [10] Los barcos que se sabe que utilizaron el embarcadero durante su breve vida operativa incluyeron Lass o' Gowrie , Resolute y Civilit y [12] [13]
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En ocasiones, el metal azul se cargaba en el pequeño puerto marítimo costero de Shellharbour , [14] [15] aunque era más conocido como puerto de productos agrícolas. [11] Era un puerto difícil de navegar, utilizado sólo por embarcaciones pequeñas, como Paterson [14] [15] , y capitanes que tenían conocimientos locales. [16] Había un pequeño embarcadero allí a finales de la década de 1850. [17] A finales de la década de 1860 se construyó un embarcadero más grande. [18] Aunque recibió cierta protección de Bass Point al sur y de la isla Cowrie al norte, el embarcadero de Shellharbour estuvo expuesto a mares agitados del este o noreste.
En la década de 1880 se construyó un puerto artificial, [19] con un rompeolas de 100 yardas en dirección noreste y otro al sureste de 50 yardas, desde la isla Cowrie, que proporciona una entrada de solo 100 pies de ancho, con un profundidad de seis pies de agua. [16] El rompeolas se extendió hacia el oeste alrededor de 1899, [20] para bloquear completamente la brecha entre la isla Cowrie y el continente.
El embarcadero discurría desde la esquina sureste de la cuenca, durante 50 metros al noreste. Sólo había un atracadero en el lado noroeste del embarcadero, con entre cinco y siete pies de agua durante la marea baja. [16] Se utilizaba una 'boya oscilante' cuando atracaban buques que tenían que dirigirse al noreste a medida que avanzaban. [16] También había un muelle alto y más pequeño en el lado norte de la cuenca, cerca del sitio de la actual rampa para botes.
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Alrededor de 1880 se construyó un embarcadero de madera en Bass Point, una zona también conocida en aquella época como "Long Point", para cargar piedra triturada de una cantera adyacente. [10] [22] El embarcadero tenía 500 pies de largo. En 1904, Dunmore atracaba aquí cuatro veces por semana, y cada vez cargaba 300 toneladas en menos de dos horas. [21] El embarcadero fue dañado por tormentas en 1922 y reparado. [23] El embarcadero cerró durante la Segunda Guerra Mundial y no reanudó su funcionamiento después de la guerra. Sobrevivió hasta 1957, cuando sufrió daños por mal tiempo; [10] sus restos fueron demolidos en 1958. [24]
El embarcadero existente y su cargador se terminaron en 1973. [10] Podía cargar un barco a una velocidad de 900 toneladas por hora. Bass Point fue el último puerto de la 'Flota de Piedra' y cerró en 2011. [25]
A principios del siglo XX, cuadrillas de hombres descargaban el "metal azul" en Pyrmont de forma similar a como se hacía el " aglomerado de carbón ". Éste era un trabajo peligroso. [26]
Había un muelle para descargar 'metal azul', el atracadero número 8, en la esquina suroeste de la bahía de Woolloomooloo, en 1907. [27] Durante la década de 1930, Blue Metal and Gravel Company Pty Ltd tenía tolvas de descarga en Woolloomooloo y ' Allí se descargó el metal azul. [15]
En 1902, el 'metal azul' se descargaba en los muelles situados en la cabecera de la bahía de Blackwattle, en el puerto de Sydney. [28] Desde 1972, esta instalación fue propiedad de Hanson. En la última década, Blackwattle Bay descargó 380.000 toneladas de piedra triturada al año. Una parte de la instalación, la planta de hormigón, todavía estaba en funcionamiento en 2019, pero los barcos ya no descargaban allí. [25] Desde entonces ha sido demolido para limpiar una parte del sitio de la nueva remodelación del mercado de pescado de Sydney .
En los primeros años del comercio costero, los barcos de la "Flota de Piedra" eran veleros. Estos fueron rápidamente reemplazados por pequeños vapores de carbón diseñados para transportar carga a granel. Los vapores de los primeros años del comercio eran barcos de madera relativamente pequeños, como el Civility , construido en 1872, el Dunmore , construido en 1891, ambos en el astillero Rock Davis , y el Resolute , construido en Nueva Zelanda en 1883. [29] [ 30] [31] Kiltobranks , construido en 1908 por el astillero Rock Davis, era otro barco con casco de madera utilizado en el comercio. [32] Una excepción fue el Lass o' Gowrie , con casco de hierro , construido en Escocia en 1878. [33] Estos barcos de vapor fueron, a su vez, reemplazados gradualmente, por buques con casco de acero algo más grandes, a partir de la década de 1910, aunque sobrevivieron a barcos de madera. Los vapores con casco, como Dunmore y Belbowrie, continuaron transportando piedra triturada durante el período de entreguerras.
Algunos de los barcos de vapor como el segundo Kiama —construido en 1920— eran capaces de realizar un viaje de ida y vuelta, de Kiama a Sydney y regresar, en un día, [1] 22 horas.
También existía un tipo similar de pequeño buque de carga a granel, normalmente dedicado a transportar carbón, conocido como ' sesenta millas '. Algunos barcos de "sesenta millas" transportaban agregados de construcción de vez en cuando. Los barcos de la 'Flota de Piedra' ocasionalmente transportaban carbón, como parte del comercio costero de transporte de carbón . Dada la densidad de su carga, los barcos de la 'Flota de Piedra' eran más pequeños y tenían bodegas relativamente más pequeñas que los típicos 'sesenta millas' diseñados para transportar carbón.
El último barco de la 'Flota de Piedra', el granelero autodescargable MV Claudia , era mucho más grande y más rápido que los buques anteriores. El barco tenía tres bodegas separadas y podía transportar tres materiales diferentes en cualquier viaje, con una capacidad total de 3.800 toneladas. [25]
A lo largo de los años del "Comercio de Piedra", muchos barcos de la Flota de Piedra naufragaron, colisionaron con otros barcos o se hundieron.
Muchos veleros se perdieron en el período anterior del "comercio de piedras" [1]
En 1881, las goletas Industry y Mary Peverley intentaban entrar al puerto de Kiama, con un fuerte viento del noreste. La Industria "perdió la cadena" y chocó contra el muelle de piedra. Mary Peverley logró arrastrar una segunda ancla sobre la cadena, evitando por poco la colisión con otra goleta, Prima Donna . [34] [1] Prima Donna más tarde se hundió y volcó, en una tormenta frente a Bondi en 1882, con la pérdida de seis de sus siete tripulantes. [35]
En diciembre de 1883, Lass o' Gowrie , después de correr en lastre desde Sydney a Bombo, chocó contra una roca mientras estaba frente a Bombo esperando que Civility abandonara el embarcadero. Más tarde, transportando piedras desde Bombo en 1885, chocó, por la noche, con el vapor Glaucus frente a Bradley's Head en el puerto de Sydney. En ambas ocasiones fue encallado para evitar que se hundiera. [36] [13] [37]
El vapor con casco de madera Civility chocó con Illawarra , frente a Kiama, en agosto de 1881, [38] [39] You Yang en enero de 1886, después de lo cual se hundió en Bradleys Head [40] pero aparentemente fue reflotado, y Vision en julio de 1902. [41] [42] sobreviviendo hasta su disolución en 1918. [29]
En 1894, el pequeño vapor de madera Resolute , procedente de Kiama, tuvo una fuga en Five Islands y se salvó al quedar varado en el puerto de Wollongong . La reflotaron y su cargamento de "metal azul" fue descargado en Wollongong. [43] También en 1894, el Bowra , un vapor de madera que había sido puesto en el recorrido de Kiama en 1893 ayudando al Resolute , [44] también tuvo una fuga cerca de Seal Rocks , mientras transportaba carbón al Clarence desde Newcastle, y se hundió. sin pérdida de vidas.
Sin suerte por segunda vez, el Resolute encalló en el famoso arrecife Bellambi en 1907 y se disolvió. No hubo muertes, pero el barco no estaba asegurado en ese momento. Había estado en servicio desde 1883. [45] [31] [46]
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El Dunmore, con casco de madera, se salvó por poco después de chocar con un barco mucho más grande, el Kelloe de " sesenta millas " , a dos millas de las cabeceras de Botany Bay en mayo de 1902. El Kelloe se hundió en 15 minutos. Dunmore recogió a la tripulación del Kelloe y atravesó las cabeceras de Botany Bay, donde solo se salvó al quedar varado en Kurnell . [47] [48] [49]
Dunmore chocó con una lancha naval frente a Mrs Macquarie's Point en el puerto de Sydney en 1909, lo que provocó el ahogamiento de 15 marineros del HMS Encounter . [50] Al salir de Sydney, Dunmore estuvo involucrado en otra colisión, en 1914, frente a Heads of Sydney Harbour; esta vez chocó con otro barco de la 'Flota de Piedra', el Kiama, con casco de acero, que se acercaba y estaba completamente cargado de piedra triturada. Aunque Dunmore quedó con un enorme agujero en la proa, se mantuvo a flote. [51] En 1915, el Dunmore encalló en un arrecife cerca de Bradley's Head , pero sufrió pocos daños. [52] En 1918, el Dunmore estuvo involucrado en otra colisión, esta vez con el remolcador Champion , y sufrió daños; un tribunal de investigación marítima encontró responsable al capitán del Champion .
En 1924, el vapor de madera Kiltobranks acababa de cargar "metal azul" en Shellharbour pero, al abandonar el muelle, encalló cerca durante un vendaval del noreste. Con la espalda rota y con grandes olas rompiendo sobre ella, estaba una pérdida total. [16] [53] [54]
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El pequeño vapor costero de madera de doble tornillo, el barco Stone Fleet, y en algún momento de sesenta millas, Belbowrie, había sobrevivido a un encallamiento en un fondo arenoso en Doughboy Point (al este de Boat Harbor [55] ), en junio de 1923, [56] [ 57] y una colisión con un objeto sumergido que agujereó su casco, en febrero de 1931. [58]
En enero de 1939, Belbowrie se dirigía hacia el sur para cargar un cargamento de metal azul en Shellharbour. Por la noche y con fuertes lluvias que reducían la visibilidad, corrió directamente hacia las rocas en un lugar conocido como 'The Boulders', en la plataforma rocosa entre el extremo sur de Maroubra Beach y Malabar Headland . Cuando golpeó las rocas, fue golpeada por una ola que la hizo girar, de modo que su arco quedó mirando hacia el norte. Su bote salvavidas quedó destrozado. Los miembros del Maroubra Surf Life Saving Club remaron hasta el lugar, en dos botes de surf , pero no pudieron acercarse al barco de manera segura debido a las olas rompientes. Su tripulación de diez sobrevivió; Se dirigieron a un lugar seguro, uno por uno, mano sobre mano, suspendidos de una cuerda de 21 m (70 pies) de largo, mientras eran empapados por la fuerte lluvia y las olas rompientes. El viejo y duro barco se partió en dos días. Parece que el clima del sureste y las olas lo habían desviado de su rumbo, demasiado cerca de la costa y hacia las rocas. [59] [60] [61] [62] [63]
En 1949, Bombo , que llevaba "metal azul", intentaba llegar a la seguridad de Port Kembla , cuando su escora se hizo tan grande que volcó y se hundió frente a la costa entre Wollongong y Port Kembla . Doce de los catorce tripulantes perdieron la vida; los dos supervivientes y el perro del barco llegaron a la costa, pero a una distancia considerable al norte del lugar en el que se hundió el barco. [64]
Paterson estuvo a punto de fallar, en 1949 durante una tormenta frente a Wollongong, poco después de haber reemplazado a Bombo en la carrera de Kiama. Con el carbón de su búnker mojado debido a las olas que rompían sobre el barco, tardó 46 horas en llegar a Sydney, después de necesitar refugiarse en Botany Bay. [sesenta y cinco]
El segundo Kiama era un casco de carbón, en 1950, y en ese año un minero costero de Nueva Zelanda, Holmlea , pasó a llamarse Kiama y se puso en sustitución de Bombo. [66] [67] En 1951, el tercer Kiama transportaba carbón de Newcastle a Sydney, cuando desarrolló una escora grave, durante un vendaval que la llevó al arrecife Tuggerah, ubicado frente a la costa al este de la bahía de Toowoon . La tripulación subió a botes salvavidas y balsas, pero estaban demasiado cerca del arrecife para que el barco de CSR , Fiona, que se encontraba cerca, los recogiera de manera segura . Kiama se rompió y se hundió a los pocos minutos. Sólo seis de los doce tripulantes sobrevivieron y llegaron a la orilla. [68] [69] [70]
Más tarde, en 1951, Paterson, que en ese momento transportaba carga general, tuvo una fuga en The Entry y se dirigió al refugio de Cabbage Tree Bay, inmediatamente al norte de Norah Head , donde ancló y luego se hundió, a unos 300 m del antiguo embarcadero, en 10 m de agua. La tripulación abandonó el barco con seguridad y remó hasta la orilla, en un bote, llevándose solo sus pertenencias personales. [71] [72] El lugar no estaba lejos de donde Paterson había quedado varado y luego reflotado, después de un incidente similar, en noviembre de 1947, mientras transportaba carbón a Sydney, [73] pero esta vez fue su fin.
En 1954, mientras el segundo barco de la 'Flota de Piedra' conocido como Dunmore [74] ( MV Dunmore , anteriormente Nassau ) [75] estaba en el puerto de Kiama, su maquinista sufrió graves quemaduras cuando un motor diésel fracasó. Saltó al agua para apagar la ropa en llamas, pero luego murió a causa de las heridas. [76]
Durante el período de posguerra, el parque Birchgrove de sesenta millas a veces se llenaba de piedras; mientras transportaba carbón, se hundió frente a Sydney en 1956. [1]
El Hexham Bank había sobrevivido a su época transportando carbón como un ' sesenta millas ' pero, en junio de 1978, mientras se preparaba para cargar piedra triturada en Bass Point, se incendió. [77] Toda su tripulación fue rescatada. [78] Su sala de máquinas fue destruida y se consideró una "pérdida constructiva" y fue desguazada. Su casco más tarde se hundió frente a Sydney Heads. [79]
Hubo una interrupción del comercio durante la Segunda Guerra Mundial, cuando el Kiama , el Dunmore , el Paterson y el Bombo fueron requisados para prestar servicio en tiempos de guerra. Las canteras y el ferrocarril de vía estrecha de Kiama cerraron permanentemente en ese momento. [1] Casi al mismo tiempo, la cantera y el embarcadero de Bass Point también cerraron. [80]
Bombo y Paterson fueron utilizados como dragaminas durante la guerra. [9]
La carga en Bass Point no se reanudó después de la guerra y su embarcadero en desuso fue destruido por una tormenta en 1957. [80]
Después de la guerra, el comercio se reanudó, pero se perdió terreno en favor del transporte por carretera y ferrocarril. [1] Kiama volvió a convertirse en un puerto de carga de 'metal azul', pero ahora se transportaba desde las canteras cercanas al puerto mediante transporte por carretera. [9]
Bombo, [81] y Paterson sobrevivieron a la guerra ( Bombo estaba en el trayecto de Kiama a Sydney a finales de septiembre de 1947 [82] ), pero los dos barcos se perdieron en incidentes en los años siguientes; Bombo en 1949 [64] y Paterson en 1951. [83] El tercer barco conocido como Kiama también se perdió en 1951. [68] El destino del SS Dunmore original con casco de madera parece no estar registrado.
Un nuevo MV Dunmore (ex- Nassau ) con casco de acero entró en servicio en 1951, con Kiama como puerto base. [84] Había otro barco, todavía en funcionamiento en 1959, MV Bass Point ( ex-Betoeran ), [85] [86] que, como MV Dunmore (ex- Nassau ), era anteriormente un petrolero de las Indias Orientales Holandesas . [87] [88] [89]
Se enviaron 171.829 toneladas de grava por mar desde el puerto de Kiama (barcos que realizaron 242 viajes) durante el ejercicio financiero 1956-1957.
En 1960, el gobierno de Nueva Gales del Sur redujo el flete ferroviario para el "metal azul" transportado desde Port Kembla, de 36 chelines por tonelada a 15 chelines por tonelada, [90] haciendo que las operaciones de transporte marítimo en Kiama fueran antieconómicas.
MV Dunmore recibió el último envío de "metal azul" de Kiama el 21 de diciembre de 1961, [9] y luego quedó superfluo. Fue vendida (c. 1962-1963) y rebautizada como Fijian Trader , bajo cuyo nombre encalló y naufragó en 1964. [84] Las tolvas de Robertson Basin fueron demolidas en 1965. [9]
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La cantera de Bass Point reabrió sus puertas en 1973 utilizando un nuevo embarcadero y un cargador, [80] conocido localmente como "el cargador de grava". Así comenzó lo que sería la fase final del Comercio de Piedra. Como para entonces ya no existían los barcos más antiguos de la Flota de Piedra, el comercio en el nuevo embarcadero de Bass Point utilizaba antiguos mineros de ' sesenta millas ', como el Hexham Bank , que estaban disponibles después del final de la producción de gas a partir del carbón .
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La nueva operación en Bass Point y el uso de un barco más grande, MV Claudia, dieron como resultado que en los últimos años el comercio lograra los envíos más altos. Durante 14 años, MV Claudia entregó más de 2,8 millones de toneladas de áridos a Sydney. Tres veces por semana, hacía el viaje de regreso desde la planta de concreto de Blackwattle Bay a Bass Point, cargando en el embarcadero de Bass Point, con 3.800 toneladas de basalto triturado transportadas por transportadores directamente desde la cantera de Bass Point. Cada viaje que realizó MV Claudia equivalía a 100 movimientos de camión por el área de Sydney. [25]
MV Claudia se retiró en 2011, poniendo fin finalmente al comercio de transporte marítimo costero "Blue Diamond" o "Stone". Fue enviada a China para ser desguazada. [25] Todo el transporte desde Bass Point ahora se realiza por carretera.
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Ninguno de los barcos de la 'Flota de Piedra' sobrevive. Bombo y su tripulación son conmemorados por dos placas cerca del puerto de Kiama . [91] Sus restos se encuentran en el fondo del mar cerca de Port Kembla. [64] Todavía quedan algunos restos de Paterson , en aguas poco profundas al norte de Norah Head, lo que facilita la inmersión. [92]
La cuenca Robertson en Kiama sigue siendo un puerto de embarque, pero ya no es. Los restos del tranvía de vía estrecha que alguna vez se pudieron encontrar en Terralong Street, Kiama, afuera de la Iglesia Presbiteriana y aún se pueden identificar las ubicaciones de los contenedores de carga en la cuenca. [1] Una locomotora Fowler , del tranvía, se encuentra en restauración en el Museo del Ferrocarril Ligero Illawarra . [93] Allí se conserva en condiciones operativas una segunda locomotora, la Kiama , que también se utilizaba en el tranvía de la cantera. [94] La antigua cantera de Kiama se extiende a ambos lados de Terralong Street, más allá de su intersección con Thomson Street en Kiama; ahora está ocupado por edificios, campos deportivos y espacios abiertos. [8] [95]
La cantera del promontorio en Bombo es ahora el sitio geológico de la cantera del promontorio de Bombo , pero no queda nada de su embarcadero oceánico, excepto algunas partes llenas de rocas en el extremo terrestre del sitio del antiguo embarcadero. [96]
El puerto de Shellharbour se utiliza ahora para navegación de recreo. El cargador de grava en desuso, en el cercano Bass Point, permanece como parte de la Reserva Bass Point . Un poco al oeste del cargador de grava, una ruina de hormigón que se desmorona parece ser todo lo que queda en el sitio del antiguo embarcadero oceánico.
Una planta dosificadora de hormigón de Hanson permaneció en Blackwattle Bay en enero de 2020, en el lugar de la antigua instalación de descarga, pero ya no era utilizada por los barcos. Su sitio había sido despejado por completo para dar paso al nuevo mercado de pescado de Sydney , en noviembre de 2021. [97]
El sur de Illawarra ha seguido siendo la principal fuente de agregados y lastre para la construcción (para Sydney y gran parte de Nueva Gales del Sur) durante más de 140 años. Aunque algo ocultos a la vista del público, los enormes vacíos creados por la extracción de canteras son evidentes en las vistas aéreas. [98]
