Firenze Santa Maria Novella (en inglés Florence Santa Maria Novella ) o Stazione di Santa Maria Novella ( IATA : ZMS ) es la principal estación de trenes de Florencia, Italia . La estación es utilizada por 59 millones de personas cada año y es una de las más transitadas de Italia. [1]
Se encuentra en el extremo norte de la línea ferroviaria de alta velocidad Florencia-Roma Direttissima , que se completó el 26 de mayo de 1992 y en el extremo sur de la línea ferroviaria Bolonia-Florencia , inaugurada el 22 de abril de 1934. Una nueva línea de alta velocidad a Bolonia se inauguró el 13 de diciembre de 2009. La estación también es utilizada por trenes regionales en líneas que conectan con: Pisa , Livorno ( ferrocarril Leopolda ); Lucca , Viareggio ( ferrocarril Viareggio-Florencia ); Bolonia ( ferrocarril Bolonia-Florencia ) y Faenza ( ferrocarril Faentina ).
La estación fue inaugurada el 3 de febrero de 1848 para servir a la línea férrea que unía Pistoia y Pisa, y en un principio se llamó Maria Antonia (por el nombre de la línea férrea, llamada así en honor a la princesa María Antonia de las Dos Sicilias ); estaba mucho más cerca de la iglesia de Santa Maria Novella que la estación actual. Fue rebautizada con el nombre de la iglesia después de la unificación de Italia .
El escultor florentino Romano Romanelli atacó públicamente las propuestas originales del arquitecto gubernamental Mazzoni en editoriales en el principal diario de la ciudad, La Nazione . [2] Un debate constructivo resultó en que el proyecto fuera patrocinado por el arquitecto Marcello Piacentini y diseñado por Gruppo Toscano en 1932.
El Gruppo Toscano incluía a Giovanni Michelucci , Italo Gamberini , Pier Niccolò Berardi, Nello Baroni, Sarre Guarnieri y Leonardo Lusanna.
El edificio fue construido entre 1932 y 1934. La planta del edificio, vista desde arriba, parece inspirada en el fascio littorio , símbolo del Partido Nacional Fascista de Benito Mussolini , muchos documentos dan esta explicación, pero esa forma fue forzada por la estación preexistente. La "cuchilla" representada por las primeras vías para dos pasajeros y las de correos era en realidad la prolongación del trazado de 1861 que incluía las vías de la línea de Livorno .
El edificio es un ejemplo de modernismo italiano, pero tiene poco que ver con el movimiento racionalista italiano, ya que está más influenciado por la arquitectura vienesa de Loos y Hoffman, con quizás algún guiño a Wright; pero es la originalidad total del edificio lo que lo hace sobresaliente. El concurso para diseñar la estación fue controvertido, pero la aprobación por parte de Mussolini del proyecto del Gruppo Toscano fue aclamada como una aceptación oficial de la modernidad. La estación fue diseñada para reemplazar a la antigua estación Maria Antonia, uno de los pocos ejemplos de arquitectura de IK Brunel en Italia, y para servir como puerta de entrada al centro de la ciudad.
El Gruppo Toscano se encargó únicamente del edificio principal de la fachada de la estación. La central térmica y la torre de control , los andenes, otras instalaciones y detalles como los bancos y los estantes para el equipaje fueron diseñados en un estilo contrastante por el arquitecto oficial del Ministerio de Comunicaciones, Angiolo Mazzoni . En el exterior y junto a la estación se encuentra también el Palacio Real de Santa Maria Novella , de mármol blanco, obra de Michelucci , construido para albergar a la familia real en sus visitas a Florencia.
Aunque se trata de un diseño "intransigentemente moderno" [3] , el uso de pietra forte (una piedra arenisca dura) para la fachada de piedra de la estación tenía como objetivo responder y contrastar con la arquitectura gótica cercana de la iglesia de Santa Maria Novella. El interior de la estación presenta un espectacular techo de metal y vidrio con grandes tragaluces sobre el vestíbulo principal de pasajeros, que está alineado perpendicularmente a las vías y actúa como una calle peatonal. Los tragaluces abarcan el vestíbulo de pasajeros sin ninguna columna de soporte, lo que da una sensación de apertura y vasto espacio y refuerza la convergencia de todas las funciones públicas de la estación en el vestíbulo de pasajeros.
Cerca del andén número 16 hay una estatua y una placa conmemorativa en recuerdo de los trenes llenos de judíos que fueron deportados desde Italia a los campos de concentración nazis durante la Segunda Guerra Mundial .
La estación cuenta con los siguientes servicios:
