La suspensión Flexicoil es un tipo de suspensión secundaria para vehículos ferroviarios, que normalmente tiene resortes helicoidales de acero entre los bogies y el chasis de un vagón de pasajeros , un vagón de carga o una locomotora . Los sistemas de suspensión que utilizan resortes de acero son más comunes que los que utilizan resortes neumáticos , ya que los resortes de acero son menos costosos de fabricar, relativamente resistentes al desgaste y requieren menos mantenimiento.
Las suspensiones Flexicoil (aunque no se conocen con este término) se instalaron en locomotoras en España , la Unión Soviética y África ya en la década de 1930. [1] En Alemania, las suspensiones Flexicoil se utilizaron por primera vez en la década de 1950 en locomotoras eléctricas de alta velocidad , en particular la DB Clase 103. [ 2]
Entre 1969 y 1971, British Rail realizó pruebas de bogies Flexicoil modificados bajo una Clase 86 modificada , para evitar más daños a las vías causados por los bogies Clase 86 originales; las pruebas fueron exitosas y todas las locomotoras Clase 86 fueron reacondicionadas con las modificaciones en etapas durante los años 1970 y 1980. [2] [3] [4]
Los resortes de una suspensión flexicoil están hechos de acero. De arriba a abajo, y dentro de cada resorte, sobresale una cúpula esférica de goma que puede absorber algunas de las fuerzas horizontales. Estas cúpulas están conectadas firmemente a la carrocería del vehículo (arriba) o al bastidor del bogie (abajo). Con esta disposición, cada resorte flexicoil se tuerce y se mueve desde su eje vertical cuando el vehículo toma una curva. Esto ayuda a que los dos bogies se alineen por igual debajo de la carrocería del vehículo. Las fuerzas verticales son absorbidas completamente por los resortes de acero.
Como los resortes tienen características relativamente blandas, también se deben instalar amortiguadores verticales hidráulicos para amortiguar las vibraciones a velocidades superiores a 160 km/h (99 mph), junto con amortiguadores longitudinales. Normalmente no se requiere amortiguación lateral.
En los vagones de pasajeros de ferrocarril equipados con suspensión flexicoil, los resortes son la única conexión mecánica entre el bogie y la carrocería del vagón. En los tipos más pesados de material rodante con suspensión flexicoil, se utiliza un pivote de bogie equipado con cojinetes de caucho-metal para sujetar un yugo de anclaje transversal, que transfiere las fuerzas al bastidor del bogie a través de dos pasadores de enlace de anclaje transversal. Algunos, como la clase italiana D.445 , tienen barras de tracción adicionales. [5]
Los bogies de locomotoras suelen estar provistos también de un mecanismo de transferencia de peso o de una transmisión de tensión diferente.
