El Daimler New Fifteen era una gran berlina/sedán de gama baja de la gama Daimler producida entre 1937 y 1940. Tenía una potencia fiscal de 16,2 CV. [5] En septiembre de 1938 se le dio un motor más grande con una potencia fiscal de 17,9 hp, aunque conservó el nombre Fifteen . [6] Cuando se reanudó la producción en 1946, se le dio una culata revisada, se le colocaron marcos de canales cromados para las ventanas laterales, se le quitaron los estribos y se le cambió el nombre a Daimler Eighteen .
En septiembre de 1937 se inauguró lo que iba a ser la sala de exposiciones más grande del mundo en Earls Court, en el extremo occidental del centro de Londres. La exposición inaugural estuvo dedicada al chocolate y la confitería: seis semanas después, el 14 de octubre se inauguró el Salón del Automóvil . Para Daimler, la estrella del primer “Earls Court Motor Show” fue el nuevo Daimler Fifteen, descrito en sus anuncios como “el coche más interesante del año”. [3]
El Fifteen se anunció con el motor de seis cilindros en línea ohv de 2166 cc introducido por Daimler en agosto de 1936 para la forma de carrocería anterior tras la reducción del tipo impositivo anual. La prensa sugirió que el New Fifteen no tenía suficiente potencia. [7] La nueva dirección de Daimler quiso abandonar la imagen "seria". En septiembre siguiente, el motor desarrollado para el Dingo sustituyó a la unidad inicial. Tenía una cilindrada de 2.522 cc y estaba ajustado para producir 66 CV, [8] y de esta forma impulsaría los vehículos civiles y militares de Daimler hasta bien entrada la década de 1950.
El nombre "Quince" era una referencia teórica a su potencia fiscal , la aplicación estricta de la fórmula RAC utilizada para calcular la potencia fiscal da una categoría de potencia fiscal más alta de 16,2 hp incluso para el motor más pequeño con el que se lanzó el automóvil: en ese momento, Al igual que otros principales fabricantes del Reino Unido, Daimler utilizaba una clasificación de potencia fiscal teórica para definir la clase en la que competía el automóvil en lugar de identificar su clasificación fiscal real.
La potencia se entregaba a las ruedas traseras a través de un sistema de transmisión de volante fluido , licenciado bajo las patentes Vulcan-Sinclair y Daimler, que Daimler había introducido en todos sus vehículos a principios de la década. La caja de cambios preselectora epicíclica permitía un suelo plano y despejado para el conductor y el acompañante del asiento delantero.
La característica principal del Nuevo Fifteen fue la colocación mucho más adelantada del motor y la colocación más cómoda entre los ejes para los pasajeros, gracias a la instalación de “resortes independientes en las ruedas delanteras” [3] desarrollados a partir de un diseño de André-Girling en forma de ejes desiguales. -brazos paralelos de longitud ubicados con brazos de radio y que utilizan resortes helicoidales. La amortiguación fue proporcionada por amortiguadores hidráulicos Luvax unidos por un estabilizador de barra de torsión. [9] La publicidad del fabricante destacó la seguridad en la carretera resultante. Por lo demás, el chasis era esencialmente el mismo que el utilizado en el Fifteen anterior, pero con vías más anchas. [1] La transmisión final utilizaba un engranaje reductor de tornillo sin fin suspendido debajo del diferencial, lo que dejaba poca distancia al suelo (descrita por los evaluadores de carretera como " casi seis pulgadas") pero permitía un piso plano en el compartimiento de pasajeros trasero. Los probadores de carretera comentaron que la nueva suspensión proporcionó una buena estabilidad y "evitó cabeceos y sacudidas agotadores".
Se ofrecieron dos carrocerías, una espaciosa berlina de “seis luces”, siguiendo el patrón adoptado por muchos coches británicos de peso medio de la época, y una berlina deportiva de cuatro puertas y “cuatro luces” más elegante. Además, también estaban disponibles un descapotable de 4 puertas, un coupé de techo fijo (solo 1937) y un coupé de dos puertas abatibles [1] y los compradores dispuestos a pagar por una carrocería de un carrocero especializado se habrían enfrentado a una amplia y tranquilizadora gama de posibilidades. incluyendo un estilo inteligente de "filo de afeitar".
Equipo inalámbrico, cuatro ceniceros, bolsillos con cremallera debajo de los bolsillos en las puertas delanteras, mesas y reposapiés en los respaldos de los grandes asientos delanteros ajustables, termos delante de los reposabrazos traseros, una pitillera en el brazo central plegable -rest, un extintor de incendios, luces antiniebla y de paso, un maletero y una puerta revestidos de goma, un interruptor principal junto al asiento del conductor, una lámpara debajo del capó y una provisión para un calentador y un antivaho. Motor acabado como una pieza de exposición. Hay luces eléctricas en las habitaciones con dos interruptores, persianas sobre las ventanas de cuatro puertas, bocinas gemelas, un armario con cerradura, dos limpiaparabrisas, una mampara y un techo corredizo. El corresponsal de automovilismo del Times continuó: "el maletero no es muy grande y la puerta no se pliega al mismo nivel. La entrada y el espacio para las piernas detrás son justos y el asiento trasero está bastante erguido. Por otro lado, la distancia entre ejes del El Fifteen no es largo y la carrocería es de tipo deportivo. Hay suficiente espacio para la cabeza y los suelos son planos y sin obstáculos. La rueda de repuesto, fácil de limpiar, está en su propio compartimento. [10]
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En abril de 1939 se anunció una versión 'Special Sports' con carrocería cabriolet de 4 puertas (tourer para todo clima) por Charlesworth Bodies de Coventry y un motor de alta compresión (aumentado de 5,5:1 a 7:1) de 90 CV (un 36 % de aumento respecto a la potencia estándar) [11] con carburadores gemelos, conexiones rediseñadas y culata de aleación ligera. Se proporcionó una relación de transmisión final más alta para un "marcha rápida y excepcionalmente fácil". Las novedades para Daimler incluyeron un tacómetro y un escape en forma de cola de pez con resonancia correspondiente. [12]
Este fue un paso más en su política de reposicionamiento de la marca instituida por el nuevo director general, EHW Cooke. [ cita necesaria ] Este automóvil formó la base de la serie Special Sports de posguerra . [13]
Ambos estilos de carrocería estándar Daimler Fifteen estaban disponibles con una distancia entre ejes 4 pulgadas más corta como Lanchester por £ 375 (Daimler £ 485) en un nivel de equipamiento más bajo con un motor de 6 cilindros y 1,8 litros y parrilla Lanchester. Solo ellos podrían suministrarse con una caja de cambios manual convencional para un ahorro adicional de £10, luego £25. Elige un Lanchester y "puedes tejer por detrás a los cincuenta".