El Delta IV de Alexander Lippisch fue una continuación de su trabajo en diseños de alas delta iniciados en sus aviones Delta I , Delta II y Delta III.
El proyecto comenzó con un pedido de Gerhard Fieseler para que su empresa pudiera construir un diseño para que él volara en el rally aéreo Europarundflug de 1932. El resultado fue un diseño muy poco ortodoxo, con grandes alas delta, canards y un motor y una hélice montados tanto en el morro como en la cola del avión.
Fieseler construyó este diseño como F 3 Wespe ("Wasp"), pero resultó ser muy inestable, lo que provocó que Fieseler lo estrellara en su primer vuelo. Los refinamientos posteriores no lograron corregir estas deficiencias y, después de un último accidente, Fieseler abandonó el avión.
Lippisch siguió creyendo que los problemas eran superables y encontró un aliado en el profesor Walter Georgii del DFS ( Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug , Instituto Alemán de Investigación para el Vuelo en Planeador). Georgii consiguió financiación del RLM ( Reichsluftfahrtministerium , Ministerio del Aire del Reich) para comprar el avión a Fieseler y trabajar en su perfeccionamiento. En el DFS, Lippisch reconstruyó el avión, quitándole los canards y el motor trasero y rebautizándolo como Delta IVa .
Aunque el avión volaba mucho mejor que su predecesor, sufrió un accidente muy grave que dio lugar a una investigación sobre los esfuerzos de Lippisch. El RLM y el DVL ( Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt – Instituto Alemán de Investigación Aeronáutica) finalmente concluyeron que la serie Delta no solo era peligrosa, sino un callejón sin salida aeronáutico. Solo el apoyo constante de Georgii impidió que ordenaran la interrupción de la investigación.
El avión fue reconstruido nuevamente, esta vez incorporando nuevos refinamientos aerodinámicos basados en las experiencias de Lippisch con su reciente planeador Storch X. La nueva encarnación, bautizada como Delta IVb , resultó ser un paso en la dirección correcta.
El éxito llegó finalmente con una última ronda de cambios. El avión fue reconstruido una vez más, haciendo que el barrido de sus alas fuera menos severo y añadiéndoles pequeñas aletas volteadas hacia abajo en las puntas. El fuselaje se alargó un poco y se le añadió un pequeño timón. Ahora llamado Delta IVc , el resultado fue finalmente lo que Lippisch había estado buscando. En 1936, el avión fue llevado al centro de pruebas de vuelo de la Luftwaffe en Rechlin , donde el piloto de pruebas Heini Dittmar lo puso a prueba, obteniendo un certificado de aeronavegabilidad para el tipo y una designación oficial RLM: DFS 39 .
El diseño resultó ser extremadamente estable y de buen comportamiento, y atrajo el interés del RLM como base para un avión de investigación propulsado por cohetes . El trabajo se mantuvo en secreto y la nueva variante del Delta IV se denominó Proyecto X. El fuselaje debía hacer un uso significativo de la construcción de metal, que no estaba disponible en la DFS, por lo que Lippisch y el Projekt X fueron transferidos a Messerschmitt . Fue rebautizado como Me 163 y finalmente aparecería como el caza cohete Messerschmitt Me 163 Komet . [1]
Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.1 – AEG-Dornier [2]
Características generales
Actuación
