El RRG Delta I fue un avión experimental alemán sin cola que voló a principios de la década de 1930, primero como planeador y luego como avión propulsado. Fue uno de los primeros aviones con ala delta .
El primer avión sin cola que vio Alexander Lippisch fue el planeador Weltensegler , que voló brevemente en el segundo concurso de Rhön en 1921. Quedó impresionado por su estabilidad inicial, aunque un giro provocó una caída en espiral incontrolada seguida de la rotura y la muerte de su piloto. En respuesta, construyó varios modelos y también diseñó el Espenlaub E 2 de tamaño completo pero decepcionante. Después de algún tiempo diseñando tipos más convencionales y convirtiéndose en el Director Técnico del RRG en 1925, regresó al diseño del planeador sin cola. Comenzó en 1927 con el RRG Storch, que era bastante parecido al Espenlaub y fue modificado progresivamente. Todos estos aviones tenían alas con barrido tanto en el borde de ataque como en el de salida . En 1930 voló su primer diseño con un borde de salida recto y sin barrido; lo llamó Delta I. [1] [2]
Su borde de ataque recto estaba barrido a 20°. Siguiendo la práctica estándar de la época, el ala tenía un solo larguero , con una cubierta de madera contrachapada por delante, formando una caja D resistente a la torsión. Había puntales internos diagonales cerca de las raíces del ala y un revestimiento de madera contrachapada adicional reforzaba estas áreas. El resto del ala estaba cubierto de tela . El grosor se redujo notablemente por la pendiente ascendente de la parte inferior, proporcionando diedro . El borde de salida del Delta estaba dividido equitativamente entre alerones externos y elevadores internos . Al igual que en el Storch, las puntas de las alas estaban recortadas y llevaban aletas pequeñas, aproximadamente triangulares, cubiertas de madera contrachapada que montaban timones más largos, rectangulares y redondeados cubiertos de tela . Las superficies internas de las aletas y los timones estaban curvadas como lo estaría un timón de cola convencional, pero las superficies externas eran planas. Los timones operaban de forma independiente, cada uno con su propio pedal. Para girar a babor, por ejemplo, el piloto presionaría solo el pedal izquierdo para girar el timón hacia afuera, donde actuaría más como un freno de aire , girando el planeador a babor con su resistencia. [1] [3]
El fuselaje del planeador original era una simple góndola de sección ovalada cubierta de madera contrachapada. Su piloto se sentaba en una cabina cerrada debajo del ala, con una transparencia en el borde del ala por delante y otra por encima. Un par de ventanas más pequeñas a cada lado proporcionaban vistas del aterrizaje. Los aterrizajes se hacían sobre un patín suspendido de casi la longitud de la góndola. Había una segunda cabina aproximadamente a mitad de la cuerda con otra transparencia por encima y un par de ventanas a cada lado. El fuselaje se estrechaba hasta formar un borde de cuchillo vertical en ángulo. [1] [4] [5]
La adición en 1931 de una configuración de propulsión , 30 hp (22 kW), Bristol Cherub III opuesto horizontalmente muy por encima de la parte trasera del ala con su pequeña hélice de metal de dos palas justo más allá del borde de salida alteró significativamente el fuselaje, aunque no lo alargó. Una línea de techo elevada continuaba desde la carcasa del motor hacia adelante, proporcionando espacio sobre el ala para tres ventanas a cada lado para el observador y una cabina enmarcada más convencional por encima y por delante del ala. El fuselaje inferior fue modificado por un tren de aterrizaje triciclo fijo con patas principales con pantalones muy espaciadas, ruedas principales con resortes de goma con neumáticos de baja presión, una rueda de morro cubierta y dirigible y una pequeña rueda de cola. [3] Como resultado, el peso en vacío aumentó en 140 kg (310 lb) en comparación con el planeador. El ala permaneció sin cambios. [5] [6] A veces conocido como Lippisch Delta IM , el Delta motorizado recibió el nombre de " Hermann Kohl " en honor al líder de la primera travesía este-oeste del Atlántico Norte. [3] [6]
La versión de planeador del Delta I voló por primera vez en 1930 y participó en el concurso Rhön de ese año. RRG lo convirtió luego en el Delta IM con motor y Günther Groenhoff realizó su primer vuelo en 1931. [3] Aunque los despegues se han descrito como "difíciles", [1] Groenhoff dijo que era ligero en los controles y capaz de cualquier maniobra esperada de un avión convencional, incluido un rizo. Observadores independientes en una demostración no vieron este último, pero quedaron impresionados con su maniobrabilidad, sus aparentes reservas de potencia, a pesar del pequeño motor, y su renuencia a entrar en pérdida . [3] Voló hasta 1933, cuando se estrelló fuertemente. [1]
Datos de Dimensions j2mcl Planeurs, [6] pesos, potencia y rendimiento de vuelo (octubre de 1931) [3]
Características generales
Actuación
