Wellington and Manawatu Railway Trust es un fideicomiso de beneficencia con sede en Wellington , Nueva Zelanda , y está restaurando activamente la antigua locomotora N.° 9 del ferrocarril Wellington y Manawatu (más tarde N 453 bajo propiedad del gobierno) para que funcione completamente.
El Wellington and Manawatu Railway Trust se formó para recuperar y restaurar la antigua locomotora n.º 9 del Wellington and Manawatu Railway , una Baldwin 2-6-2 de 1891. Hasta ahora, el Trust ha logrado recuperar la locomotora y está en proceso de restaurarla. Si bien el enfoque principal del Trust es la n.º 9, también está interesado en el bienestar de las reliquias restantes del Wellington and Manawatu Railway que han logrado sobrevivir hasta la actualidad. El Trust también posee un antiguo vagón de 4 ruedas del Wellington and Manawatu Railway , que actualmente se encuentra almacenado en el Silver Stream Railway , Upper Hutt . La n.º 9 es la única locomotora del Wellington and Manawatu Railway que se conoce que sobrevive .
Construida por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia en 1891, la Baldwin ID 10 24 1/4 D9, número de fabricante 12104, fue una de las dos locomotoras con disposición de ruedas 2-6-2 construidas para el ferrocarril Wellington y Manawatu , y recibió el número de ruta 9. La n.° 9 y su hermana n.° 10 se construyeron con un diseño prácticamente idéntico al de la clase NZR N de 1885, con diferencias notables que incluían cajas de humo alargadas, ruedas de apoyo con radios y sin frenos de aire. Tenían su base en el depósito Paekākāriki de WMR y se usaban principalmente para transportar trenes mixtos de pasajeros y mercancías por la sección Paekākāriki - Longburn, relativamente fácil de nivelar, de la línea de la empresa. En 1892, el número 10 estableció un récord mundial de velocidad para el ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) de 64,4 mph (103,6 km/h), lo que subraya el pedigrí del tipo.
En 1901, las locomotoras 9 y 10 se modernizaron con frenos de aire Westinghouse como parte de la iniciativa de la compañía de incorporar frenos continuos a toda su flota, que se completó en 1902. Todos los demás cambios en las dos locomotoras durante el servicio de WMR fueron menores, como el reemplazo de las chimeneas originales de acero prensado y cobre por unas de hierro fundido. En diciembre de 1908, el gobierno de Nueva Zelanda compró el ferrocarril de Wellington y Manawatu y lo incorporó al sistema ferroviario gubernamental. La locomotora n.° 9 se clasificó y se renumeró como N 453. Para esta función, se le quitó la insignia WMR, se agregaron placas de matrícula NZR, se colocaron ganchos para tabletas en la cabina y se reemplazó el frente de la caja de humos con un diseño estándar de NZR.
Continuó teniendo su base en Paekākāriki hasta 1916, cuando fue enviada a Greymouth, en la Isla Sur , donde prestó servicio transportando los trenes de correo de Greymouth a Otira. Su cabina de madera fue reemplazada en esta etapa por una de acero, y la iluminación de acetileno reemplazó al queroseno original. A principios de la década de 1920 fue relegada a tareas de maniobras y banca en Otira. Para trabajar en esta función, la 453 fue equipada con arena de respaldo y una cabina de ténder, con la antorcha de carbón de ténder cortada y escaleras instaladas para acceder al cuerpo del ténder. En 1925, la caldera original de la N 453 fue removida y reemplazada por una nueva caldera construida por NZR. A pesar de esto, en noviembre de 1926 la N 9 fue retirada del servicio, desmantelada y arrojada al río Bealey en la línea Midland para controlar la erosión. No se sabe por qué se retiró la locomotora del servicio, sin embargo se quitaron todos los componentes útiles y reutilizables de la locomotora, incluida la caldera que siguió en servicio en la Wb 300.
A finales del siglo XX, la mayoría de los restos de locomotoras que había en el valle del río Bealey, que en su día eran numerosos, habían sido desguazados o enterrados en obras de protección del río. La locomotora n.° 9 fue la única que quedó intacta, pero con un futuro incierto.
En 2003, el Trust comenzó a recuperar los restos de la locomotora nº 9 de donde había sido arrojada cerca de Arthur's Pass a lo largo de la línea Midland . La locomotora había sido desmantelada y arrojada en noviembre de 1926, para estabilizar el terraplén del ferrocarril y tratar de evitar que las inundaciones erosionaran la formación. El primer elemento recuperado fue el bastidor y los cilindros de la locomotora, que se transportaron en camiones a la Canterbury Steam Preservation Society en McLeans Island, Christchurch . En 2006, el ténder de la locomotora, los bastidores de los vagones y otros elementos asociados que se habían descubierto se transportaron en camiones desde el vertedero para almacenarlos con el bastidor. Luego, las piezas se transportaron en camiones a Steam Incorporated , Paekākāriki (sitio del antiguo depósito de WMR donde se encontraba la nº 9) el 26 de febrero de 2007, donde comenzó la restauración. Es poco probable que haya algo más digno de ser rescatado del vertedero para la nº 9. La caldera original del n.° 9 se encuentra en el vertedero de calderas de Oxford, pero no es digna de ser rescatada y reutilizada. [ cita requerida ]
En 2006, el Trust firmó un acuerdo con Steam Incorporated y, una vez que se trasladó la locomotora nº 9, comenzó la restauración en serio, con el enfoque inicial en restaurar el ténder antes de abordar la locomotora propiamente dicha. Como parte del acuerdo con Steam Incorporated , se está restaurando la locomotora nº 9 para que funcione en la línea principal de modo que pueda utilizarse en la red ferroviaria nacional . Si bien el Trust ha logrado adquirir una gran cantidad de elementos para usar en la locomotora, se requerirá una nueva caldera y es probable que se deban fabricar nuevas ruedas motrices, ya que no se recuperó ninguna con la locomotora del vertedero. En mayo de 2009, el marco del ténder y los bogies se habían reconstruido y vuelto a ensamblar por completo.
El ferrocarril Wellington and Manawatu también posee un vagón de cuatro ruedas con estructura de madera de la época de WMR, que actualmente se encuentra almacenado en el ferrocarril Silver Stream , Upper Hutt . La clase de este vagón aún no se ha identificado de manera concluyente, sin embargo, es intención del Trust restaurarlo a su debido tiempo.
40°59′10.34″S 174°57′25.7″E / 40.9862056°S 174.957139°E / -40.9862056; 174.957139