El Fiat Cinquecento (Tipo 170) ( / ˌ tʃ ɪ ŋ k w ɪ ˈ tʃ ɛ n t oʊ / , italiano: [ˌtʃiŋkweˈtʃɛnto] ) es un automóvil urbano con puerta trasera , cuatro pasajeros y tres puertas, con motor delantero , tracción delantera , fabricado y comercializado por Fiat de 1991 a 1998 en una sola generación.
Fue fabricado en Fiat Auto Polonia , que había fabricado su antecesor el Fiat 126 .
La producción del Cinquecento finalizó en 1998 con la introducción del Fiat Seicento .
Los orígenes del Cinquecento se remontan a principios de la década de 1980, con proyectos de investigación centrados en el Consiglio Nazionale delle Ricerche en Roma, que estudiaban un vehículo supereconómico, a partir del cual evolucionaron una serie de prototipos , con abreviaturas X1/72 a X1/79. [3] Paralelamente, FSM , aún no propiedad de FIAT, estaba estudiando el BOSMAL, un proyecto de coche pequeño que culminaría en el concepto Beskid 106 . La adquisición de FSM por parte del grupo automovilístico italiano supuso el abandono de este prototipo en favor de un coche que incorporaba algunos de los conceptos de la serie X1/7 de años anteriores (hasta 1993 los coches producidos en Polonia se comercializaban como FSM en lugar de FIAT modelos). En particular, Patrick Le Quément , diseñador jefe de Renault, buscó una inspiración similar en el estudio BOSMAL, dando como resultado la primera generación del Renault Twingo .
Lanzado en diciembre de 1991 para sustituir al Fiat 126 , el Cinquecento fue diseñado por Ermanno Cressoni en colaboración con Antonio Piovano; El interior fue diseñado por Claudio Mottino y Giuseppe Bertolusso.
El Cinquecento presentaba suspensión independiente delantera y trasera, frenos de disco delanteros , vigas de impacto lateral, zona de deformación y paneles de carrocería galvanizados .
La dirección era de piñón y cremallera sin asistencia.
Las opciones incluían cierre centralizado, elevalunas eléctricos, techo corredizo, techo de lona retráctil de longitud completa, asiento trasero dividido, ajuste del alcance de los faros y aire acondicionado.
La versión con volante a la derecha para el mercado británico se lanzó en junio de 1993, como uno de los pocos coches urbanos comercializados en el Reino Unido.
El Cinquecento estaba inicialmente disponible con dos opciones de motor, y el 1.1 L FIRE o "sporting" se unió a la gama más tarde. Aunque el motor de 704 cc estaba montado longitudinalmente , las unidades más grandes se montaban transversalmente , convirtiendo al pequeño Fiat en uno de los pocos coches del mundo disponibles con ambas configuraciones al mismo tiempo. [4] [5]
El motor más pequeño, destinado a la venta únicamente en Polonia, era una unidad de dos cilindros OHV de 704 cc , que entregaba 31 caballos de fuerza (23 kW) o 30 caballos de fuerza (22 kW) con catalizador. Cinquecento heredó esta unidad del 126p BIS, una evolución del 126p que fue cancelada cuando comenzó la producción del Cinquecento.
Para poder montarlo en el Cinquecento de tracción delantera , se sometió a una importante renovación (aunque el motor seguía empleando carburador ), lo que dio lugar, entre otros cambios, a que el cigüeñal girara en sentido contrario al del BIS de 126p. [4] [5]
El motor más grande era la versión de 903 cc y 40 CV (29 kW; 39 CV) del veterano motor de cuatro cilindros Fiat 100 OHV , que entró en servicio en muchos modelos pequeños de Fiat, empezando por el Fiat 850 . (Este motor se remonta a la unidad inicial de 633 cc introducida en el FIAT 600 de 1955).
Estaba equipado con inyección de combustible de punto único y era el motor base en la mayoría de los mercados. Debido a limitaciones fiscales, la cilindrada de esta unidad se limitó a 899 cc en 1993, con una ligera reducción de potencia, y ahora produce 39 CV (29 kW; 38 CV). [4] [5] Este motor deriva del utilizado en el Fiat 127.
Si bien todavía conserva el diseño de la varilla de empuje de transmisión por cadena OHV, ahora tiene taqués hidráulicos. Ahora también utiliza encendido sin distribuidor de doble bobina.
En 1994, Fiat presentó el Cinquecento Sporting, con el motor SOHC FIRE 54 PS (40 kW; 53 hp) de 1108 cc del Punto de nivel básico de la misma época, acoplado a una caja de cambios de relación cerrada. Otras adiciones fueron una reducción en la altura de manejo estándar, barra estabilizadora delantera, llantas de aleación de 13 ", además de parachoques y espejos codificados por colores. Al interior se agregó un tacómetro, junto con asientos deportivos, cinturones de seguridad rojos y un volante y pomo de cambio de cuero.
Es el modelo Sporting el que dio origen a un trofeo de rally y a una versión Kit-Car del Grupo A. [4] [5]
De 1992 a 1996, Fiat también produjo y vendió una variante eléctrica del Cinquecento llamada Elettra. El automóvil se ofreció con un paquete de baterías de plomo ácido o NiCd , lo que proporciona un alcance de 62 mi (100 km) y 93 mi (150 km) respectivamente. A diferencia de los coches eléctricos especialmente construidos, el Cinquecento Elettra utilizaba dos paquetes de baterías, uno en el compartimento del motor y otro debajo de los asientos traseros, en sustitución del depósito de combustible.
Aunque se vendió por 140.000 francos (~23.000 dólares estadounidenses), el Cinquecento Elettra gozó de relativa popularidad en Italia , Francia y Suiza . [6]
Fiat ofrecía extras opcionales de fábrica etiquetados con el nombre de Abarth . Los extras de Abarth para el Cinquecento consistieron únicamente en cambios estéticos. Faldón delantero con faros antiniebla incorporados, faldón trasero, faldones laterales y alerón trasero con una tercera luz de freno incorporada. También había disponible un juego de llantas de aleación Speedline de 13" y cinco radios, en lugar de las aleaciones Sporting estándar.
A diferencia de los verdaderos modelos Abarth, no había actualizaciones de motor disponibles de fábrica y el automóvil no se podía comprar como un modelo completamente separado. Las piezas Abarth debían ser añadidas por el comprador en el momento de realizar el pedido, por lo que es común ver coches con sólo algunos de los extras Abarth.
Durante la década de 1990, varias casas de diseño desarrollaron varios autos conceptuales basados en el Fiat Cinquecento, incluido uno que presentaba la mitad del interior del automóvil y un estribo para colocar bicicletas.
Otro de estos diseños fue la Lucciola, una propuesta para un nuevo Cinquecento de Fabrizio Giugiaro de Italdesign . Sin embargo, en lugar de que el automóvil se convirtiera en el próximo automóvil urbano pequeño de Fiat , la empresa surcoreana Daewoo Motor terminó produciendo una versión del diseño , como su Matiz en 1998. [7] En cambio, Fiat decidió actualizar el estilo del Cinquecento. a principios de 1998 y relanzarlo como Seicento, que continuó hasta 2010 y permitió que el diseño básico del Cinquecento y la mayoría de sus mecánicas sobrevivieran durante casi 20 años.
