El Fiat 124 es un pequeño automóvil familiar fabricado y comercializado por la empresa italiana Fiat entre 1966 y 1974. El sedán reemplazó al Fiat 1300 y generó variantes station wagon, coupé de cuatro plazas ( 124 Sport Coupé ) y descapotable de dos plazas ( 124 Sport Spider ).
Fiat licenció numerosas variantes del 124 para su fabricación en todo el mundo, incluido el VAZ-2101 " Zhiguli ", fabricado en Rusia, y sus numerosos derivados. Conocidas como Lada fuera de la Unión Soviética, estas variantes rusas constituyeron la gran mayoría de la producción derivada del 124, lo que la convirtió en la quinta plataforma automotriz más vendida de la historia. [ cita requerida ]
El 124 fue reemplazado en su mercado local por el Fiat 131 , lanzado en 1974.
Como diseño desde cero [ aclaración necesaria ] de Oscar Montabone, el ingeniero jefe responsable de su desarrollo, [6] el 124 utilizó solo la caja de cambios totalmente sincronizada del Fiat 1500. [ 6] El 124 presentaba un interior espacioso, una suspensión trasera avanzada con resortes helicoidales, frenos de disco en todas las ruedas y una construcción liviana.
Una variante familiar de 5 puertas (denominada 124 Familiare en su mercado local), así como las variantes 124 Sport Spider debutaron en el 48º Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1966. [7] Unos meses más tarde, en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1967 , el 124 Sport Coupé completó la gama. [8] Los dos modelos Sport estaban propulsados por un motor de doble árbol de levas en cabeza de 1,4 litros completamente nuevo que producía 90 CV (66 kW; 89 hp) según clasificación DIN a 6500 rpm. [9]
Tras su introducción en 1966 con un truco publicitario en el que un 124 fue lanzado en paracaídas desde un avión, [10] [11] el 124 ganó el premio al Coche Europeo del Año 1967. [12]
En octubre de 1968, Fiat lanzó el 124 Special ; al igual que otros modelos Special de Fiat, era una variante de gama alta, mejor equipada y de mayor rendimiento del sedán estándar. Un mes después, en noviembre, se exhibió en el 50º Salón del Automóvil de Turín junto con su hermano mayor, el nuevo 125 Special . [13] Además de un motor de válvulas en cabeza de 1,4 litros, el 124 Special introdujo notablemente una suspensión trasera de eje sólido de 5 enlaces (cuatro longitudinales, uno transversal) completamente nueva en lugar del diseño original de 3 enlaces. [14] A partir de finales de 1968, ambos modelos Sport adoptaron el mismo eje trasero mejorado. [9]
En detalle, el motor tipo 124 A2 de 1.438 cc del Special tenía el mismo diámetro y carrera que los motores Sport Coupé y Sport Spider (80 × 71,5 mm), pero evitaba los árboles de levas dobles en cabeza de los dos deportivos en favor de la configuración de válvulas en cabeza más convencional del sedán 124. Con un carburador Weber 32 DHS o Solex C32 EIES de doble estrangulamiento de tiro descendente (en lugar del de tiro lateral del 1.2) y una relación de compresión de 9,0:1 , la potencia del motor era de 70 caballos de fuerza métricos nominales DIN (51 kW; 69 hp) a 5.400 rpm y 110 newton-metros (81 lb⋅ft) de torque nominales DIN a 3.300 rpm. [14] Fiat anunció una velocidad máxima de más de 150 km/h (93 mph). Además del motor y el eje trasero, los cambios mecánicos notables con respecto al 124 normal fueron un alternador que reemplazó al dinamo , un embrague mejorado, neumáticos radiales Pirelli Cinturato 155R13 estándar y la adición de un servo de vacío al sistema de frenos de disco. [15]
Visualmente, el Special se diferenciaba inmediatamente del modelo estándar por su nueva parrilla rectangular con cuatro faros redondos insertados. Las diferencias menos evidentes eran los paragolpes verticales más grandes, las ruedas con orificios de ventilación redondos como en los modelos Sport, las nuevas manijas de las puertas enrasadas, los faros traseros diferentes con reflectores integrados y una luz de marcha atrás central. El interior presentaba un tablero de instrumentos acolchado rediseñado con un bitácora ovalada que albergaba dos instrumentos redondos y una consola de radio para automóvil, un volante sin aro de bocina, nuevos paneles de las puertas y asientos con mejor apoyo. [15]
En el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1970 , Fiat presentó una serie de actualizaciones para toda la gama de berlinas y familiares 124, así como una nueva variante del modelo: el 124 Special T. [16]
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Todos los modelos habían ganado salidas de aire añadidas al pilar C para una mejor ventilación y un circuito de frenos dividido; mientras que algunas características anteriormente exclusivas del 124 Special, como los frenos servoasistidos, la luz de marcha atrás y un alternador, se hicieron estándar en toda la gama. [16] Tanto el Berlina como el Familiare tenían una nueva parrilla con barras horizontales cromadas y negras alternadas, y parachoques más grandes. Además, el Berlina tenía luces traseras grandes, casi cuadradas, formadas por dos elementos rectangulares apilados.
El renovado Special lucía un frontal completamente rediseñado. Una parrilla del radiador de malla cuadrada negra estaba atravesada por una barra brillante horizontal que unía los faros dobles; cada uno de los cuatro faros redondos estaba colocado en su propia carcasa cuadrada de bordes brillantes. El conjunto parrilla-faros estaba flanqueado por los intermitentes. Los paragolpes delanteros y traseros habían perdido sus protectores, reemplazados por tiras de goma de ancho completo. En la parte trasera, los faros también eran nuevos, seguían siendo horizontales y de forma rectangular a diferencia de los utilizados en la berlina estándar, y todo el panel trasero estaba rodeado por un perfil cromado. En el interior había un nuevo tablero de instrumentos con inserciones de imitación de madera, alfombras en lugar de alfombrillas de goma y tapicería de tela. La "T" en 124 Special T significaba twin cam , haciendo alusión al motor de doble árbol de levas en cabeza de 1.438 cc del coche, derivado del Sport Coupé y Spider pero en un estado de ajuste más suave. [17] Este motor, codificado como 124 AC.300 , tenía una distribución de válvulas y un sistema de combustible revisados y producía 80 CV (59 kW; 79 hp) según la norma DIN a 5800 rpm y 112 N⋅m (83 lb⋅ft) según la norma DIN de par motor a 4000 rpm. Según el fabricante, la velocidad máxima era de 160 km/h (99 mph). Externamente, el Special T era idéntico al Special, salvo por el emblema del modelo en la parte trasera. [17]
La potencia procedía de un motor Fiat OHV de cuatro cilindros en línea de 1,2 L (1.197 cc) . También existía el 124 Special con un motor OHV de 1.438 cc y el 124 Special T con motores OHC de doble árbol de levas de 1.438 cc y 1.592 cc . Los árboles de levas gemelos estaban conectados a una caja de cambios de cuatro y cinco velocidades.
A lo largo de las décadas de 1960 y 1970, Fiat buscó ampliar su alcance mundial otorgando licencias para el diseño 124 luego de su discontinuación en los principales mercados de Europa occidental, incluido el derivado ampliamente conocido y más producido, el Lada de fabricación rusa , que vendió más de 15 millones de unidades.
En 1966, Fiat firmó un acuerdo de colaboración con el gobierno soviético para establecer la fabricación de automóviles en la región de Samara , en Rusia . Fiat fue contratada para participar en la creación de la enorme planta VAZ en la recién creada ciudad de Togliatti , llamada así en honor al líder comunista italiano del mismo nombre . La fábrica produjo una versión adaptada 124R del 124, conocida como VAZ-2101 " Zhiguli " (vendida como Lada 1200/1300 en los mercados de exportación), hasta 1982, y 1200 hasta 1987. Basados en el 124, fueron modificados en más de 800 puntos, las modificaciones principales tenían un motor OHC completamente diferente, embrague hidráulico, frenos de tambor en la parte trasera, suspensiones modificadas, etc. Las primeras modificaciones incluyen el VAZ-2102 (familiar), 2103 (Lada 1500), 2106 (Lada 1600) y 21011 (Lada 1300). Las versiones actualizadas y rediseñadas del diseño basado en el 124 se produjeron hasta septiembre de 2012, como VAZ-2104, 2105 y 2107 , comercializados como Lada Riva en los mercados del Reino Unido. La producción de esta línea alcanzó los 17.332.954 automóviles, [18] siendo este el segundo mayor volumen de producción para un automóvil en la historia del automóvil.
El Fiat 124 también fue introducido en la India por Premier Automobiles Limited . En 1981, Premier comenzó el proceso de adquisición de las herramientas de producción para el SEAT 124 D renovado después de la autorización de Fiat. [19] El modelo fue lanzado en el otoño de 1985 como Premier 118NE. [20] El automóvil era muy similar a la versión de 1966, excepto por algunos cambios cosméticos en la parte delantera y trasera. Sin embargo, Premier incorporó el sistema de propulsión Nissan A12 (1171 cc y 52 bhp) en lugar del motor Fiat original junto con una caja de cambios manual Nissan. Agregada en 1996, también hubo una versión llamada 1.38D que lucía un motor diésel, construido bajo licencia de Fratelli Negri Macchine Diesel Sud de Italia.
Hacia el final de la producción se lanzó un modelo mejorado llamado Viceroy en colaboración con Peugeot . La producción finalizó en 2001.
El 124 también se construyó en la fábrica Kilang Pembena Kereta-Kereta (KPKK) en Tampoi, Johor , desde la segunda mitad de 1967. [1] Los coches fueron distribuidos por Sharikat Fiat Distributors. Originalmente solo disponible con el motor de 1,2 litros con 60 CV (44 kW), a finales de 1969 se incorporó a la gama el 124 Special, más deportivo. Esta versión tiene faros dobles y el motor de 1,4 litros con varillas de empuje más grande con 70 CV (51 kW). A finales de 1971, aproximadamente un año después de su introducción en Italia, el 124 Special T de doble árbol de levas también se incorporó a la línea de producción de Malasia. [21]
En el marco del acuerdo de licencia entre SEAT y Fiat, se fabricó y vendió en España con el nombre de SEAT 124 desde 1968 hasta 1975. También se fabricó un clon del 124 Special con algunos elementos del Fiat 125 desde 1969 hasta 1975 con el motor de 1.438 cc junto con las levas dobles conocidas como "FU" 1.600 cc (1970-72), y 1.800 cc (1972-75) con la marca SEAT 1430 . En 1975 cuando Fiat detuvo la producción del Fiat 124, el SEAT 124 tuvo un pequeño lavado de cara realizado por Giorgetto Giugiaro cambiando la estética del coche cambiando los faros redondos a diseño rectangular e integrando luces traseras en la carrocería, el coche fue conocido como SEAT 124D y permaneció en producción hasta 1980 con las versiones Sport ahora llamadas en código "FLs", FL-40/45 1.600 cc 90HP, FL-80/82 1.800 cc 114HP y FL-90 1.919 cc 114HP El coche tuvo mucho éxito en España, y se vendió tanto en versión de cuatro puertas como en versión station wagon.
El Fiat 124 también se fabricó bajo el nombre de Pirin-Fiat en Lovech , Bulgaria , sobre la base de kits completamente desmontables ( CKD ) entre 1967 y 1971.
El Fiat 124 también fue producido por Tofaş bajo los nombres " Murat 124 " entre 1971-1977 y " Serçe " ("gorrión" en turco) entre 1984 y 1994, en Bursa , Turquía . Se produjeron 134.867 Murat 124 entre 1971 y 1994. Tofaş produjo simultáneamente la serie Fiat 131 bajo el nombre Murat 131 entre 1976 y 2002. Hoy en día, la empresa fabrica auténticos modelos Fiat.
El Fiat 124 también fue producido bajo el nombre Fiat-KIA 124 por Asia Motors en Corea del Sur , entre 1970 y 1975. En total se ensamblaron 6775 unidades. [22] [23] [24]
Entre 2002 y 2007, la empresa egipcia Lada fabricó al menos 9.000 coches (2.200 en 2006) con el modelo VAZ-2107 (Riva) y esta tendencia continúa en 2012. [25]
En el Salón del Automóvil de Turín de 1966, Carrozzeria Touring presentó una versión descapotable del Fiat 124 berlina. Fue el último coche construido por Touring. Solo se fabricó un ejemplar. Las reacciones fueron positivas, pero el director general de Fiat canceló este proyecto en favor del 124 Sport Spider de estilo Pininfarina . [26]
El ESV 2500 es un vehículo experimental de seguridad que Fiat desarrolló en 1972 basándose en su modelo 124. Tenía un diseño totalmente nuevo de tres volúmenes y cinco puertas, con un habitáculo extrafuerte, pero utilizaba la mecánica del 124 estándar con un motor de 1438 cm3. El peso del ESV 2500 era un 43 % superior al del 124 original. [27]
