Ferrocarril Norte-Sur ( portugués : Ferrovia Norte-Sul ), también conocido como EF-151 , es un ferrocarril brasileño de vía ancha longitudinal . Fue diseñado para conectar las líneas que dan acceso a los principales puertos y áreas productoras de Brasil, que habían estado aisladas regionalmente. Una vez finalizado, recorrerá 4.155 kilómetros y atravesará los estados de Pará , Maranhão , Tocantins , Goiás , Minas Gerais , São Paulo , Mato Grosso do Sul , Paraná , Santa Catarina y Rio Grande do Sul . [1]
Su recorrido actual se extiende desde Açailândia (MA) hasta Estrela d'Oeste (SP). El tramo entre Açailândia (MA) y Porto Nacional (TO) pertenece a la concesionaria VLI, y el tramo entre Rio Verde (GO) y Estrela d'Oeste (SP) pertenece a la concesionaria Rumo Logística . El tramo entre Açailândia (MA) y Anápolis (GO) se completó en 2014, mientras que el tramo entre Ouro Verde de Goiás (GO) y Estrela d'Oeste (SP) se completó en 2023. [2] [3] [4] [5]
La ampliación norte tiene dos proyectos presentados ante el Ministerio de Infraestructura , uno de Minerva Participações e Investimentos y otro de VALE. La ampliación sur continúa en desarrollo sin fecha de ejecución. [6] [7]
El Ferrocarril Norte-Sur conecta con el Ferrocarril Carajás, en Açailândia (MA), que conduce al puerto de Itaqui . Partiendo de Porto Franco (MA), se conectará con el Ferrocarril Transnordestina, actualmente en construcción por Transnordestina Logística SA, tras la implementación de la línea hasta Eliseu Martins (PI), que brindará acceso alternativo a los puertos de Suape (PE) y Pecém (CE). También se conectará con el Ferrocarril de Integración Oeste-Este (FIOL) en Figueirópolis (TO) y con el Ferrocarril Transamazónico en Mara Rosa (GO). En Anápolis (GO), de norte a sur se conecta con el Ferrocarril Atlántico Central, que opera en vía métrica y requiere transbordo . En Estrela d'Oeste (SP), el ferrocarril conecta con la Malha Paulista de Rumo Logística , que da acceso al puerto de Santos y al polo económico e industrial de São Paulo. Desde la Malha Paulista también es posible acceder a Ferronorte, que continúa hasta Mato Grosso . [8] [9] [10] [11]
El Ferrocarril Norte-Sur tiene un radio de curva mínimo de 343 metros y una rampa máxima del 0,6%, lo que permite una velocidad máxima de 83 kilómetros por hora. A lo largo de una parte de su recorrido en Goiás, Tocantins y Maranhão, el ferrocarril discurre paralelo a la carretera Belém-Brasília ( BR-153 ; BR-226 y BR-010 ) y al río Tocantins . En el límite entre los estados de Goiás y Minas Gerais, cruza el río Paranaíba , que forma parte de la Hidrovía Tietê-Paraná. [12] [13] [1]
El Ferrocarril Norte-Sur se discutió por primera vez en 1985 durante el gobierno de José Sarney . El recorrido inicial preveía una longitud de aproximadamente 1.550 kilómetros entre Açailândia (MA) y Anápolis (GO). Las obras del primer tramo de 215 kilómetros entre Açailândia (MA) y Porto Franco (MA) comenzaron en 1987 y finalizaron en 1996, bajo la administración de Fernando Henrique Cardoso . Durante el primer mandato del presidente Luiz Inácio Lula da Silva , se reinició la construcción del ferrocarril hacia Porto Nacional (TO) y Anápolis (GO). El primer tramo de 146 kilómetros entre Porto Franco (MA) y Araguaína (TO) fue inaugurado en 2007. [14] [15] [16] [17] [18]
En octubre de 2007, la operación del tramo del Ferrocarril Norte-Sur entre Açailândia (MA) y Porto Nacional (TO) fue concedida a Vale SA por un período de 30 años. La empresa ofreció el monto mínimo de R$ 1,478 mil millones, siendo pagada la mitad el 21 de diciembre de 2007 y la otra mitad dividida en dos cuotas. El tramo concedido cubría 722 kilómetros, pero en octubre de 2007 sólo se habían completado 361 kilómetros entre Açailândia (MA) y Araguaína (TO). El dinero aportado por la concesión permitió construir el tramo de 359 kilómetros entre Araguaína (TO) y Porto. Nacional (TO). [19] [20] [21]
En diciembre de 2008, se completó un tramo de 490 kilómetros entre Açailândia (MA) y Colinas (TO). En marzo de 2010 fue inaugurado el tramo de 133 kilómetros entre Colinas (TO) y Guaraí (TO). El tramo entre Colinas (TO) y Porto Nacional (TO), cuya inauguración originalmente estaba prevista para septiembre de 2010 por el presidente Luiz Inácio Lula da Silva , empezó a funcionar a finales de 2012. En 2011, Vale SA desmembró la operación norte-sur, la fusionó con el Ferrocarril Atlántico Central y creó una empresa dedicada a la logística denominada VLI Multimodal SA, que pasó a operar y administrar el tramo de Açailândia (MA) y Porto Nacional (TO). [22] [23] [24] [25]
En enero de 2011 se iniciaron las obras del tramo de 684 kilómetros entre Ouro Verde de Goiás (GO) y Estrela d'Oeste (SP). Se trataba de la primera ruta fuera del proyecto inicial, que había sido diseñada para llegar a Anápolis (GO) y fue modificada para extenderse hasta el puerto de Rio Grande (RS). El tramo de 855 kilómetros entre Porto Nacional (TO) y Anápolis (GO), previsto para 2010, fue entregado en 2014 por la presidenta Dilma Rousseff sin ninguna terminal operativa, lo que requirió inversiones de R$ 700 millones en patios de carga intermodal, viaductos y señalización por parte de la nuevo operador. El tramo entre Ouro Verde de Goiás (GO) y Estrela d'Oeste (SP), cuya conclusión está prevista para el segundo semestre de 2018, se entregó en un 95%. [26] [27] [28] [29]
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El 20 de julio de 2018, el presidente Michel Temer firmó la Medida Provisional 845, que estableció el Fondo Nacional de Desarrollo Ferroviario ( Fundo Nacional de Desenvolvimento Ferroviário - FNDF). Garantizó que la totalidad del valor pagado por la concesión del tramo del Ferrocarril Norte-Sur entre Porto Nacional (TO) y Estrela d'Oeste (SP) se destinará a la construcción de la extensión norte, que conectará Açailândia (MA) con el puerto de Vila do Conde, en Barcarena (PA). [30] [31]
El 28 de marzo de 2019, el gobierno de Jair Bolsonaro subastó el tramo central de 1.537 kilómetros del Ferrocarril Norte-Sur entre Porto Nacional (TO) y Estrela d'Oeste (SP). Rumo Logística adquirió el ferrocarril por R$ 2.719.530.000 mediante un contrato de concesión improrrogable a 30 años, firmado en Goiás el 31 de julio de 2019. [32] [33] [34] [35]
El 4 de marzo de 2021, Rumo inició operaciones en el tramo entre São Simão (GO) y Estrela d'Oeste (SP) después de inversiones de R$ 711 millones. En São Simão se construyó una terminal con capacidad de almacenamiento de 42.000 toneladas y capacidad de transporte de 5,5 millones de toneladas de soja, maíz y harina de soja por año. El 29 de mayo de 2021, el primer tren cargado con soja salió de la Terminal Multimodal de Rio Verde (GO) rumbo al puerto de Santos. El 9 de junio de 2022 entró en operación la terminal azucarera de Iturama, en el Triângulo Mineiro, en asociación con la Usina Coruripe. El 25 de mayo de 2023, Rumo Logística concluyó los 50 kilómetros de vía restantes para la conexión del ferrocarril entre las localidades de Goianira y Ouro Verde (GO). [36] [37] [38]
El segmento en estudio que une Panorama (SP) y Rio Grande (RS) se denomina actualmente Extensión Sur ( Prolongamento Sul ). Estaba dividido en dos secciones: [52] [55]
Originalmente, el tramo que une Panorama (SP) y Porto Murtinho (MS), denominado EF-267, se denominaba Prolongación Sur del Ferrocarril Norte-Sur. El 8 de mayo de 2008 fue incluido en el Plan Vial Nacional, no como parte del eje norte-sur, sino como un ferrocarril que lo conectará, denominado Ferrocarril del Pantanal. [56]
El tramo que une el puerto de Vila do Conde en Barcarena (PA) y Açailândia (MA) se denomina Prolongación Norte del Ferrocarril Norte-Sur. El 23 de diciembre de 2021, Minerva Participações e Investimentos SA firmó el contrato para la construcción y operación del tramo. El 3 de febrero de 2022, el Ministerio de Infraestructura firmó un contrato con 3G Empreendimentos e Consultoria Ltda. para la construcción del tramo entre Barcarena y Santana do Araguaia (PA). Los proyectos de las empresas coinciden en los municipios de Barcarena y Rondon do Pará (PA). [7] [57] [58]
Actualmente, el ferrocarril incluye dos ramales :
El tramo de 720 kilómetros entre Porto Nacional (TO) y Açailândia (MA) es operado por VLI Multimodal SA, propietaria de la concesionaria Ferrovia Norte-Sul SA. Comparado con el uso de camiones, la ruta ahorra un 8% en el transporte de granos hasta el puerto de Itaquí. Transporta principalmente soja (55%), celulosa (25%) y combustibles (10%). El viaje entre Porto Nacional y el Puerto de Itaquí tiene una duración promedio de 3,5 días. [62] [63]
El principal producto es la soja, que se envía desde Porto Franco (MA) y Colinas do Tocantins (TO). También transporta celulosa para Suzano Maranhão , que construyó su propio ramal de 28 kilómetros desde la fábrica de Imperatriz (MA) hasta el ferrocarril con destino al puerto de Itaquí. Realiza transporte de combustible desde São Luís hasta la terminal de Porto Nacional y prevé enviar alcohol desde Tocantins al puerto de Itaquí. El volumen manejado por la terminal aumentó de 110 millones a 270 millones de litros de combustible de 2014 a 2016. [64] [62] [65] [29]
Entre 2012 y 2015, el flujo de granos aumentó de 2,6 a 4,2 millones de toneladas, el 55% del volumen total transportado en el tramo. La Terminal Integradora de Porto Nacional tiene una capacidad de almacenamiento de 60.000 toneladas de cereales y puede procesar 2,6 millones de toneladas al año. La Terminal Palmeirante (TO) posee un almacén de 90.000 toneladas y puede despachar hasta 3,4 millones de toneladas al año. El tramo tiene capacidad para transportar hasta 9 millones de toneladas de cereales al año, pero adolece de escasez de vías de acceso a las vías. [66] [67] [68]
De 2014 a 2017, se enviaron 11,7 millones de toneladas de granos entre Porto Nacional (TO) y el puerto de Itaquí. De enero a octubre de 2017, se transportaron 5,5 millones de toneladas de granos, un 30% más que en 2015. En abril de 2017, un eje que cruza 4 kilómetros del río Araguaia para camiones con destino a Porto Nacional en ferry desde Santana do Araguaia (PA) hasta Entró en operación Caseara (TO), lo que redujo los tiempos de viaje y aumentó en un 7% el volumen recibido desde el este y noreste de Mato Grosso y el sur de Pará. Entre enero y octubre de 2017, el puerto de Itaquí transportó 1,184 millones de toneladas de celulosa y papel producidas por la unidad Suzano Papel e Celulose, en Imperatriz (MA), entregadas por los ferrocarriles Norte-Sur y Carajás. [69] [63] [70] [71]
En 2018 transportó 6,3 millones de toneladas de soja, maíz y harina de soja al puerto de Itaquí. En 2019, el volumen fue de 7,9 millones de toneladas de cereales, procedentes del este y noreste de Mato Grosso, del sur de Pará y de MATOPIBA (Maranhão, Tocantins, Piauí y Bahía), el nuevo hotspot agrícola; un aumento del 25% respecto al año anterior. [72] [73]
Desde su inauguración hasta la concesión, el tramo entre Porto Nacional y Anapólis, bajo la gestión de VALEC, ha transportado 18 locomotoras (febrero de 2015), 26.000 toneladas de harina de soja (diciembre de 2015), 13.000 toneladas de madera triturada (diciembre de 2016 a marzo de 2017). , 8.000 toneladas de mineral de manganeso (octubre de 2017) y 62 barras de ferrocarril de 240 metros cada una (diciembre de 2017). La capacidad para transportar nueva carga por este tramo se vio limitada por la falta de terminales y la imposibilidad de llevar la carga a un puerto, limitada por la capacidad del Ferrocarril de Carajás, que solo pudo absorber nuevos trenes después de que se completara la duplicación en 2018. [74] [75] [76] [77]
En el primer semestre de 2021, Rumo Logística inició operaciones en la ampliación Centro-Sur del Ferrocarril Norte-Sur y construyó dos terminales. En São Simão (GO), se construyó una terminal con capacidad estática de 42.000 toneladas y capacidad de transporte de 5,5 millones de toneladas de soja, maíz y harina de soja por año, con inversiones de R$ 711 millones. En Río Verde (GO) fue construida una gran Terminal Multimodal para soja y fertilizantes con capacidad para movilizar 11 millones de toneladas por año. El 9 de junio de 2022, Rumo Logística y Usina Coruripe inauguraron una terminal azucarera en Iturama (MG) capaz de movilizar 2 millones de toneladas de azúcar de exportación por año. La Terminal Multimodal Santa Helena de Goiás está en construcción por Infra SA [36] [78] [79] [80]
Todo el tramo entre Porto Nacional (TO) y Estrela d'Oeste (SP) entró en pleno funcionamiento en junio de 2023. [81]
