El Ferrocarril São Luís-Teresina ( portugués : Ferrovia São Luís-Teresina ), también conocido como EF-225 , conecta las ciudades de São Luís (MA) y Teresina (PI), pasando por Timon , Caxias , Codó , Timbiras , Coroatá. , Pirapemas , Cantanhede , Itapecuru Mirim , Santa Rita , Rosário y Bacabeira , a lo largo de aproximadamente 454 kilómetros. [1] [2]
En el siglo XIX, la economía de Maranhão se basaba en la exportación de algodón y era operada por compañías navieras en el río Itapecuru , que bordeaba las regiones productoras, como el municipio de Caxias. São Luís, la capital de Maranhão, contaba con un parque industrial textil y necesitaba una forma de transporte más eficiente. Como resultado, se planeó una línea ferroviaria que uniera el principal centro productor de algodón con São Luís y conectara los mayores centros urbanos de Maranhão. También debía abastecer otros productos, especialmente babasú , cuyo aceite comenzaba a ser comprado por Europa. [1] [3]
A pesar de la necesidad de un ferrocarril, la construcción sólo se llevó a cabo en el siglo XX, lo que contribuyó a la decadencia de la economía algodonera. En 1895, se inauguró la línea que unía Caxias con la aldea de Cajazeiras (actual Timon), a orillas del río Parnaíba . En 1905, se aprobó la Ley Federal nº 1329, que ordenó la construcción de un ferrocarril entre São Luís y Caxias. [4] El expresidente Afonso Pena visitó Maranhão, hizo un viaje por el río Itapecuru en compañía del entonces gobernador Benedito Leite, notó la dificultad de la navegación y autorizó la construcción del ferrocarril. [1] [5]
El tramo de São Luís a Caximbos (distrito de Cantanhede) fue inaugurado en 1919 y ampliado hasta Caxias en 1920. El Puente Metálico Benedito Leite sobre el Estrecho de Mosquitos, que une la isla de Upaon-açu con el continente, fue terminado en 1928. En marzo El 5 de enero de 1921, celebrado como inauguración oficial, partió un tren de Cajazeiras hacia Rosário. La estación João Pessoa, en el centro de São Luís, fue inaugurada en 1929. Hasta 1938, el tren venía de São Luís y paraba en la estación de Timon, localidad cercana a Teresina. En 1938, las vías llegaron a Teresina tras la inauguración del Puente Metálico João Luis Ferreira. El primer viaje entre las ciudades de São Luís y Teresina tuvo lugar el 31 de diciembre de 1938. El ferrocarril fue incorporado a la Rede Ferroviária Federal (RFFSA) en 1957. [1] [2] [6] [7]
En São Luís, la vía férrea se divide en dos ramales: un ramal mixto de 17 kilómetros hasta el Puerto de Itaqui construido en la década de 1970, que permite la circulación de trenes de la Ferrovia Carajás más allá del nudo de la Estación de Pombinho; y un ramal de 14 kilómetros hasta el distrito de Tirirical, donde se ubica el Patio de la Ferrovia Transnordestina Logística (FTL). El tramo que pasa por Campo de Perizes, en Bacabeira , requirió la remoción de sus vías en el proceso de ensanchamiento de la BR-135 , para acomodar la mediana central que separa los dos carriles. Las nuevas vías fueron fijadas junto a la calzada ensanchada, concluida en 2018. [1] [8] [9] [10]
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En la década de 1990, las líneas fueron transferidas a la Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN), que cambió su nombre a Transnordestina Logística. En 2013, se dividió en Ferrovia Transnordestina Logística (FTL), responsable de operar las líneas de ancho métrico de Malha I; y Transnordestina Logística SA (TLSA), responsable de Malha II, con ancho ancho y mixto en construcción. [11] [12] [13] Actualmente, el ferrocarril se utiliza principalmente para transportar combustible entre el Puerto de Itaqui (São Luís) y Teresina. [1]
En 2012, el puerto de Itaqui fue responsable por el 54,2% de la gasolina y el 49,8% del diésel importados por Brasil. En el mismo año, llegaron diariamente a Teresina 1 millón de litros de gasolina y 1,3 millones de litros de gasóleo, de los cuales el 60% llegó por ferrocarril y el 40% por carretera. Diariamente, se descargaban en Teresina 40 vagones con capacidad para 42.000 litros. En 2014, hubo un promedio de más de 1.500 vagones cargados por mes, con un total de 712.000 metros cúbicos en el año. [14] [15] [16] [17] [18]
En 2018, el ferrocarril transportó cemento a São Luís, así como caliza correctiva, clínker , contenedores y pallets de madera a través del nudo con la Ferrovía Teresina-Fortaleza, posibilitando la interconexión entre los puertos de Itaqui (MA), Pecém (CE) y Mucuripe (CE). [19] En el mismo año, se transportaron por ferrocarril alrededor de 742 millones de litros de combustible. La celulosa es transportada entre la unidad de Suzano en Imperatriz (MA) y São Luís por Valor da Logística Integrada (VLI) en la Ferrovía Norte-Sur (FNS) y la Ferrovía Carajás (EFC). El acceso al Puerto de Itaqui, donde Suzano tiene un almacén, es realizado por Transnordestina Logística. En 2020, este movimiento alcanzó los 9,4 millones de toneladas de celulosa. [20] [21] [22] [23] [24]
Hasta la década de 1980 hubo trenes de pasajeros en la línea. La mayoría de las estaciones están en ruinas, pero algunas han sido preservadas por los gobiernos locales. [1]
El Ferrocarril São Luís-Teresina fue esencial para las personas que aún viven en los valles de los ríos Itapecuru, Mearim y Pindaré , contribuyendo a la actividad económica de Maranhão y a la formación cultural de la región. También promovió el abastecimiento de materias primas y el transporte de mercancías para el comercio de las principales ciudades de Maranhão y sirvió para transportar un gran número de pasajeros. La Estación João Pessoa, en São Luís, que albergó la administración del ferrocarril y fue punto de embarque y desembarque hasta la década de 1980 hasta su traslado al barrio de Tirirical, fue catalogada como patrimonio histórico en 1986. [53] [54] En noviembre de 2020, se inauguró el Museo del Ferrocarril y del Puerto de Maranhão con la construcción de una plaza en homenaje al artista carnavalesco Joãosinho Trinta y una exposición de la locomotora Benedito Leite. [1] [55] [56] [57]
El decreto histórico de la Estación Ferroviaria de Teresina, inaugurada en 1926, fue publicado el 25 de marzo de 2013, en reconocimiento al edificio como símbolo del proceso de integración de Brasil. La medida también preveía la construcción del Parque de la Ciudadanía e incluía escuelas de música y danza, una biblioteca, un cine y un anfiteatro. [52]
