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Los Ferrocarriles Estatales Imperiales-Reales ( ‹Ver Tfd› en alemán : kk Staatsbahnen ) abbr. kkStB ) o Ferrocarriles Estatales Imperiales-Reales de Austria ( kk österreichische Staatsbahnen , [1] ) fueron la organización ferroviaria estatal en la parte cisleitania (austriaca) de la monarquía austrohúngara .
La introducción del ferrocarril en el Imperio austríaco había sido impulsada por pioneros como el físico Franz Josef Gerstner (1756-1832), que abogaba por una conexión ferroviaria desde la cuenca del Moldava a través del Macizo de Bohemia hasta el río Danubio . Después de que en 1810 se construyera una primera línea de ferrocarril tirada por caballos de 22 kilómetros (14 millas) de longitud en la mina de Eisenerz en Estiria para el transporte de piedras de hierro, en 1832 se inauguró una vía de carretas entre Linz (Austria) y České Budějovice (Budweis) en Bohemia . Tenía 128,8 kilómetros (80,0 millas) de longitud y fue el segundo ferrocarril interurbano en Europa continental (después de la línea ferroviaria francesa de Saint-Étienne a Andrézieux inaugurada en 1827). [ cita requerida ] La continuación hacia el sur de Linz a Gmunden se terminó en 1836.
En 1837 se inauguró el primer tramo de un nuevo ferrocarril de locomotoras de vapor desde la capital austriaca, Viena, hasta Cracovia, en el Reino de Galicia y Lodomeria, operado por la compañía de Ferrocarriles del Norte del Emperador Fernando. Diseñado por Franz Xaver Riepl , fue financiado por el banquero Salomon Mayer von Rothschild . La línea fue entonces el segundo ferrocarril impulsado únicamente por vapor en el continente, después de la inauguración de la línea ferroviaria belga Bruselas-Malinas en 1835.
Aunque el Ferrocarril del Norte prosperó, los inversores privados se abstuvieron de financiar nuevas construcciones ferroviarias y la expansión de la red austriaca se paralizó. No obstante, tras algunas dudas iniciales, el gobierno austriaco se interesó vivamente por los ferrocarriles y lanzó un programa de inversiones públicas en 1841.
El ferrocarril del norte en la Baja Austria se terminó hasta la frontera con Bohemia en Bernhardsthal , y en 1845/49 se inauguró un ramal desde Olmütz (Olomouc) y Brünn (Brno) hasta Praga . En 1851, las obras alcanzaron la frontera imperial septentrional con Sajonia en Bodenbach , donde el ferrocarril del norte recibió acceso a los Ferrocarriles Reales del Estado Sajón .
Además de la ampliación del Ferrocarril del Norte, finalmente se llevaron a cabo los planes para la construcción de un Ferrocarril del Sur ( Südbahn ) desde Viena hasta el puerto marítimo adriático de Trieste a través del Paso de Semmering y Graz . Inaugurado en 1857, fue operado por la compañía privada de Ferrocarriles del Sur de Austria . En el Reino de Lombardía-Venecia , el primer tramo del ferrocarril Milán-Venecia se inauguró en 1842. Los planes para una conexión con Trieste quedaron obsoletos tras la pérdida de Lombardía después de la Segunda Guerra de Independencia de Italia en 1859. Las primeras obras de construcción de la proyectada línea del Ferrocarril del Oeste ( Westbahn ) hasta la frontera con Baviera a través de Linz y Salzburgo se estancaron al principio.
A finales de 1854, 994 kilómetros (618 mi) de los 1.443 kilómetros (897 mi) de líneas ferroviarias austriacas eran propiedad del Estado (casi el 70%). Sin embargo, después de 1854, debido a la crisis financiera del Imperio, los ferrocarriles se vendieron a precios muy bajos, muchos de ellos a inversores franceses . Se otorgaron concesiones a nuevas empresas privadas, como la Imperial Royal Privileged Austrian State Railway Company .
Tras el Compromiso austrohúngaro de 1867 , las líneas transleitanianas (húngaras) de la Monarquía dual fueron nacionalizadas y convertidas en Ferrocarriles Estatales Húngaros (MÁV). Ya en 1866, el ministro de Comercio austríaco Bernhard von Wüllerstorf-Urbair había instado a un mayor compromiso gubernamental. La reevaluación comenzó durante la Gran Depresión , desencadenada por el Pánico de 1873. El desplome de la bolsa de Viena provocó la quiebra de varias compañías ferroviarias austríacas, que fueron absorbidas por el Estado. [ cita requerida ]
El 1 de enero de 1884 se fundó la kk Generaldirektion der Staatsbahnen ("Dirección General Imperial-Real de los Ferrocarriles Estatales"), situada en el Ministerio de Comercio de Austria; de este modo nació la empresa estatal de ferrocarriles imperiales-reales. Se crearon divisiones operativas en Viena , Linz , Innsbruck , Villach , Budweis , Pilsen , Praga , Cracovia , Lemberg , Pola y Spalato . A finales de 1884, la red ferroviaria estatal cubría 5.103 km. [ cita requerida ]
El 15 de enero de 1896, el emperador Francisco José I , a propuesta del ministro presidente, el conde Kasimir Félix Badeni , aprobó la creación del kk Eisenbahnministerium ("Ministerio Imperial-Real de Ferrocarriles"). Se fundaron otras divisiones en Triest , Olmütz y Stanislau . El ministro Heinrich von Wittek promovió la expansión de la red de ferrocarriles de la ciudad de Viena y el proyecto de los Neue Alpenbahnen, que dotarían a los Alpes de importantes pasos ferroviarios, incluidos el ferrocarril de Tauern y el de Bohinj , que se materializó mediante una resolución de 1901 aprobada por la legislatura del Consejo Imperial . [ cita requerida ]
Al nacionalizar otras empresas o hacerse cargo de su tráfico, los Ferrocarriles del Estado obtuvieron un monopolio práctico en el transporte ferroviario. Después de la adquisición de la Compañía de Ferrocarriles del Norte del Emperador Fernando en 1906, seguida por la Compañía de Ferrocarriles del Estado Privilegiado Imperial Real de Austria y los Ferrocarriles del Noroeste de Austria en 1909, los Ferrocarriles del Sur fueron la única empresa importante que permaneció privada hasta el final del Imperio. En 1914, de un total de 22.981 km de vías ferroviarias en territorio austríaco, 18.859 (82%) eran de propiedad estatal. [ cita requerida ]
Tras el fin de la Primera Guerra Mundial y la disolución de Austria-Hungría, el Ministerio de Ferrocarriles Imperial-Real fue disuelto el 12 de noviembre de 1918 por resolución de la Asamblea Provisional de la Austria-Alemania . El parque de vehículos y la infraestructura de la antigua kkStB se repartieron entre las empresas ferroviarias estatales de los estados sucesores de la Monarquía Dual:
Con la promulgación de la Ley Constitucional Federal de Austria el 10 de noviembre de 1920, la supervisión del sistema ferroviario nacional pasó al recién creado Ministerio de Transporte . [ cita requerida ]
