Los Ferrocarriles Estatales de Bulgaria ( búlgaro : Български държавни железници , romanizado : Balgarski darzhavni zheleznitsi , abreviado como БДЖ, BDZ o BDŽ ) son la compañía ferroviaria estatal de Bulgaria y la antigua mayor compañía ferroviaria del país, establecida como entidad en 1888. La sede está ubicada en la capital Sofía . Desde los años 90, el BDŽ se enfrenta a una dura competencia del transporte por carretera. Hasta 2002, la empresa también era propietaria y administraba la infraestructura del ferrocarril estatal (hasta 2.485 millas (3.999 km) en total de 1.435 mm (4.708 pies) y 760 mm (2,49 pies) (sólo de Septemvri a Dobrinishte) vías ferroviarias de ancho de vía) en el país, cuando según la normativa de la UE [ se necesita aclaración ] se fundó una nueva empresa estatal, la Compañía Nacional de Infraestructuras Ferroviarias , que pasó a ser propietaria de la infraestructura.
Bulgaria es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Bulgaria es 52.
El 1 de enero de 2002 entró en vigor la nueva Ley de Transporte Ferroviario, aprobada por la Asamblea Nacional de la República de Bulgaria, según la cual la Compañía Nacional de Ferrocarriles Estatales Búlgaros se dividió en dos empresas separadas: un transportista ferroviario (Ferrocarriles Estatales Búlgaros EAD) y una empresa de infraestructura (Compañía Nacional de Infraestructura Ferroviaria)
La Comisión Europea advirtió formalmente a Bulgaria en mayo de 2010 por no aplicar las normas del Primer Ferrocarril sobre las tarifas de acceso a las vías. [1] En octubre de 2010 se anunció una nueva reestructuración: BDŽ EAD se convirtió en una sociedad holding y todo el material rodante se asignó a filiales de pasajeros y mercancías. [2]
Desde las últimas reformas de 2007, se ha aprobado una nueva estructura organizativa.
BDŽ Inc. (una sociedad holding con un accionista, la República de Bulgaria)
Aún así, existen muchos problemas con la estructura organizativa del holding. Hay una evidente falta de efectividad en la administración y el principal objetivo del Ministerio de Transportes, Tecnologías de la Información y Telecomunicaciones es rentabilizar la empresa.
La compañía ferroviaria Nacional ofrecía a sus clientes viajes de media y larga distancia con las siguientes categorías de trenes de pasajeros:
Los trenes rápidos con reserva obligatoria (БВЗР) eran descendientes directos de la última categoría comercial: los "expresos". Los horarios de los trenes rápidos con reserva obligatoria se elaboraron basándose en un análisis exhaustivo del tráfico actual en los principales ferrocarriles. La regla básica e inviolable a la hora de elaborar los horarios de los trenes de alta velocidad con reserva obligatoria es la condición de que se detengan en un número mínimo de estaciones, lo que garantiza que se desplazan lo más rápido posible del punto A al punto B a lo largo de la ruta. Para el tráfico expreso de esta categoría de trenes también es importante el buen estado técnico de la tracción y del material rodante que tenga el operador ferroviario.
En 2017 (a partir del 1 de julio de 2017), por primera vez en la historia de los Ferrocarriles Estatales de Bulgaria y gracias principalmente a la renovación con fondos europeos de la primera y octava línea de FERROCARRIL, fue posible lanzar otro tren rápido БВЗР con velocidad máxima. de 150 kilómetros por hora. Se trata del BVZR "Sunny Beach", que para ello sirve a las locomotoras eléctricas promocionadas por Končar Ellok – Zagreb de la serie 46 200 y con vagones de las series 21 – 50 (cupés de segunda clase), 10 – 50 (primera clase cupés) y 84 – 9784-97 (coche bistro).
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