The Vancouver Downtown Historic Railway was a heritage electric railway line that operated from 1998 to 2011 between Granville Island and Science World (Olympic Village Station after 2009), in Vancouver, British Columbia, Canada. It operated only on weekends and holidays, usually from May to mid-October, and was aimed primarily at tourists. Two restored interurban trams were used on the line, which used a former freight railway right-of-way.
The line was owned by the City of Vancouver. The cars were operated by volunteers from the Transit Museum Society. The car shown (1207) was privately owned. By 2018 both tram cars (1207 and 1231) have been donated and moved to the Fraser Valley Historical Railway in Cloverdale.
Service was inaugurated on July 29, 1998, and was considered to be a demonstration project for a modern downtown streetcar system that the city plans to develop.[1] It continued to operate almost every summer through 2011, as an excursion-oriented historic electric railway line. In 2010, the heritage service did not operate, with the line from west of Olympic Village used for a modern-streetcar demonstration service known as the "Olympic Line" (see section below). Temporary modifications made to the overhead wire took longer than expected to undo, delaying the start of 2011 service, with the service starting on July 1 and scheduled to run mid-October.[2] The line did not operate in 2012,[3] and service suspended indefinitely due to financial constraints with no set plans to resume operation.[4] Furthermore, a Vancouver City Council report published in March 2014 recommended against reviving service on the heritage line.[5]
When last operational in 2011, the line ran from Granville Island to Olympic Village Station, however, Olympics-related construction razed the section of line east of the Cambie Bridge.
The fleet also includes an ex-Brussels La Brugeoise et Nivelles PCC-style streetcar, painted red and cream.
The line's operator, the Transit Museum Society, also owns a large fleet of vintage buses and trolley coaches.
From January 21 to March 21, 2010,[6] a 1.8-kilometre (1.1 mi) free demonstration service called the "Olympic Line" (named for the 2010 Winter Olympics) ran every six minutes, 18 hours a day on the Downtown Historic Railway between Olympic Village station and Granville Island,[6] using two modern Bombardier Flexity Outlook streetcars, No. 3050 and No. 3051, leased from the Brussels tram system.[7] The City of Vancouver and the administrators of Granville Island paid $8.5 million for associated upgrades to the infrastructure.
The two stations were single side platforms with two shelters providing partial coverage from the elements. The Olympic Village station shared the parking lot with existing Canada Line station at West 2nd Avenue and Cambie Street. The Granville Island station was only accessible via foot from Anderson Street and Lamey's Mill Road below the Granville Street Bridge and Highway 99.
La ciudad consideró la manifestación del tranvía "un tremendo éxito", con más de 550.000 abordajes durante los dos meses que duró el experimento. [8] Bombardier recibió un premio por "Desempeño excepcional y logros sobresalientes" en los premios CUTA 2010, reconociendo su operación de más de 13.000 viajes de ida sin fallas de equipo, cero retrasos en las estaciones y cero lesiones. [9] El ex alcalde Gregor Robertson indicó su deseo de continuar la operación de la línea, con una posible extensión a la estación Main Street-Science World a través de False Creek South, pero mencionó que la ciudad por sí sola carece de los millones de dólares necesarios para completar la construcción y compras de equipos. [10] No obstante, un tranvía a lo largo de la alineación utilizada por la Línea Olímpica fue parte de dos de las propuestas de tránsito rápido que correrán de este a oeste a través de la ciudad de Vancouver para 2020. [11]
La propuesta para una línea de tranvía moderna de servicio completo extendería la antigua línea patrimonial a través de Chinatown y Gastown hasta Waterfront Station y, finalmente, hasta Stanley Park . Habría una línea separada hacia Yaletown con potencial a largo plazo para otras líneas.
El 13 de octubre de 2014, Emily Jackson, escribiendo en el periódico Metro Vancouver , informó que Friends of the Olympic Line pidió al Ayuntamiento de Vancouver que comprometiera 5 millones de dólares para incorporar una línea renovada a la autoridad de tránsito de Vancouver. [nota 1] La organización ha pedido que la línea se extienda hasta Main Street-Science World Station . La ciudad ha asignado 400.000 dólares para desmantelar la antigua ruta de la línea.
En un informe de 2021, se estimó que una red de tren ligero de dos líneas (12 km y 25 estaciones) que utilizaba la mayor parte de la ruta antigua de la línea tradicional, así como la nueva ruta, estaba en el rango de 1.100 millones de dólares. [13]
{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ){{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )Conectando Granville Island, un centro de entretenimiento clave para los Juegos de Invierno de 2010, y la Villa Olímpica y Paralímpica de Vancouver, el servicio de tranvía Olympic Line extenderá la red de tránsito regional de Vancouver a lo largo de False Creek durante 60 días de celebración antes y durante los Juegos de Invierno de 2010.
El grupo llamado Amigos de la Línea Olímpica está pidiendo a los políticos de todos los partidos que comprometan $5 millones para reanimar la línea conocida como el Ferrocarril Histórico del Centro y la Línea Olímpica.
