El ferrocarril patrimonial infantil de Košice ( eslovaco : Košická detská historická železnica , KDHŽ) es un ferrocarril patrimonial de vía única de 4,2 km (2,6 millas) de largo con un ancho de vía de 1.000 mm ( 3 pies 3+El ferrocarril se inauguró el 20 de septiembre de 1955 como un ferrocarril pionero cerca de Košice enEslovaquiaytodavía está en la actualidad . Está ubicado en la parte rural deldistritoKošice-Sever
La ruta es operada por la asociación cívica Ferrocarril Infantil de Košice en estrecha colaboración con la ciudad de Košice y socios privados. La ruta tiene tres estaciones: Čermeľ (Čermeľ-Baránok), Vpred (Čermeľ-Vodáreň) y Alpinka (antes Pioneer). El viaje en tren dura unos 20 minutos. La temporada de trenes para niños comienza tradicionalmente el 1 de mayo y suele durar a finales de otoño. A excepción del maquinista, el encargado de la venta de billetes y el encargado de la estación para niños, el tren es operado por niños bajo la supervisión de adultos, con una interrupción desde 1990 hasta 2011, cuando los adultos tomaron el control. [1] p. 12 . [2]
El KDHŽ fue el primer ferrocarril pionero en el territorio de la antigua Checoslovaquia y es el único que todavía existe después de la división. [1] p. 10 La construcción tuvo lugar entre 1955 y 1956. Desde entonces, se han llevado a cabo cuatro reconstrucciones: en 1973-1974, 1986-1987, 1990-1991 y 2006.
La idea de construir un ferrocarril para pioneros en edad de escuela primaria surgió después de que el director de los Ferrocarriles de Košice, Vojtěch Janík, visitara un ferrocarril similar en la Unión Soviética . La construcción del ferrocarril comenzó el 17 de abril de 1955 y se terminó el 1 de mayo de 1956. La construcción se realizó en dos etapas y se realizó de forma manual con un uso mínimo de maquinaria de construcción. Se reutilizaron algunos raíles, agujas y pasos a nivel del antiguo ferrocarril de vía estrecha de Hronská Dúbrava a Banská Štiavnica , que fue recalibrado al ancho estándar en 1948-1949. Tras la finalización y las pruebas de funcionamiento del primer tramo entre las estaciones de Čermeľ y Vpred, el 20 de septiembre de 1955 se inauguró la locomotora de vapor U 35.104 Anička. Menos de un año después, el 1 de mayo de 1956, se puso en funcionamiento el tramo de Vpred a Pionier (actualmente Alpinka). [1] p. 11
En la línea funcionó inicialmente el vagón de ferrocarril U 36.004, hasta que el 16 de octubre de 1956 volvió a su ruta original, donde permaneció hasta su abolición en 1965. Pero poco antes, el 10 de septiembre del mismo año, se adquirió la locomotora de vapor U 35.103, que se llamó Katka , [1] p. 28 y la locomotora de vapor U 35.104, que se llamó Štiavnická Anča . Ambas se utilizaron hasta 1961. La locomotora U 35.103 fue entregada al Museo Técnico de Košice, por el cual fue desguazada a pesar de su valor histórico. [3]
En 1962, la tracción en el ferrocarril de Čermeľská fue asumida por dos locomotoras diésel, conocidas actualmente como TU 29.2002 (Janka) y TU 29.2003 (Danka). Fueron construidas como locomotoras de ancho de vía estándar alrededor de 1960 en ČKD Praha con las designaciones T 211.0057 (TU 29.2002) y T 211.0071 (TU 29.2003). A principios de 1962 fueron recalibradas a 1.000 milímetros (39 pulgadas) de ancho, recibiendo las designaciones T 29.002 y T 29.003 y fueron utilizadas en Nymburk . En 1965 fueron renumeradas a TU 29.0002 y TU 29.0003. En un principio se denominaban Katka y Vlasta , y la TU 29.2003 pasó a llamarse temporalmente Vlasta . A principios de 1983, las locomotoras Tatra 111 A originales fueron sustituidas por las nuevas locomotoras Tatra 930, tras lo cual sus números cambiaron a TU 29.2002 y TU 29.2003 y pasaron a llamarse Janka y Danka , en honor a las gemelas del libro de Maria Ďuríčková. Debido al cambio de numeración de los vehículos ferroviarios en 1988, se renumeraron como 701.952-4 ( Janka ) y 701.953-2 ( Danka ). [1] p. 30-31
En 1973, el tráfico en el Ferrocarril de Čermelska se suspendió temporalmente debido al mal estado de la línea, pero finalmente la línea fue reconstruida debido al gran interés público. Se reemplazaron parte de las traviesas, los rieles y los lechos de grava. El funcionamiento de la línea reconstruida se reanudó dos años más tarde. [1] p. 18, 27 Entre 1986 y 1987 se realizó una nueva reconstrucción de la ruta, cuando se intercambió una gran parte de las vías entre las estaciones. Durante esta reconstrucción, se tomó prestada una máquina bateadora de la Ferrocarril Eléctrico de Tatra. [1] p. 18, 27 Además del mantenimiento de las vías, el ferrocarril también requería un mantenimiento regular de las dos locomotoras para mantener el funcionamiento estacional. Ocasionalmente, la temporada tuvo que interrumpirse o incluso terminarse prematuramente debido a fallas en ambos vehículos. Después del final de la temporada, siempre se transportaban al depósito en Košice, donde se les realizaba un mantenimiento regular. [1] p. 30-31
EspañolA causa de los cambios políticos que se produjeron tras la división de Checoslovaquia a finales de 1989, el nombre de la línea de los pioneros se cambió primero por el de la línea de los jóvenes y después por el de la línea de los niños. Por la misma razón, la línea de los pioneros pasó a llamarse Alpinka, nombre que se había utilizado en el pasado para la región. [1] p. 18, 25 Debido a la desaparición de la organización de los pioneros y a la aplicación de una normativa ferroviaria más estricta, la explotación de la línea por parte de los empleados de la ČSD pasó a manos de la ŽSR. Entre 1990 y 1991 se reconstruyó el sistema de vías de Alpinka. Durante la reconstrucción se desmontaron las agujas que ya no eran necesarias. Casi al mismo tiempo se demolieron los edificios originales de las tres estaciones. Posteriormente se construyeron nuevos edificios en las estaciones de Vpred y Alpinka. [1] p. 18,27 En 1991 se volvió a poner en funcionamiento la locomotora de vapor U 36.003 Katka tras una importante revisión. En el mismo año, la locomotora diésel 29.2002 Janka fue almacenada en el depósito de ŽSR en Košice, la locomotora TU 29.2003 Danka sirvió como apoyo operativo en caso de interrupción de la locomotora de vapor Katka . [1] p. 30-31 Desde entonces, el tráfico del ferrocarril de los niños se estancó. En varias ocasiones, estuvo amenazado de desmantelamiento [4] En 2001 hubo un cambio en el funcionamiento del Ferrocarril de los Niños en relación con la división del ŽSR en tres operaciones separadas. Desde entonces, la línea ha estado bajo la gestión de ŽSR, la operación ha sido asumida por Železničná spoločnosť Slovensko y el mantenimiento regular del ferrocarril ha sido realizado por Dopravný podnik mesta Košice (Compañía de Tránsito de Košice). [1] p. En 2006 , debido a los graves daños causados por las inundaciones, fue necesario reconstruir partes de la vía. Para ello se utilizó de nuevo la máquina bateadora de TEZ. Los trabajos pudieron finalizarse antes del inicio de la temporada y, de este modo, el ferrocarril infantil celebró su 50 aniversario.
En 2012, la explotación del ferrocarril pasó a manos de la Coalición del Ferrocarril Infantil de Košice, que quería revitalizar la ruta y, al mismo tiempo, establecer un nuevo centro cultural en el marco del proyecto Košice - Capital Europea de la Cultura 2013. Como resultado, el nombre oficial cambió de nuevo a Košická detská historická železnica (Ferrocarril Histórico Infantil de Košice). [5] La asociación pudo reanudar los servicios de cuidado de niños, extender el funcionamiento estacional hasta finales de otoño y organizar una serie de eventos culturales que tuvieron lugar por primera vez en 2012, como los sábados de teatro de julio, el cine de verano o los eventos de otoño. [6] [7] Para el Nikolausfahrten 2012, que tuvo lugar por primera vez en la historia del ferrocarril, se trajo de nuevo a la vía la locomotora diésel TU 29.2002 Janka. [8] Actualmente, el ferrocarril funciona desde el último fin de semana de abril hasta principios de noviembre, pero se espera que el tráfico se prolongue durante todo el año. La temporada suele inaugurarse formalmente el 1 de mayo por orden del alcalde.
El material rodante está compuesto por:
En 1994, la locomotora de vapor U 36.003 Katka y todos los vagones (a excepción del vagón tolva de grava) fueron registrados en la Lista Central de Monumentos Culturales de la República Eslovaca. Esto ocurrió después de que un culpable desconocido incendiara el vagón ABC/u 600 el 17 de enero de 1993, pero pudo reconstruirse a pesar de los graves daños y se ha utilizado nuevamente desde 1996 en el ferrocarril infantil. Este vagón es especial porque tiene tres compartimentos con diferentes clases. [1] p. 48-49
En la actualidad, en el ferrocarril de los niños hay dos locomotoras de vapor U 36.003 Katka y U 29.101 Krutwig y cuatro locomotoras diésel TU 29.2002 Janka , TU 29.2003 Danka , TU 29.2004 Vlasta y TU 29.2005 Anička . La locomotora de vapor U 36.003 Katka está en funcionamiento en el ferrocarril de los niños desde 1991. Es la locomotora de vapor más antigua que sigue en funcionamiento en el territorio de la antigua Checoslovaquia. Fue construida en 1884 para la línea de vía estrecha de Gelnica a Smolník pasando por Mníšek nad Hnilcom , donde funcionó hasta su abolición en 1965, con la excepción del período de 1938 a 1949, cuando circuló en la ruta Hronská Breznica - Banská Štiavnica . Desde 1974 se exhibió en un pedestal en Spišská Nová Ves . En 1990 se transportó a České Velenice , donde se reconstruyó para trabajar en el ferrocarril de los niños. [1] p. 32-33 Sin embargo, la locomotora experimentó frecuentes averías en la década de 1990. Por ejemplo, en 1997 la caldera tuvo que ser transportada de nuevo a České Velenice debido al mal estado técnico. En 1999, con motivo del 50 aniversario del Ferrocarril de los Niños, se exhibió en la estación de tren de Banská Štiavnica. [9] Una locomotora similar de la clase U 36.0 (U 36.004) se utilizó en 1955-1956 en el ferrocarril.
La locomotora de la serie ČKD 900 BS 200 Krutwig , que se utilizaba principalmente en la minería de lignito y se encontraba en el Museo de Máquinas Antiguas de Žamberk , [10] fue restaurada en 2016 y entró en servicio como U 29.101.
Hay 5 vagones descubiertos, 4 vagones cubiertos y 3 vagones de mercancías. Desde el 25 de mayo de 2013, los vagones de pasajeros también llevan nombres. Los nombres de los vagones se presentaron durante un evento especial con una representación teatral para niños preparada especialmente para la ocasión.
Tres de los vagones de verano abiertos se construyeron en 1955 en Žilina a partir de la transformación de vagones antiguos de principios del siglo XX. El Ca/u 620 fue adaptado para el transporte de bicicletas y cochecitos de bebé en 2013.
El vagón D/u 841 es el vagón ferroviario más antiguo que sigue en servicio en Eslovaquia. Fue construido en 1886 y llegó a la vía en 1955. El segundo vagón de servicio, el D/u 840, que llegó a Košice unos años más tarde, fue restaurado y volvió a ponerse en servicio en 2017. [15] p.241-244
