El Ferrocarril del Valle de Pusteria (en alemán: Pustertalbahn ; en italiano: Ferrovia della Val Pusteria ) es una línea ferroviaria de vía única de ancho estándar en el Valle de Pusteria entre Franzensfeste (en italiano: Fortezza) e Innichen (San Candido), Tirol del Sur , Italia. La línea se deriva del Ferrocarril del Brennero en Franzensfeste y pasa por Bruneck y Toblach hasta Innichen, donde continúa como Ferrocarril del Valle del Drava ( Drautalbahn ).
Históricamente, no existía separación entre el Ferrocarril del Valle de Pusteria y el Ferrocarril del Valle de Drava, ya que la concesión, la construcción y la puesta en servicio de la línea de Villach a Franzensfeste abarcaban toda la línea. Sin embargo, dado que la transición entre los sistemas de electrificación italiano y austriaco se encuentra ahora en la estación de Innichen , esta suele considerarse el término de las dos líneas. Alternativamente, la frontera nacional al este de Innichen o el collado de Toblach al oeste de Innichen pueden considerarse como la frontera entre las dos líneas.
Ya en 1858 la Compañía de Ferrocarriles del Sur ( Südbahngesellschaft ) desarrolló sus primeros planos y poco después recibió el permiso de construcción para conectar Viena con el Tirol a través del Ferrocarril del Sur ( Südbahn ).
La empresa Hügel & Sager fue adjudicataria del contrato para construir el Ferrocarril del Valle de Pusteria y las obras comenzaron a finales del otoño de 1869. Como el proceso se desarrolló mucho más rápido de lo esperado, las operaciones en el Ferrocarril del Valle de Pusteria y el Ferrocarril del Valle de Drava, de 20 km de longitud, comenzaron el 20 de noviembre de 1871. [5] [6] Si bien el Ferrocarril del Valle de Drava de Villach a Lienz se construyó como un ferrocarril llano, se convierte en un ferrocarril de montaña en su continuación hacia Franzensfeste y alcanza su punto más alto en el Toblach Saddle a unos 1215 m sobre el nivel del mar.
Una de las tareas originales del ferrocarril del valle Pusteria era conectar el Tirol Oriental con la capital del Tirol, Innsbruck . Sin embargo, con la caída de la monarquía de los Habsburgo y la pérdida del Tirol del Sur a manos de Italia tras el fin de la Primera Guerra Mundial, la importancia del ferrocarril disminuyó drásticamente.
De 1985 a 1989, el Ferrocarril del Valle de Puster y el Ferrocarril del Valle de Drava fueron electrificados sobre la base de un tratado entre Italia y Austria firmado en 1984. Al mismo tiempo, casi todos los viaductos fueron renovados y todos los túneles fueron ampliados para permitir el funcionamiento eléctrico durante dos cierres de la línea en 1986 y 1988. Se requirieron esfuerzos especiales para el túnel cerca de Welsberg (Monguelfo), donde, debido a constantes derrumbes, toda la cubierta del suelo del túnel de 140 m de largo fue removida y reemplazada después de la construcción de una nueva estructura de túnel. [7] Mientras que el Ferrocarril del Valle de Puster está equipado con el sistema eléctrico italiano (3 kV DC ), el Ferrocarril del Valle de Drava está equipado con el sistema eléctrico austriaco (15 kV / 16,7 Hz AC ). El punto de cambio de voltaje se encuentra en la estación de Innichen. Aunque las operaciones continuaron, las operaciones eléctricas comenzaron con el cambio de horario el 28 de mayo de 1989. Durante la electrificación en el Valle Pusteria, muchos cruces fueron reemplazados por pasos inferiores. Esto implicó que las vías y los terraplenes se eliminaran durante la noche y que los pasos inferiores prefabricados se insertaran hidráulicamente. [8] Además, se reforzaron las vías y la base de las vías y se reconstruyeron las instalaciones de la estación. El propósito de la electrificación era aliviar el Ferrocarril del Brennero, con la intención de la parte italiana de entregar hasta diez pares de trenes de mercancías al día, incluido un servicio de autopista rodante [7] para que circularan por el Ferrocarril del Valle Pusteria. Esto nunca ha sucedido. De hecho, sucedió lo contrario, porque si bien el Val Pusteria / Pustertal había sido anteriormente un servicio expreso internacional muy utilizado en la ruta Viena Sur - Villach - Lienz - Franzensfeste - Innsbruck , se interrumpió con el cambio de horario de mayo de 1996, lo que significa que ya no hay tráfico transfronterizo de larga distancia en el Ferrocarril del Valle Pusteria.
Entre 2008 y 2010, la Südtiroler Transportstrukturen (STA), que coordina el transporte en el estado federado de Tirol del Sur , financió la renovación total del ferrocarril del valle Pusteria. En un primer momento, se acondicionó el trazado adaptando las estaciones y los enclavamientos para soportar un ciclo de media hora, que se fue introduciendo gradualmente hasta diciembre de 2009. Todas las estaciones se equiparon con andenes de 55 cm de altura y pasos inferiores, lo que permitió la entrada simultánea y ahorradora de tiempo de los trenes que cruzaban. También se modernizaron los sistemas de señalización por control remoto y de información a los pasajeros con la última tecnología. También se renovaron las salas de espera, se construyeron ascensores, se reordenaron las zonas de la estación, se compraron ocho trenes nuevos, se instalaron plazas de aparcamiento para coches y bicicletas y se construyeron dos nuevas estaciones: la estación de St. Lorenzen, inaugurada en diciembre de 2008, y la estación de Percha-Kronplatz, que está conectada directamente con la estación de esquí de Kronplatz mediante un teleférico, el 12 de diciembre de 2010. Como resultado de estas medidas, el número de pasajeros se triplicó en cinco años (enero-noviembre de 2006: 312.000 pasajeros; enero-noviembre de 2011: 980.000 pasajeros). [9]
En octubre de 2013 se inauguró la nueva estación de Bruneck Nord, cerca del hospital. [10] En diciembre de 2014 se inauguró la nueva estación de Vierschach, que estaba conectada mediante teleférico a Helm y la estación de esquí asociada. [11]
Antes de la electrificación, los trenes de vapor eran los principales utilizados, inicialmente con locomotoras de la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Austria y, a partir de 1918, de Ferrovie dello Stato Italiane (FS). Las locomotoras de las clases 740 , 741 y 940 fueron comunes hasta principios de los años 1980. [12] El uso de locomotoras diésel y unidades múltiples diésel duró poco tiempo. Después de las operaciones eléctricas mixtas con un cambio de locomotora en Innichen, solo las unidades múltiples articuladas Stadler Flirt de dos sistemas han sido utilizadas por SAD Nahverkehr ( Südtiroler Automobildienst , "transporte local del servicio de automóviles del Tirol del Sur") y FS. Entre Franzensfeste e Innichen hay un ciclo de 30 minutos durante el día, y también los fines de semana durante la temporada de invierno. Cada segundo tren continúa hasta Lienz. En invierno, los trenes que terminan en Innichen van a Sillian, pero no paran en Weitlanbrunn. Algunos trenes también están conectados con la línea Brennero y continúan hasta Merano.
Los pares de trenes de mercancías previstos en la planificación de la electrificación no se materializaron, pero antes de que se completara la nueva línea Tarvisio-Udine ( Pontebbana ) a principios de los años 90, circulaban diariamente varios trenes de mercancías vacíos. Además, por la línea de Val Pusteria circulaban importaciones de los modelos Fiat Panda , Cinquecento y Seicento , fabricados en Polonia. La línea sólo tuvo especial importancia durante un breve periodo, cuando se cerró la línea del Brennero, cuando casi un centenar de trenes de mercancías y de larga distancia la utilizaban.
Hasta el año 2009, entre Bruneck y Franzensfeste solo había un tráfico regular de mercancías. Los trenes que iban y venían de Hall in Tirol circulaban sobre todo por la mañana algunos días de la semana. Desde el año 2012 no hay tráfico de mercancías en el Ferrocarril del Valle Pusteria.
El proyecto de la línea de Rigger Valley ha sido objeto de un largo debate: tras abandonar el valle de Pusteria, la línea de ferrocarril del valle de Pusteria gira hacia el norte hasta el valle de Wipp y finaliza en la estación de Franzensfeste , lo que significa que los pasajeros que viajan hacia Brixen y Bolzano tienen que cambiar a un tren en dirección sur. Para evitar que la mayoría de los pasajeros tengan que desviarse y cambiar de tren, se propone construir una línea adicional en la zona, donde el valle de Rigger (una pequeña sección del valle del Eisack ) estaría atravesado por un puente y los trenes del valle de Pusteria ya no se dirigirían exclusivamente a Franzensfeste, sino que algunos se dirigirían al sur de Brixen. Esta medida acortaría significativamente el tiempo de viaje desde Bruneck a Brixen y Bolzano. [13] 49 millones de euros se destinaron al Rigger Valley Link en el plan operativo del Fondo de Cohesión Europeo del 1 de diciembre de 2016. [14]
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