Participación de Berner-Oberland-Bahnen AG, emitida el 31 de diciembre de 1889
Las primeras propuestas para el Berner Oberland-Bahn, realizadas en 1873, preveían una línea desde Interlaken (en aquel momento Aarmühle) hasta Zweilütschinen, con opciones posteriores hasta Lauterbrunnen y Grindelwald con punto de partida en Bönigen. Cuatro años más tarde se obtuvo una concesión de 80 años para la construcción y explotación de la línea y el 2 de noviembre de 1888 se fundó la empresa Berner Oberland-Bahnen AG y la construcción comenzó al año siguiente.
Fracaso del plan de ampliación a Visp
En 1897 la empresa obtuvo una concesión para construir una línea de 54,7 km desde Lauterbrunnen hasta Visp , con estaciones en Stechelberg , Steinberg , Oberborn y Blatten . Habría implicado la construcción de un túnel de 4.650 m a 2.200 m de altitud bajo el monte Breithorn . En Visp habría tenido una conexión con la línea Simplon.
El proyecto, cuyo coste se estimó en 15 millones de francos suizos, no consiguió financiación y en 1906 se abandonaron los planes.
El 18 de agosto de 1902 un incendio catastrófico destruyó los edificios de la estación y el almacén de mercancías de Grindelwald, que fueron reconstruidos posteriormente y han sobrevivido hasta nuestros días. El 7 de octubre de 1908 se añadió una nueva estación al sistema, la de Schwendi, en el tramo de Grindelwald .
La tracción a vapor en la línea finalizó en 1914, pasando la línea a electrificarse con tensión aérea de 1.500 V el 17 de marzo de ese año, aunque desde esa fecha se han utilizado locomotoras de vapor en servicios especiales.
Durante los años 1950 y 1960 se realizaron varios cambios, los dos más importantes fueron en 1957, la construcción de un aeródromo en Interlaken , que provocó el realineamiento de la línea entre Wilderswil e Interlaken Ost , pero sin detrimento alguno y, ante la necesidad de instalaciones de servicio y construcción en la línea, se abrió un nuevo depósito en Zweilütschinen en 1968.
Mejoras recientes
Un tren de plataforma baja moderno de la BOB en Grindelwald con la vía de la Wengernalpbahn en el andén adyacente. Observe la moderna decoración azul y amarilla de la BOB.
Desde entonces, se ha planteado la necesidad de aumentar la capacidad de las vías y, en 1991, se mejoró considerablemente el tramo de Wilderswil a Gsteigwiler. A esto le siguió, cuatro años más tarde, la ampliación del tramo de Gsteigwiler a Zweilütschinen. El cuello de botella que había entre Wilderswil y Zweilütschinen se alivió cuando, en 1999, se abrió un tramo de vía doble de 2,5 km entre esos lugares, lo que permitió que los trenes pasaran sin necesidad de utilizar el bucle de paso y, en caso necesario, esperar al tren en sentido contrario.
El BOB tiene una longitud total de 23,608 km y es un ferrocarril mixto de cremallera y adhesión con cuatro tramos de cremallera, utilizando el sistema de cremallera Riggenbach , dos en cada uno de los tramos de gran pendiente de ambos brazos de la línea.
Accidente mortal en 2003
El 7 de agosto de 2003, dos trenes chocaron de frente en un tramo de vía única entre Zweilütschinen y Wilderswil, con un muerto y 64 heridos. [3] El tren regular que bajaba de Zweilütschinen había pasado una señal roja al final del tramo de vía doble y chocó con un tren adicional cerca de Gsteigwiler. El sistema automático de parada de trenes ZSI-127 ya estaba instalado, pero aún no se utilizaba, a la espera de su finalización y aprobación.
Desde 1949 predominan los automotores. Algunas de las locomotoras eléctricas más antiguas todavía se conservan y se utilizan para trenes especiales. El centro de operaciones es Zweilütschinen, con la sede del depósito y los modernos talleres principales.
Desde la introducción del horario de 1999, el nuevo tramo de vía doble de 2,5 km entre Gsteigwiler y Zweilütschinen permite el paso de trenes sin necesidad de hacer cola, fuera de la línea principal. Esto significa que se puede operar un horario de media hora con sólo cinco trenes. Desde 2005, cada tren está equipado de serie con un remolque articulado (de tres piezas) de piso bajo.
Normalmente, dos trenes se unen para viajar hasta Zweilütschinen, donde se separan. El tren delantero viaja hasta Lauterbrunnen y el otro hasta Grindelwald. El vagón motor (grupo motriz) se coloca siempre en el lado de subida, mientras que el remolque (vagón con cabina de conductor) se coloca en el lado de bajada, para evitar maniobras de ida y vuelta en las estaciones terminales.
Como todos los ferrocarriles suizos, el BOB funciona según un horario de reloj y ofrece conexiones desde la línea principal en Interlaken y, en sus terminales superiores, hasta Wengernalpbahn .
Durante todo el año, la BOB ofrece un servicio cada hora en cada dirección en ambas líneas, los trenes salen de Interlaken Ost acoplados entre sí y se dividen en Zweilütschinen. Desde mediados de diciembre hasta finales de octubre, hay trenes adicionales con una frecuencia de servicio de 30 minutos por la mañana y por la tarde. Los últimos servicios suelen estar programados para ser operados por autobuses.
Locomotoras / Vagones
La reconstrucción 1997-2008 de 304-310 incluyó la instalación de equipos para trenes de empuje y tracción , disponibles a partir de la entrega en 311-313
*) para su uso en el ramal entonces planificado pero finalmente no construido hacia Mystery Park
**) llegó a LEB con el número 601 el 22 de febrero de 2006 y se utilizó junto con el Bt 702 que llegó directamente de CJ. LEB finalmente compró los dos vehículos.
Material rodante
Un tren en Lauterbrunnen con la línea Stadler ABt, tren de piso bajo de tres vagones, situado más cerca de la cámara.
El material rodante de pasajeros de la línea se puede dividir en el que se utiliza habitualmente y el que es de carácter histórico. El material rodante actual está pintado en un llamativo color azul y amarillo.
Que en el uso habitual se puede dividir de la siguiente manera:
Serie A, coches de bogies de salón abierto de primera clase con 36 plazas, numerados 181 y 182, construidos por SIG en 1971, siendo el 182 reconstruido en 1999, con cableado MU, y el 181 vendido a SBB, actualmente Zentralbahn A 217.
Serie AB, coches de plataforma abierta con salón y bogie compuesto de primera y segunda clase, con 18 asientos de primera y 48 de segunda clase, numerados originalmente del 205 al 210, construidos por SIG y entregados los dos primeros en 1952, el segundo par en 1954 y el último par en 1956. El n.º 209 es el único miembro que se encuentra en la línea y que todavía lleva (octubre de 2009) la librea marrón y crema de BOB. No funciona con regularidad y normalmente se puede encontrar en Interlaken. (Véase Notas de conservación (a continuación).
Serie AB, coches de salón de bogie compuesto de primera y segunda clase con 24 plazas de primera y 23 de segunda clase, numerados del 211 al 215, construidos por SIG y entregados en 1970. Desde entonces todos ellos han sido equipados con cableado MU, vendiéndose los modelos 211, 213 y 214 a Zentralbahn.
Serie AB, coche de bogie compuesto de primera/segunda clase con 23 plazas de primera y 22 de segunda clase, numerado 221, construido por SIG en 1946 y comprado a SBB (Brünig) en 1997, desguazado en 2006.
Serie B, vagones de segunda clase con bogies abiertos y 72 plazas, numerados del 232 al 237, construidos por SIG entre 1952 y 1956. Se conservan cinco ejemplares de este grupo (ver notas a continuación). El número 232 sigue en circulación y aparece en las listas de existencias, pero actualmente (2009) se encuentra en Interlaken con librea marrón/crema.
Serie B, vagones de plataforma abierta con bogies de salón de segunda clase con 64 plazas, numerados del 241 al 256, construidos por SIG entre 1967 y 1970, la mayoría han sido reconstruidos pero cinco miembros han sido desguazados. 253-256 originalmente de Zentralbahn. Repintados y cableados MU: 241, 245, 247, 250-256. El 242 tenía cableado MU pero todavía tiene librea marrón/crema y se encuentra permanentemente en Interlaken.
Serie B, Coches de bogies de salón abierto de segunda clase con 62 plazas, numerados 261 y 262, construidos por ACMV / SIG y entregados en 1987. Cableado MU.
Serie B, Coche de bogies de segunda clase con salón abierto y 52 plazas, numerado 271, construido por SIG para la SBB en 1954 como AB477 y reconstruido en 2001, desguazado en 2006.
Serie B, coches de bogies de salón abierto de segunda clase con 60 plazas, numerados del 271 al 274, construidos por SIG para la SBB como B861/B863/B846 y entregados en 1954, siendo comprados y repintados en 1998, desguazados en 1999/2006/2003/2006.
Serie BD, coches de bogies de salón abierto de segunda clase (40 plazas) con compartimento para guardas/paquetes, numerados 501-503. Fueron construidos por SIG y entregados a la SBB, adaptados para trenes de empuje y tracción con los números 512-4 / 511-6 / 510-8 en 1968/9. Fueron reconstruidos en 2003/4.
Serie BDt, Remolque de conducción de segunda clase (40 asientos) con compartimento para guardias/paquetería, numerado 401–403, construido por ACMV/SIG/BBC en 1987.
Serie ABt, remolque de conducción compuesto de primera/segunda clase con 18 asientos de primera y 31 de segunda clase, numerados del 411 al 415 inclusive, construido para la RBS como ABt 207/3/6/4/5 por FFA/SWP en 1982, siendo reconstruido por la BOB en 2003-06.
Serie ABt, primer y segundo conjunto de tres vagones con remolque articulado con acceso a piso bajo construido por Stadler. Se entregaron en 2005 y ahora forman parte de todos los trenes. Están numerados del 421 al 425 inclusive.
Serie D, vagón de guarda/equipaje construido por SIG en 1971 numerado del 531 al 535 inclusive. 532 vendido a CJ, 535 desguazado, 532 MU cableado, todavía marrón/crema
El stock histórico incluye los siguientes artículos, que aún conservan la antigua librea marrón/crema para los autocares y marrón integral para los vehículos de guardia/paquetes.
Serie A3, salón de primera clase, doble terraza con 30 asientos, No. 102. Requiere reparaciones en un extremo debido a accidente.
Serie BC4, Coche salón abierto de primera/segunda clase con 14 plazas de primera y 38 de segunda clase, numerado 203, construido por SIG en 1938 y reconstruido en 1988.
Serie C3, Coche salón abierto de segunda clase numerado 29.
Serie D3, Coche de guardias/paquetes, numerado 515 y 516, construido por SIG en 1911.
El stock de mercancías es una colección variada, gran parte de la cual no estaría fuera de lugar en un museo. El vagón más antiguo que se muestra en la lista de existencias de la BOB data de 1888 y fue reconstruido por la BOB en 1990. La colección de existencias de mercancías suma más de 30 vagones variados, la mayoría anteriores a la Primera Guerra Mundial, muchos construidos por SIG y muchos reconstruidos por la BOB a lo largo de los años. Más recientemente se han realizado algunas incorporaciones, la mayoría de las cuales son de segunda mano de CFF/SBB/FFS. La línea alberga una máquina quitanieves (Serie Xrot e) que fue construida en 1954 por SIG/BBC y reconstruida en 1990 en los talleres de la BOB.
Preservación
Varios elementos de material rodante han sido vendidos (transferidos) a ferrocarriles preservados con ancho de vía métrico.
Los coches de bogies de salón abierto de segunda clase de 52 plazas, numerados 201 y 202, construidos por SIG en 1930, son conservados por el grupo La Traction . Ambos fueron reconstruidos, el 201 en 1965, el 202 en 1972 y ambos nuevamente en 1997.
También se puede encontrar en el depósito de La Traction el coche de bogie salón de primera/segunda clase Composite nº 204, con 24 plazas de primera y 23 de segunda clase, construido por SIG en 1938 y reconstruido en 1997.
Serie AB, vagones de pasajeros de primera y segunda clase, de estructura mixta, con 18 plazas de primera y 48 de segunda clase, numerados del 205 al 210, construidos por SIG y entregados los dos primeros en 1952, el segundo par en 1954 y el último par en 1956. Todos, excepto el 206 y el 208, han sido reconstruidos. El n.º 205 se conserva y funciona en la Brohltalbahn, mientras que los n.º 207, 208 y 210 se pueden encontrar en el Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS).
La serie B cuenta con cinco miembros conservados, los números 234 y 235 se encuentran en Brohltalbahn con 205, mientras que los números 231, 236 y 237 están en el norte de Francia trabajando en el CFBS.
El vagón de guardas y paquetes de la serie D, n.º 521, construido por SIG en 1916 y reconstruido por BOB en 1973/4, se encuentra en funcionamiento en el Brohltalbahn, mientras que el n.º 522, construido también por SIG en 1916 y reconstruido por BOB en 1973/4, junto con el n.º 523, construido en 1908 por SIG y reconstruido por BOB en 1976, se encuentran en el CFBS. El vehículo n.º 522 está siendo reconstruido (en la primavera de 2007) para convertirse en un vagón de restauración para su uso en el tren de vagones restaurante del CFBS.
^ "El ferrocarril del Oberland bernés (BOB)". Jungfraubahnen Management AG . Consultado el 17 de mayo de 2017 .[ enlace muerto permanente ]
^ "Empresas". Interlaken, Suiza: Jungfraubahnen Management AG. Archivado desde el original el 2017-07-02 . Consultado el 2017-05-17 .
^ Información suiza
^ Sitio web de BOB: la estación debía llamarse Rothenegg en el plan de 2015
^ Neues in Kürze (Nik), Museums- und Touristikbahnen BC en Eisenbahn Amateur (revista suiza de ferrocarriles y maquetas de ferrocarriles) 02/2014 página 69 (alemán)
Fuentes
Los artículos que se muestran en la lista anterior se han tomado de los listados oficiales de BOB, última edición de septiembre de 2004, y se han actualizado mediante observaciones personales realizadas durante septiembre de 2007 (más una visita a Grindelwald en diciembre de 2019).
Enlaces externos
Medios relacionados con Berner Oberland-Bahn en Wikimedia Commons
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