Idaho Northern and Pacific Railroad ( marca de informe : INPR ) es una pequeña empresa ferroviaria del suroeste de Idaho y el este de Oregón en los Estados Unidos . Posee 120 millas (190 km) de ramales de la antigua Union Pacific Railroad y es una subsidiaria de Rio Grande Pacific Corp. , con sede en Fort Worth, Texas. Las oficinas de Idaho Northern and Pacific están en Emmett, Idaho .
A partir de 2021, el INPR operaba en dos subdivisiones separadas, la subdivisión Elgin que opera desde La Grande hasta Elgin (21,5 millas [34,6 km]) que se conecta en Elgin con otra antigua línea ferroviaria de UP ahora propiedad del condado de Wallowa , que continúa hasta Joseph, Oregon , y la subdivisión Payette a través de Emmett y luego hacia el cañón de North Fork del río Payette hacia el norte hasta Cascade . Esta sección, conocida como la subdivisión Thunder Mountain, se considera el tramo más pintoresco del INPR. La subdivisión Thunder Mountain de Emmett a Cascade se puso en estado OOS (fuera de servicio) en 2016, no ha sido abandonada y permanece en posesión del ferrocarril con cruces ferroviarios totalmente compatibles y mantenimiento ocasional. [ cita requerida ]
El lado de Oregón del ferrocarril fue construido originalmente por la Oregon Railroad and Navigation Company de 1888 a 1890 desde La Grande, Oregón hasta Elgin, Oregón; en 1907 se completó hasta Joseph, Oregón, ahora bajo el control de la OSL. El lado de Idaho del ferrocarril comenzó como el Idaho Northern Railway, que se construyó a partir de 1900 desde Nampa, Idaho hasta Emmett, Idaho, y la línea se extendió más tarde entre 1912 y 1914 hasta Smiths Ferry, Idaho y, finalmente, McCall, Idaho . Independientemente del Idaho Northern, en 1902 el ferrocarril del valle de Payette construyó una línea de 30 millas de largo (48 km) desde Payette hasta Emmett; la línea, junto con el Idaho Northern, finalmente pasó a ser propiedad de Union Pacific. [ cita requerida ]
En 1899 se creó el ferrocarril Pacific and Idaho Northern (también conocido como P&IN Railway) y comenzó la construcción desde Weiser, Idaho hasta New Meadows, Idaho; tardó 12 años, pero se completó en 1911; esta línea permaneció independiente de Union Pacific hasta 1936, cuando fue comprada por UP. [1] [2] [3]
En 1980, Union Pacific abandonó las vías de McCall a Cascade, Idaho. En 1989, UP puso a la venta las cuatro líneas como parte de una venta en paquete, pero fracasó y en 1993 se pusieron a la venta estas cuatro líneas y fueron compradas por Rio Grande Pacific Corporation en Texas, que creó Idaho Northern and Pacific Railroad para operar las líneas. En 1994, INPR y UP llegaron a un acuerdo para abandonar el tramo de vías de Nampa a Emmett, Idaho, ya que había aumentado el riesgo de incendio en los últimos años. Todos los intercambios ahora se realizaban en Payette. En 1995, INPR y UP llegaron a un acuerdo para abandonar la línea de 85 millas (137 km) de Weiser a Rubicon y dividir el dinero desechado, ya que la línea había perdido recientemente demasiado tráfico ferroviario para cubrir los costos de mantenimiento. En 1997, el molino en Joseph, Oregon cerró y INPR inició el papeleo de abandono, pero esto se evitó porque los condados de Wallowa y Union, Oregon, compraron conjuntamente la línea a Elgin a Joseph para preservarla para uso futuro, esta línea sería utilizada más tarde por el ferrocarril Wallowa Union para hacer funcionar el tren de excursión Eagle Cap. [ cita requerida ]
En 2001, la fábrica de Boise Cascade en Cascade cerró; este fue el último cliente de carga al este de Emmett en la línea y marcó el final de todo servicio de carga desde Emmett hacia el norte. [4] [5] [6]
El INPR arrendó el ramal UP Boise que conecta Boise, Idaho con la línea principal de Union Pacific en Nampa, así como el ramal Wilder desde Caldwell, Idaho a Wilder, Idaho a partir de 1999 y hasta 2009. Sin embargo, el ferrocarril Boise Valley se hizo cargo de la operación en 2009, posiblemente como resultado de la recesión posterior al auge inmobiliario . [7] [8]
Desde 1998 hasta enero de 2016, el INPR operó la Thunder Mountain Line, un ferrocarril turístico entre Horseshoe Bend y Cascade. [9] La Thunder Mountain Line ofrecía recorridos panorámicos, trenes con cena y viajes "por río y ferrocarril" a lo largo del río Payette que permitían a las personas viajar en tren hacia el norte y regresar hacia el sur en balsa por el río Payette. En 2014, el ferrocarril comenzó la breve operación de Payette River Flyer utilizando 2 vagones Budd RDC comprados a Wallowa Union Railroad en Oregon; esta operación cesó también en 2016. [10]
