El Ohio Southern Railroad operó entre Ironton, Ohio , y Lima, Ohio , desde 1893 hasta 1905. Comenzó en 1878 como el ferrocarril de vía estrecha Springfield, Jackson y Pomeroy, y funcionó desde Jackson-Wellston, condado de Jackson , hasta Springfield, Ohio . [1] [ página requerida ] La línea se convirtió a ancho estándar en 1880 y se renombró como Ohio Southern Railroad en 1881. [1] [ página requerida ] Desde Jeffersonville , se iniciaron ramales hacia Columbus al noreste y Cincinnati al suroeste, pero nunca se completaron. [1] [ página requerida ] Para septiembre de 1893, Ohio Southern había llegado al norte hasta Lima con un puente sobre el río Great Miami en Quincy . [2] [ página requerida ] En Lima, el flete podía conectarse con el Lima Northern Railway para puntos más al norte. En 1898, Lima Northern se convirtió en Detroit and Lima Northern Railroad (D&LN). Los depósitos de Ohio Southern siguen en pie en St. Johns , Uniopolis , Jackson Center, Quincy y Rosewood . [2] [ página necesaria ]
El ferrocarril Ohio Southern, que se planeó como un ferrocarril de vía estrecha que iba desde las tierras minerales del sureste de Ohio hasta Springfield , Fort Wayne y Chicago , nunca abandonó el estado de Ohio hasta que fue adquirido por Detroit, Toledo & Ironton (DTI), que prestaba servicios a la industria automotriz en Detroit, Michigan . [3] [ página necesaria ] El ferrocarril Springfield, Jackson & Pomeroy se originó el 17 de diciembre de 1874 como un medio para conectar las tres ciudades incorporadas a su nombre. [3] [ página necesaria ] El Dayton & South Eastern (D&SE) se había incorporado antes para proporcionar los mismos vínculos, por una ruta tortuosa, evitando las grandes colinas en una alineación más directa. Los habitantes de Springfield no querían que fuera una línea secundaria, por lo que, al unirse con las otras ciudades que no pasaba el D&SE, nació el SJ&P. [3] [ página necesaria ]
Ambas líneas estaban destinadas a ser una salida para los depósitos de carbón de Jackson y Wellston . La construcción de la SJ&P comenzó desde Jackson el 7 de diciembre de 1876. Se habían necesitado dos años para reunir los 800.000 dólares de capital necesarios. Una segunda obra comenzó el 26 de marzo de 1877, desde Springfield. [3] [ página necesaria ] Hasta julio de ese año, la línea funcionó con dos rutas. En junio del año siguiente se completó un ramal a Eureka. Se construyeron numerosos ramales de minas de carbón. [3] [ página necesaria ]
En 1879, la Springfield, Jackson & Pomeroy fue vendida en una subasta del sheriff a Oliver S. Kelly. Kelly con un grupo de diez personas formó la Springfield Southern Railroad Co el 3 de noviembre de 1879. El plan de extender la línea a Rockwood en el condado de Lawrence nunca se llevó a cabo, pero la SSR convirtió la línea a ancho estándar . El 23 de mayo de 1881, la Spring Southern se convirtió en la Ohio Southern Railroad Company. [3] [ página requerida ] La compañía comenzó a ganar algo de dinero en esta época. La Ohio Southern fue arrendada por la Indiana, Bloomington & Western Railroad (IB&W), que estaba construyendo al este desde Indianápolis hasta Springfield, y la Chesapeake & Ohio (C&O) que estaba construyendo al oeste desde Springfield. La IB&W más tarde se convirtió en la Peoria & Eastern. El control de la IB&W de la Ohio Southern terminó en abril de 1892. [3] [ página requerida ]
En diciembre de 1892, la OS comenzó a extender su línea principal hacia el norte desde Springfield hasta Lima , creando una vía de transporte más larga. Se completó en diciembre de 1893. En 1894, se construyó un ramal hacia Wellston, además de varios hacia minas de carbón. El 9 de mayo de 1895, la Ohio Southern se vio obligada a declararse en quiebra debido a la tensión financiera causada por la extensión de Lima. Un grupo de tenedores de bonos compró la propiedad el 15 de octubre de 1898. La Ohio Southern dejó de operar como ferrocarril independiente. [3] [ página necesaria ]
El 11 de febrero de 1848, una ley especial de la Asamblea General de Ohio autorizó la incorporación de la Iron Railroad Company, y durante 1849-50 se construyó una línea de seis millas desde Ironton hasta las minas Vesuvius Tunnel. Se extendió en 1853 hasta Center Station. Sin embargo, en 1858, la estructura que se extendía sobre Sterrns Creek al norte de Ironton se consideró demasiado débil para soportar mayores cargas y se erigió sobre el arroyo una armadura de hierro forjado, patentada por WH Moseley y fabricada en Cincinnati. Este puente de hierro forjado permaneció en servicio hasta 1924, cuando fue retirado y colocado en exhibición en el Museo Henry Ford en Dearborn, Michigan, algunos años después. [3] [ página necesaria ]
Desde el 28 de noviembre de 1883 hasta el 31 de mayo de 1884, la Ohio Southern operó un pequeño ferrocarril, el Cincinnati, Columbus & Hocking Valley. El CC&HV se extendía desde Jeffersonville con la Ohio Southern al oeste hasta Claysville Junction en la línea principal Cincinnati-Xenia del Little Miami Railroad. Organizada el 9 de diciembre de 1875 como Waynesville, Port William & Jeffersonville Railroad Co. Los propietarios estaban entre un grupo de diez involucrados con Springfield, Jackson & Pomoroy. [3] [ página requerida ] La CC&HV completó 15 millas desde Jeffersonville hasta Port William en octubre de 1877, y el mes siguiente se reorganizó como Columbus, Washington & Cincinnati Railroad Co. En 1887, el W&C fue abandonado y se quitaron las vías. En marzo de 1884, la Ohio Southern compró una parte de la plataforma de la vía para una línea Cincinnati-Columbus. Construida desde Sedalia a través de Jeffersonville y hasta Kingman , la línea nunca se terminó y fue abandonada en varias etapas entre 1931 y 1941. [3] [ página necesaria ]
La Detroit & Lima Northern (D&LN) estaba planeando una línea desde Columbus a Fort Wayne, Indiana, el Columbus Northwestern Railway (CNW) se constituyó en agosto de 1897. La CNW construyó una pequeña parte de una línea de Columbus Junction (más tarde llamada Salter's) a Peoria en agosto de 1898. [3] [ página requerida ] La Detroit & Lima Northern terminó un enlace de Columbus Junction a St. Mary's el 1 de noviembre de ese año. Luego, la D&LN arrendó a la Ohio Southern el enlace de Lima a Columbus Junction a la CNW. Los tenedores de bonos que habían comprado la Ohio Southern en 1989 se negaron a renovar este contrato de arrendamiento. El 1 de diciembre de 1900, la D&LN finalizó su afiliación financiera con la Columbus Northwestern y finalizó el servicio a Columbus a través del Toledo and Ohio Central Railway . La Columbus Northwestern más tarde se convertiría en una parte del sistema T&OC. [3] [ página requerida ]
En 1901, la Ohio Southern Railway se fusionó con la Detroit and Lima Northern Railway y formó la Detroit Southern Railroad. Esta compañía fue adquirida por ejecución hipotecaria el 1 de mayo de 1905 por Harry B. Hollins & Company de Nueva York, que la reincorporó al estado de Michigan bajo el nombre de Detroit, Toledo and Ironton Railway . [4]
La Ohio Southern operaba una única línea principal en Ohio desde Lima hasta Ironton. Estaciones incluidas (de norte a sur): [5]
A lo largo de la SR 93
A lo largo de la SR 93
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